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रोमन रोड्स

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रोमनों ने प्राचीन मार्गों पर सड़कें बनाईं और बड़ी संख्या में नए बनाए। भूगोल और लागत में जो भी कठिनाइयाँ हों, इंजीनियर एक बिंदु से दूसरे बिंदु को यथासंभव सीधी रेखा में जोड़ने की अपनी योजनाओं में दुस्साहसी थे। नतीजतन, अपने साम्राज्य में रोमनों की लंबी सीधी सड़कें अपने आप में प्रसिद्ध नाम बन गई हैं।

रोमन सड़कों में पुलों, सुरंगों, पुलों, और कई अन्य वास्तुशिल्प और इंजीनियरिंग चालें शामिल थीं जो लुभावनी लेकिन अत्यधिक व्यावहारिक स्मारकों की एक श्रृंखला बनाने के लिए पुर्तगाल से कॉन्स्टेंटिनोपल तक फैली हुई थीं। सार्वजनिक रोमन सड़कों के नेटवर्क ने 120,000 किमी से अधिक की दूरी तय की, और इसने पूरे साम्राज्य में सेनाओं, लोगों और सामानों की मुक्त आवाजाही में मदद की। सड़कें भी रोम की शक्ति का एक बहुत ही दृश्यमान संकेतक थीं, और उन्होंने अप्रत्यक्ष रूप से संस्कृतियों, नस्लों और संस्थानों के एक विशाल पिघलने वाले बर्तन को एकजुट करने में मदद की।

रोमन रोड नेटवर्क

रोमनों ने सड़कों का आविष्कार नहीं किया, लेकिन, कई अन्य क्षेत्रों की तरह, उन्होंने एक विचार लिया जो कांस्य युग तक वापस चला गया और उस अवधारणा को विस्तारित किया, जिसमें से पूरी संभव क्षमता को निचोड़ने का साहस किया। पहली और सबसे प्रसिद्ध महान रोमन सड़क वाया एपिया (या एपियन वे) थी। 312 ईसा पूर्व से निर्मित और 196 किमी (132 रोमन मील) को कवर करते हुए, इसने रोम को कैपुआ से यथासंभव सीधी रेखा में जोड़ा और रोमनों के लिए जाना जाता था रेजिना वायरुम या 'सड़कों की रानी'। एक आधुनिक राजमार्ग की तरह, यह रास्ते में कम महत्वपूर्ण शहरों से नहीं गुजरता था, और इसने भौगोलिक बाधाओं को काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया था। उदाहरण के लिए, रोम से टेरासीना तक का प्रभावशाली 90 किमी का विस्तार एक ही सीधी रेखा में बनाया गया था। सड़क को बाद में ब्रुंडिसियम तक बढ़ा दिया जाएगा और इस प्रकार लंबाई में 569 किमी (385 रोमन मील) तक पहुंच जाएगा।

नेटवर्क धीरे-धीरे पूरे साम्राज्य में ब्रिटेन से सीरिया तक फैल गया और कुछ सड़कें रोम के आसपास के लोगों की तरह ही प्रसिद्ध और प्रसिद्ध हो गईं।

इटली में अन्य प्रसिद्ध सड़कें वाया फ्लेमिनिया थीं जो रोम से फैनम (फ़ानो), वाया एमिलिया से प्लेसेंटिया से ऑगस्टा प्रेटोरिया (ओस्टा), वाया पोस्टुमिया से एक्विलेया से जेनुआ (जेनोआ), अरिमिनम से वाया पॉपिलिया (रिमिनी) तक जाती थीं। उत्तर में पडोवा और दक्षिण में कैपुआ से रेघियम (रेजिओ कैलाब्रिया) तक, और इसके अलावा कई और, सभी समय के साथ विस्तार के साथ। सड़कें इतनी प्रसिद्ध हो गईं कि उन्होंने अपने नाम स्थानों और क्षेत्रों को भी दे दिए। नेटवर्क धीरे-धीरे पूरे साम्राज्य में ब्रिटेन से सीरिया तक फैल गया, और कुछ सड़कें रोम के आसपास के लोगों की तरह ही प्रसिद्ध और अच्छी तरह से यात्रा करने लगीं। उदाहरण के लिए, वाया डोमिटिया (116 ईसा पूर्व में शुरू हुआ) फ्रांसीसी आल्प्स से पाइरेनीज़ तक गया और स्पेन में अभियानों में सेना के आंदोलनों के लिए अमूल्य था। वाया एग्नाटिया भी था (दूसरी शताब्दी ईसा पूर्व के मध्य में शुरू हुआ), जो बाल्कन प्रायद्वीप को पार करता था और बीजान्टियम में समाप्त होता था, जिससे यह साम्राज्य के पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों के बीच एक महत्वपूर्ण भूमि मार्ग बन गया।

दो बिंदुओं (अक्सर एक से दूसरे के लिए दृश्यमान नहीं) के बीच संभव सबसे छोटे मार्गों के निर्माण के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए, सभी प्रकार की इंजीनियरिंग कठिनाइयों को दूर करना पड़ा। एक बार यह सुनिश्चित करने के लिए व्यापक सर्वेक्षण किया गया था कि प्रस्तावित मार्ग वास्तव में सीधा था और यह निर्धारित करने के लिए कि विभिन्न इंजीनियरिंग विधियों की क्या आवश्यकता थी, दलदलों को निकालना, जंगलों को काटना, खाड़ियों को मोड़ना, बेडरॉक चैनल, पहाड़ों को काटा जाना, पुलों के साथ पार की गई नदियाँ, घाटियों को पार करना था। पुलों के साथ, और पहाड़ों के माध्यम से निर्मित सुरंगों के साथ। एक बार यह सब हो जाने के बाद, सड़कों को समतल किया जाना था, समर्थन दीवारों या सीढ़ी के साथ प्रबलित किया गया था और फिर, निश्चित रूप से, बनाए रखा गया था, जो कि वे 800 से अधिक वर्षों से थे।

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सैनिकों की तेजी से तैनाती की अनुमति देने के अलावा, और अधिक महत्वपूर्ण बात, पहिएदार वाहन जो उन्हें भोजन और उपकरण प्रदान करते थे, रोमन सड़कों ने व्यापार और सांस्कृतिक आदान-प्रदान में वृद्धि की अनुमति दी। सड़कें भी उन तरीकों में से एक थीं जिनसे रोम अपने अधिकार का प्रदर्शन कर सकता था। इस कारण से कई सड़कें विजयी मेहराब में शुरू हुईं और समाप्त हुईं, और परियोजना को साकार करने से जुड़ी शाही प्रतिष्ठा इस तथ्य में प्रदर्शित हुई कि सड़कों का नाम अक्सर उस मजिस्ट्रेट अधिकारी के नाम पर रखा जाता था जिसने इसे वित्त पोषित किया था; इसलिए, उदाहरण के लिए, वाया अप्पिया का नाम सेंसर एपियस क्लॉडियस केकस से लिया गया है।

सड़क डिजाइन और सामग्री

प्रमुख सड़कें लगभग 4.2 मीटर चौड़ी थीं, जो दो पहिया वाहनों के लिए एक-दूसरे को पार करने के लिए पर्याप्त जगह थी। सड़कों को कभी-कभी चूने के साथ मिश्रित बजरी की सतह के साथ समाप्त किया गया था, या अधिक प्रतिष्ठित वर्गों जैसे कि निकट कस्बों के लिए, ज्वालामुखीय टफ, कोबल्स, या बेसाल्ट के फ़र्श पत्थरों के कपड़े पहने हुए पत्थर के ब्लॉक के साथ (सिलीस) या चूना पत्थर। पहले एक गड्ढा खोदा गया और एक नींव (रुडस) दलदली क्षेत्रों में खुरदरी बजरी, कुचली हुई ईंट, मिट्टी की सामग्री या लकड़ी के ढेर का उपयोग करके रखी गई थी, और कर्ब पत्थरों के बीच स्थापित की गई थी। इसके ऊपर महीन बजरी की एक परत डाली गई थी (नाभिक) और सड़क तब ब्लॉक या स्लैब के साथ सामने आई थी (समम डॉर्सम) लोगों और जानवरों को बेहतर कर्षण देने के लिए पहाड़ की सड़कों में सतह पर चलने वाली लकीरें भी हो सकती हैं और पहिएदार वाहनों का मार्गदर्शन करने के लिए पत्थरों को काट दिया जाता है।

बारिश के पानी को किनारों से बहने देने के लिए सड़कों को जानबूझकर केंद्र से नीचे की ओर झुकाया गया था, और इसी उद्देश्य के लिए कई में नालियां और जल निकासी नहरें भी थीं। पैदल चलने वालों के लिए पैक्ड बजरी का एक रास्ता आम तौर पर सड़क के प्रत्येक किनारे पर चलता था, जिसकी चौड़ाई 1-3 मीटर से भिन्न होती थी। रास्ते को सड़क से अलग करते हुए, कर्ब नियमित ईमानदार स्लैब से बना था। इसके अलावा, प्रत्येक 3-5 मीटर पर एक उच्च ब्लॉक था जो कि कर्ब में स्थापित किया गया था जिसने फुटपाथ पर पहिएदार यातायात को रोक दिया और लोगों को अपने घोड़ों या जानवरों को पैक करने की अनुमति दी। मुख्य सड़कों के व्यस्त हिस्सों में ऐसे क्षेत्र थे जहां यातायात खींच सकता था और इनमें से कुछ में यात्रियों और उनके जानवरों के लिए भी सेवाएं थीं। नियमित अंतराल पर मील के पत्थर भी स्थापित किए गए थे और इन्हें अक्सर दर्ज किया जाता था कि सड़क के उस हिस्से के रखरखाव के लिए कौन जिम्मेदार था और क्या मरम्मत की गई थी।

पुल, पुल और सुरंगें

रोमन इंजीनियरों की कल्पना के स्थायी प्रतीक कई धनुषाकार पुल और पुल हैं जो अभी भी साम्राज्य के चारों ओर खड़े हैं। वेलेट्री के पास पोंटे डि मेले जैसे शुरुआती पुलों से इसकी एकल तिजोरी और 3.6 मीटर की मामूली अवधि से लेकर 700 मीटर लंबी, कारपेल नदी पर 10-आर्क वायडक्ट, इन संरचनाओं ने इंजीनियरों के सीधी-रेखा लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद की। रोमनों ने आखिरी तक बनाया, और पुलों के घाट जो नदियों को पार करते थे, उदाहरण के लिए, अक्सर अधिक प्रतिरोधी प्रो-आकृति के साथ बनाए जाते थे और पत्थर के बड़े पैमाने पर टिकाऊ ब्लॉक का उपयोग करते थे, जबकि ऊपरी हिस्से या तो पत्थर के ब्लॉक से बने होते थे जो लोहे के क्लैंप से मजबूत होते थे , सस्ते कंक्रीट और ईंट का इस्तेमाल किया, या एक सपाट लकड़ी के अधिरचना का समर्थन किया। शायद सबसे प्रभावशाली पुल नारनी में था। १८० मीटर लंबा, ८ मीटर चौड़ा और ३३ मीटर जितना ऊंचा, इसमें चार विशाल अर्धवृत्ताकार मेहराब थे, जिनमें से एक, ३२.१ मीटर तक फैला, प्राचीन दुनिया में सबसे लंबे ब्लॉक-आर्च स्पैन में से एक के रूप में रैंक करता है। सबसे अच्छे जीवित पुलों में से दो रोम में मिल्वियन पुल (109 ईसा पूर्व) और स्पेनिश-पुर्तगाली सीमा पर अलकांतारा (106 ईसा पूर्व) में टैगस नदी पर पुल हैं।

सुरंगें सड़क नेटवर्क की एक अन्य आवश्यक विशेषता थी यदि लंबे चक्करों से बचा जाना था। सबसे महत्वपूर्ण में पहली शताब्दी ईसा पूर्व में निर्मित तीन सुरंग शामिल हैं: कुमिया, जिसकी लंबाई 1,000 मीटर है, क्रिप्टा नेपोलिटानो की माप 705 मीटर है, और ग्रोटा डि सिआनो 780 मीटर लंबी है। सुरंगों का निर्माण अक्सर दोनों सिरों (काउंटर-खुदाई) से खुदाई करके किया जाता था, एक ऐसा कारनामा जिसके लिए स्पष्ट रूप से सटीक ज्यामिति की आवश्यकता होती थी। यह सुनिश्चित करने के लिए कि दोनों छोर मिले हैं, काम की प्रगति की जांच के लिए शाफ्ट को कभी-कभी ऊपर से नीचे ड्रिल किया जाता था, और शाफ्ट का उपयोग खुदाई को तेज करने और चट्टान पर दो कोणों से काम करने के लिए भी किया जा सकता था। फिर भी, ठोस चट्टान के माध्यम से काम करते समय, प्रगति थकाऊ रूप से धीमी थी, शायद प्रति दिन 30 सेमी जितनी कम थी, जिसके परिणामस्वरूप सुरंग परियोजनाएं वर्षों तक चलती थीं।

निष्कर्ष

तब रोमन सड़कें साम्राज्य की धमनियां थीं। उन्होंने समुदायों, शहरों और प्रांतों को जोड़ा, और उनके बिना रोमन निश्चित रूप से उन विशाल प्रदेशों पर विजय प्राप्त और कब्जा नहीं कर सकते थे जो उन्होंने इतनी शताब्दियों में किए थे। इसके अलावा, रोमनों का इंजीनियरिंग और सर्वेक्षण कौशल ऐसा था कि उनकी कई सड़कों ने पूरे यूरोप और मध्य पूर्व में आज के सैकड़ों मार्गों का आधार प्रदान किया है। इटली में कई सड़कें अभी भी कुछ हिस्सों के लिए मूल रोमन नाम का उपयोग करती हैं, और यहां तक ​​​​कि कुछ पुल, जैसे कि आधुनिक फ़ेती में ट्रे पोंटी, आज भी सड़क यातायात करते हैं।


रोमन रोड्स

उनकी कई प्रतिभाओं और आविष्कारों में, रोमन ब्रिटेन में सड़कों का निर्माण करने वाले पहले व्यक्ति थे (पहले ब्रिटान के नाम से जाना जाता था)। इतनी अच्छी तरह से बनाए जाने के कारण 2,000 साल बाद भी आज भी रोमन सड़कें मौजूद हैं।

रोम के नागरिकों ने व्यापारिक उद्देश्यों के लिए अपने सड़क निर्माण में प्रयास किया - वे अक्सर यूरोप के चारों ओर व्यापार करते थे और, जैसा कि उन्होंने सैन्य विजय के माध्यम से महाद्वीप पर कब्जा करने की मांग की, रोमनों को अपनी विभिन्न सेनाओं को एक स्थान से दूसरे स्थान पर जल्दी से स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी, जो केवल अच्छी सड़कों के लिए धन्यवाद। सड़क व्यवस्था का एक अन्य उद्देश्य यह था कि सम्राट साम्राज्य को संदेश और आदेश शीघ्रता से भेज सकें।

एक बार इंग्लैंड पहुंचने के बाद, रोमन लोगों के उपयोग के लिए सड़कें नहीं थीं। एकमात्र उपलब्ध परिवहन मार्ग मूल मैला पथ और ट्रैक थे जिनका उपयोग ब्रितानियों द्वारा किया जाता था जो सभी मौसम की स्थिति के संपर्क में थे और खराब गुणवत्ता के थे।

रोमन रोड, ब्लैकस्टोन एज

रोमनों ने जिन सड़कों का निर्माण किया, वे सीधी और अच्छी गुणवत्ता के लिए जाने जाते थे, हालाँकि वे बाधाओं के माध्यम से निर्माण करने के बजाय आम तौर पर इसके चारों ओर निर्माण करने का विकल्प चुनते थे। उपलब्ध सामग्री आम तौर पर निर्माण विवरण को निर्देशित करती है, लेकिन मानक निर्देश हमेशा समान होते थे। कस्बों या भारी उपयोग वाले क्षेत्रों में, कोबल्ड सड़कें आम थीं लेकिन बजरी का सबसे अधिक उपयोग किया जाता था।

चूंकि सड़कों के निर्माण में उनकी सहायता करने के लिए कोई कंपास या मानचित्र नहीं थे, इसके बजाय उन्होंने एक ग्रोमा का उपयोग किया जो लकड़ी के दो टुकड़ों से बना था जो एक क्रॉस बनाते हुए एक साथ कीलों से बने थे। प्रत्येक लकड़ी के हिस्से में सिरों से जुड़ा सीसा वजन था, इसलिए जब उसी टुकड़े से एक सीसा वजन उसके सामने वाले के अनुरूप था, तो सर्वेक्षक यह सुनिश्चित कर सकता था कि उसके पास एक सीधी रेखा थी।

रोमन सैनिकों ने अधिकांश निर्माण कार्य किया ताकि रोम के लिए सर्वोत्तम सड़कों को बनाने के लिए उनकी विशेषज्ञता और इच्छा के लिए उन पर भरोसा किया जा सके।

हालाँकि पूरे साम्राज्य में सड़कों का अक्सर उपयोग किया जाता था, लेकिन ज्यादातर लोगों के लिए रथों और घोड़ों के विकल्प बहुत महंगे थे, इसलिए उन पर ज्यादातर चलते थे। सड़कों को विशेष रूप से दो रथों को सड़क के दोनों ओर से गुजरने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

निर्मित मुख्य सड़कें लंदन से यॉर्क (लिंकन के माध्यम से) लंदन से व्रोक्सेटर, लंदन से डोवर और एक्सेटर से यॉर्क (बाथ, सिरेनसेस्टर और लिंकन के माध्यम से) तक जाती थीं।

जब रोमन ब्रिटेन से चले गए, तो ब्रिटेन के लोग उनके द्वारा बनाई गई सड़कों का उपयोग नहीं करेंगे। विला, स्नानागार और अन्य इमारतों को अंग्रेजों ने केवल इसलिए नीचा दिखाया क्योंकि वे रोम से जुड़े थे। वे यह भी नहीं जानते थे कि सड़कों को अच्छी स्थिति में कैसे रखा जाए, लेकिन फिर भी, रोमनों की उच्च गुणवत्ता वाले शिल्प कौशल की बदौलत सड़कें सदियों तक चलीं।


रोमन सड़कें - इतिहास


क्या रोमन साम्राज्य में सभी सड़कें रोम तक जाती थीं?

एक "मिलियरियम" या रोमन मील के पत्थर के खंडहरों की यह पेंटिंग इस तथ्य की पुष्टि करती है कि प्राचीन दुनिया में "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं"। प्रसिद्ध कहावत सही थी, और इससे भी अधिक सटीक बात यह थी कि एक रोमन के लिए सभी सड़कें रोम से जाती थीं। रोमन प्रणाली के अनुसार, पूरे साम्राज्य में फैले सड़कों के विशाल नेटवर्क के शुरुआती बिंदु को चिह्नित करने के लिए फोरम रोमनम में सम्राट ऑगस्टस द्वारा एक सोने का पानी चढ़ा हुआ स्तंभ रखा गया था।

मील के पत्थर को अनन्त शहर से हर मील को चिह्नित करना था। कोई भी यात्री इस तथ्य की गलती नहीं करेगा कि वह रोमन सड़क पर था और शाही डोमेन पर था। फ़ौजियों ने इन सड़कों का निर्माण किया और प्रांतों के बीच त्वरित पैंतरेबाज़ी के लिए उनका उपयोग किया। सड़क के किनारे सराय, सराय और होटल थे। सम्राट ऑगस्टस का दृढ़ विश्वास था कि साम्राज्य और उसके पैक्स रोमाना की समृद्धि और शांति के लिए अंतर्राष्ट्रीय व्यापार महत्वपूर्ण था। बाइबिल पुरातत्व के अध्ययन में प्राचीन रोमन मील के पत्थर के खंडहर महत्वपूर्ण हैं। वे सटीक रूप से प्रकट करते हैं कि बाइबल रोम और सम्राट ऑगस्टस के बारे में क्या वर्णन करती है।

एपियन रास्ता। प्राचीन रोमन इतिहास में रोमन साम्राज्य के हर कोने को जोड़ने के लिए सड़कों का निर्माण किया गया था। इटली के भीतर सड़कें (वाया) सबसे प्रभावशाली थीं, और आप रोम के जितने करीब आए। सड़कों ने इंपीरियल दिग्गजों के लिए त्वरित यात्रा प्रदान की। सबसे प्रसिद्ध वाया एपिया था, जिसे 312 ईसा पूर्व में एपियस क्लॉडियस केकस द्वारा बनाया गया था, और यह मूल रूप से रोम से कैपुआ तक चला था। लगभग आधी शताब्दी के बाद इसे पक्का किया गया और ब्रुंडिसियम तक सभी तरह से बढ़ा दिया गया।

स्वर्णिम मील का पत्थर। रोम में शनि के मंदिर के नीचे ऑगस्टस ने "गोल्डन माइलस्टोन’ (मिलारियम ऑरियम) की स्थापना की, जिसने साम्राज्य के प्रमुख शहरों से राजधानी को अलग करने वाली दूरियों को दर्ज किया।

पुरातत्व के माध्यम से हमने रोमन राजमार्गों और उनके इतिहास के बारे में बहुत कुछ सीखा है। रोमन साम्राज्य के विभिन्न हिस्सों में लगभग चार हज़ार मील के पत्थर खोजे गए हैं, और उनके शिलालेख रोमन इतिहास की बहुत सटीकता को प्रकट करते हैं।

यह दिलचस्प है कि जब सम्राट नीरो ने आत्महत्या की थी तो वह रोम के बाहर भागकर अपने दासों के खेत में "चौथा मील का पत्थर" गया था, जहां उसने अपने दास इपफ्रोडिटस को उसे मारने का आदेश दिया था।

मील के पत्थर मूल रूप से पत्थर के ओबिलिस्क थे - ग्रेनाइट, संगमरमर, या जो भी स्थानीय पत्थर उपलब्ध थे - और बाद में कंक्रीट पोस्ट से बने थे। वे रोमन साम्राज्य के सड़क निर्माताओं द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे और किसी भी रोमन सड़क नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे: प्रति दिन यात्रा की जाने वाली दूरी कुछ मामलों में केवल कुछ मील थी। [उद्धरण वांछित] कई रोमन मील के पत्थर केवल बिना शासक सम्राट का नाम दर्ज करते हैं किसी भी स्थान का नाम या दूरी देना।[1] पहले रोमन मील के पत्थर एपियन रास्ते पर दिखाई दिए। रोम के केंद्र में, "गोल्डन माइलस्टोन"" को साम्राज्य के अनुमानित केंद्र को चिह्नित करने के लिए खड़ा किया गया था: यह मील का पत्थर तब से खो गया है। गोल्डन माइलस्टोन ने वाशिंगटन, डीसी में ज़ीरो माइलस्टोन को प्रेरित किया, जिसका उद्देश्य उस बिंदु के रूप में था जहां से संयुक्त राज्य में सभी सड़क दूरी की गणना की जानी चाहिए। [विकिपीडिया]



प्राचीन रोमन मील का पत्थर फोटो

MILLIA'RE, MILLIA'RIUM, या MILLE PASSUUM, रोमन मील, प्रत्येक में 5 फीट के 1000 पेस (पासस) शामिल थे, और इसलिए, 5000 फीट थे। 11.6496 अंग्रेजी इंच (vid। Pes) पर रोमन पैर लेते हुए, रोमन मील 1618 अंग्रेजी गज, या अंग्रेजी क़ानून मील से 142 गज कम होगा। एक अन्य गणना से, जिसमें पैर 11.62 इंच पर लिया जाता है, मील 1614 गज से थोड़ा अधिक होगा। पृथ्वी के एक बड़े वृत्त की एक डिग्री में रोमन मील की संख्या 75 से बहुत कम है। मील के लिए सबसे सामान्य शब्द मिल पसुम है, या केवल प्रारंभिक एम.पी. कभी-कभी शब्द पसुम को छोड़ दिया जाता है।' रोमन मील में 8 ग्रीक स्टेडियम थे। रोमन सड़कों के साथ मील के पत्थर को मिलियारिया कहा जाता था। उन्हें लैपाइड्स भी कहा जाता था, इसलिए हमारे पास रोम से तीन मील की दूरी पर एड टर्टियम लैपिडेम (या लैपिडेम शब्द के बिना) है। ऑगस्टस ने फोरम में एक गिल्ट स्तंभ खड़ा किया, जहां मुख्य सड़कें समाप्त हो गईं, जिसे मिलियरियम ऑरियम कहा जाता था, लेकिन मीलों की गणना इससे नहीं, बल्कि शहर के द्वारों से की जाती थी। ऐसा लगता है कि इस तरह के केंद्रीय निशान रोमन साम्राज्य के प्रमुख शहरों में आम थे। माना जाता है कि कैनन-स्ट्रीट में "लंदन पत्थर" ने ब्रिटेन में रोमन सड़कों के केंद्र को चिह्नित किया है।" [रोमन पुरातनताएं]


एक रोमन मील के पत्थर का स्केच

मिलिया'रियम. एक मील का पत्थर जिसे रोमनों ने अपनी प्रमुख सड़कों के किनारे रखा, उसी तरह जैसे हम करते हैं, से संबंधित दूरी के साथ
उन पर खुदा हुआ शहर, १००० रोमन पेस (हमारा मील) के अंतराल पर गिना जाता है। इस रिवाज को सबसे पहले सी. ग्रेचस ने पेश किया था
चित्रण एक मूल रोमन मील-पत्थर का प्रतिनिधित्व करता है, जो अब कैपिटल पर खड़ा है, लेकिन जो मूल रूप से रोम से पहले मील को चिह्नित करता है, जैसा कि इंगित किया गया है
इसके ऊपर अंक I. बाकी के शिलालेख से पता चलता है कि इसे किसके क्रमिक रूप से बहाल किया गया था। 2. मिलिएरियम एम-एटिम। सुनहरा मील का पत्थर
रोमन मंच के शीर्ष पर, ऑगस्टस द्वारा खड़ा किया गया एक गिल्ट स्तंभ
जिस बिंदु पर सभी महान सैन्य सड़कें अंततः परिवर्तित हो गईं और समाप्त हो गईं। (प्लूट। गैल्ब। पी। 1064।) सटीक स्थान जहां यह खड़ा था, तब तक पता नहीं चला था
लगभग दस साल पहले, जब स्वर्गीय पोप द्वारा की गई खुदाई में मंच के उत्तर-पूर्व कोण पर संगमरमर से लेपित एक गोलाकार तहखाने का पता चला था,
सेप्टिमियस सेवेरस के मेहराब के बगल में, जिसे सभी पुरातत्वविदों की आम सहमति से, स्वर्ण के शेष आधार के रूप में प्राप्त किया गया है
मिलिअरी कॉलम। लेकिन ऐसा नहीं लगता है कि सड़कों के माइलेज को लगातार इस मानक से गिना जाता था, इसके विपरीत, वास्तविक माप
रोमन मील के पत्थर पर अंकित दूरियाँ, जो अपने मूल स्थानों पर खड़ी पाई गई हैं, साबित करती हैं कि उन दूरियों की गणना फाटकों से की गई थी
शहर का (मारिन। फ्रैट। अरव। पी। 8। फैब्रेट। एक्यू। पी। 136.) और कानून की किताबें भी घरों की अंतिम पंक्ति (मिले) से मापने के तीसरे सिद्धांत का हवाला देती हैं।
पासस नॉन ए नीलियारियो उर्बिस, सेड ए कॉन्टिनेंटिबस एडिफ़िसिस नुमेरांडी सनट। मैकर। गड्ढा करना। 50. 16. 154.)। वह सब जो इस बात की गवाही देता है कि यह प्रथा अलग-अलग थी
विभिन्न अवधियों, और स्वयं रोमनों के बीच मुकदमेबाजी का नेतृत्व किया। यह याद रहेगा कि कुछ सड़कों पर हमारा माइलेज, जिस पर से अंकित होता था
कॉर्नहिल में मानक, अब पुलों में से एक से अधिक सामान्य रूप से गिना जाता है। [रोमन एंटिक्विटीज, रिच]


मिलिअरियम

मिलिएरियम ऑरियम। रोस्तरा के पास और शनि के मंदिर के नीचे 20 ईसा पूर्व में ऑगस्टस द्वारा बनाया गया 'गोल्डन माइलस्टोन' (मिलियरियम ऑरियम) खड़ा था। यह एक संगमरमर का शाफ्ट था, जो सोने का पानी चढ़ा हुआ कांस्य से ढका हुआ था, जिस पर रोम से सभी महत्वपूर्ण शहरों की दूरी अंकित थी। इटली और प्रांतों के। रोमन सैन्य सड़कों पर दूरियां हालांकि साम्राज्य के समय सेर्वियन दीवार के द्वार से गिना जाता था: उदाहरण के लिए पोर्टा कैपेना से वाया एपिया, पोर्टा कोलिना से वाया सलारिया और वाया नोमेंटाना ये द्वार लगभग रोमन थे फोरम से मील दूर। १८३५ की खुदाई में एक महान संगमरमर के सिलेंडर (व्यास लगभग ४ फीट) के दो टुकड़े मिले थे, जिसकी सतह खुरदरी रह गई थी और अभी भी धातु से ढके होने के निशान दिखाई दे रहे थे: ये टुकड़े, जो वर्तमान में पड़े हैं शनि के मंदिर के सामने, सभी संभावना में मिलिअरियम के थे। मील-पत्थर की सटीक स्थिति का पता नहीं लगाया जा सकता है क्योंकि आधुनिक सड़क (1835) के निर्माण के संबंध में नींव को नष्ट कर दिया गया था। [रोमन स्मारक]


20 ईसा पूर्व में ऑगस्टस ने रोम में मिलेरियम ऑरियम (गोल्डन माइलस्टोन) का निर्माण किया। ऊपर पुनर्निर्माण।

देखें प्लिनियस एन। एच। बीमार, 66 टैसिटस हिस्ट। I, 27 सुएटोनियस ओथो 6, प्लूटार्क गैल्बा 24 कैसियस डियो LIV, 8 नोटिटिया reg। आठवीं।

टर्मिनालिया, भगवान टर्मिनस के सम्मान में एक त्योहार, जिसने सीमाओं की अध्यक्षता की। उनकी मूर्ति केवल एक पत्थर या खंभा थी जो गुणों के बीच अंतर करने के लिए जमीन में चिपकी हुई थी। त्योहार पर आसन्न संपत्ति के दो मालिकों ने माला के साथ मूर्ति का ताज पहनाया, और एक कठोर वेदी बनाई, जिस पर उन्होंने कुछ मकई, छत्ते और शराब की पेशकश की, और एक भेड़ या एक चूसने वाले सुअर की बलि दी। उन्होंने भगवान की स्तुति गाते हुए समाप्त किया।' इस देवता के सम्मान में सार्वजनिक उत्सव लॉरेंटम की ओर सड़क पर छठे मील के पत्थर पर मनाया गया, " निस्संदेह क्योंकि यह मूल रूप से उस दिशा में रोमन क्षेत्र की सीमा थी। टर्मिनालिया का त्यौहार मनाया गया a. डी। सातवीं। काल. मारी।, या 23 फरवरी, रेजिफ्यूजियम से एक दिन पहले। टर्मिनालिया पुराने रोमन वर्ष के आखिरी दिन मनाया जाता था, जहां से कुछ इसका नाम प्राप्त करते हैं। हम जानते हैं कि फरवरी रोमन वर्ष का आखिरी महीना था, और जब इंटरकैलेरी महीना मर्सेकोनियस जोड़ा गया, तो फरवरी के आखिरी पांच दिनों को इंटरकैलेरी महीने में जोड़ा गया, जिससे २३ फरवरी साल का आखिरी दिन बन गया," [ रोमन पुरावशेष]

अंत में, Caius Gracchus ने महान राजमार्गों की पूरी सीमा के साथ मील के पत्थर बनाए, रोम से दूरियों को चिह्नित करते हुए, जो उस गेट से गिने जाते हैं जिस पर प्रत्येक सड़क आगे निकलती है और ऑगस्टस, जब शहर के चारों ओर वाया का निरीक्षक नियुक्त किया जाता है, फ़ोरम में एक सोने का पानी चढ़ा हुआ स्तंभ (मिलियरियम ऑरियम) बनाया गया था, जिस पर उन प्रमुख बिंदुओं की दूरियां अंकित थीं, जिन पर वह संचालित होता था। कुछ लोगों ने कल्पना की है, प्लूटार्क के एक अंश से,", कि दूरियों की गणना मिलीरियम ऑरियम से की गई थी, लेकिन यह दोनों इस तथ्य से अस्वीकृत प्रतीत होता है कि सड़कों को लगभग दो शताब्दी पहले सी. ग्रेचस द्वारा मीलों में विभाजित किया गया था, और यह भी आधुनिक समय में खोजे गए विभिन्न प्राचीन मील के पत्थर की स्थिति से। [रोमन पुरावशेष]

CIPPUS एक निचला स्तंभ था, कभी-कभी गोल, लेकिन अधिक बार आयताकार। सिप्पी का इस्तेमाल विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता था, कभी-कभी सीनेट के फरमान उन पर खुदे होते थे और उन पर दूरियों को उकेरा जाता था, वे मील के पत्थर के रूप में भी काम करते थे। हालांकि, वे अधिक बार मकबरे के स्मारकों के रूप में कार्यरत थे। ऐसे कई सिप्पी ब्रिटिश संग्रहालय में टाउनली संग्रह में हैं, जिनमें से एक संलग्न वुडकट में दिया गया है। शिलालेख लुसियस विरियस हेलियस की पत्नी विरिया प्रिमिटिवा की स्मृति में है, जिनकी मृत्यु अठारह वर्ष, एक महीने और चौबीस दिन पहले हुई थी। टैबलेट के नीचे, फलों और फूलों का एक उत्सव कोनों पर दो मेढ़ों के सिर से निलंबित कर दिया जाता है और निचले कोनों पर दो स्फिंक्स होते हैं, उनके बीच के क्षेत्र में पैन का सिर होता है। कई सिप्पी पर हमें एसटीटीएल अक्षर मिलते हैं, अर्थात्, सिट टिबी टेरा लेविस, जहां से पर्सियस, पहले से ही संदर्भित मार्ग में कहता है, " नॉन लेवियर सिपस ननंक इंप्रिट ओसा।" यह दफनाने के एक कोने पर रखना भी सामान्य था। -एक सिपस को जमीन पर रखें, जिस पर
कब्रगाह की सीमा को सड़क की ओर (सामने की ओर) और पीछे की ओर खेतों की ओर (अग्रम में) चिह्नित किया गया था। [रोमन पुरावशेष]


ब्रिटिश संग्रहालय में प्राचीन सिपस



वेरोना संग्रहालय में प्राचीन सिपस


राख के साथ सिपस टॉम्बस्टोन। (सैनिक को स्वर्ग ले जाने के लिए ईगल)

"तुम्हारा हृदय व्याकुल न हो: तुम ईश्वर में विश्वास करते हो, मुझ पर भी विश्वास करते हो। मेरे पिता के घर में बहुत से भवन हैं" - यूहन्ना १४:२

(नोट: "हवेलियां" शब्द रोमन शब्द "mansiones" से आया है जो रोमन रोड के किनारे एक जगह थी जहां एक थके हुए यात्री को रात के लिए आराम मिल सकता था।


रोमन साम्राज्य के राजमार्ग

प्राचीन रोमन सड़कें - साम्राज्य का रक्तप्रवाह

" जब समय की परिपूर्णता आई, तो परमेश्वर ने अपने पुत्र को उत्पन्न किया, जो एक स्त्री से उत्पन्न हुआ था, जो व्यवस्था के अधीन उत्पन्न हुआ था।" (गल ४:४)

रोमन सड़क साम्राज्य की रक्त धारा थी। व्यापारियों ने अपने सभी लेन-देन पर रोम को कर का भुगतान किया, और उन्हें अपने माल को एक व्यापक बाजार में ले जाने के लिए सड़कों की आवश्यकता थी। युद्ध के लिए कुशल पहुंच प्राप्त करने के लिए सेनापतियों ने तेजी से उन पर चढ़ाई की। एक मायने में, सड़कें रोमन विस्तार के लिए धन और सुविधा प्रदान कर रही थीं।

फिर भी परमेश्वर का एक उच्च उद्देश्य था। एक नए प्रकार का व्यापारी जल्द ही पूरे भूमध्यसागरीय क्षेत्र में घूम रहा होगा, वह नहीं जो अपने खजाने को शहर के बाज़ार में पहुँचाता है, बल्कि वह जो एक खजाना है, और जो सच्चा धन रखता है - बेचने के लिए नहीं, बल्कि स्वतंत्र रूप से देने के लिए। यीशु मसीह के माध्यम से परमेश्वर की क्षमा की परिवर्तनकारी खुशखबरी प्रेरितों और शुरुआती विश्वासियों के दिलों में समा गई, और परमेश्वर ने उन रास्तों को तैयार किया ताकि वे चल सकें और दूसरों को अपने मार्ग पर ले जा सकें।

एक नए प्रकार का सैनिक इन अच्छी तरह से निर्मित सड़कों को लड़ने के लिए चला रहा होगा, - मांस और रक्त नहीं, बल्कि एक आध्यात्मिक युद्ध जो पूरी सभ्यताओं को शैतान के अत्याचारी उत्पीड़न और जबरदस्ती के बंधन से मुक्त करेगा, प्रेम, सेवा द्वारा शासित राज्य के लिए। और इच्छुक भक्ति।

पूरे इतिहास में "सड़क" ने जीवन की यात्रा के लिए एक उत्कृष्ट रूपक प्रदान किया है। विस्मय के साथ, हम कठिनाई के घुमावदार ग्रेड, अवसर के संकीर्ण मार्ग, सुरक्षा या रोमांच के बीच चुनाव को देख सकते हैं, जब हमारी सड़क विभाजित हो गई और हमें कॉल करना पड़ा।

हां, सभी सड़कें रोम तक जाती थीं, विशेष रूप से फोरम, पुराने के प्राचीन साम्राज्य में, जहां एक सम्राट अखाड़े में खिलाड़ियों को उनके सामने उनके आचरण के लिए न्याय करता था। हमारा व्यक्तिगत मार्ग अंततः और अनिवार्य रूप से सर्वशक्तिमान परमेश्वर के सिंहासन पर समाप्त हो जाएगा। यह वह है जो इस पृथ्वी पर हमारी यात्रा का न्याय करेगा, अपने अनन्त न्याय की अंध महिमा में। अपने प्रेम से मजबूर होकर, उसने हमारे बजाय अपने ही पुत्र पर पाप का दंडनीय दंड लगाया, ताकि हम उस से स्वतंत्र रूप से "अंगूठे!" प्राप्त कर सकें जो हमें हर तरह से प्यार करता है।

शब्द "सीज़र" बाइबिल में कई बार उल्लेख किया गया है
(नोट: यह हमेशा तिबेरियस नहीं था क्योंकि उसकी मृत्यु ३७ ईस्वी में हुई थी)

लूका 3:1 - अब के शासन के पन्द्रहवें वर्ष में तिबेरियस सीज़र, पोंटियस पीलातुस यहूदिया का गवर्नर था, और हेरोदेस गलील का टेट्रार्क था, और उसका भाई फिलिप इटुराया का टेट्रार्क और ट्रेकोनाइटिस का क्षेत्र था, और लिसानियास एबिलीन का टेट्रार्क था।

मत्ती 22:21 - वे उससे कहते हैं, सीज़र'एस। तब उस ने उन से कहा, इसलिथे भेंट करो सीज़र जो चीजें हैं सीज़रऔर परमेश्वर की ओर से वे बातें जो परमेश्वर की हैं।

लूका 3:1 - अब तिबेरियस के राज्य के पंद्रहवें वर्ष में सीज़र, पुन्तियुस पीलातुस यहूदिया का राज्यपाल था, और हेरोदेस गलील का चतुष्कोणीय था, और उसका भाई फिलिप इटुराया का टेट्रार्क और ट्रेकोनाइटिस का क्षेत्र था, और लिसानियास एबिलीन का टेट्रार्क था।

जॉन 19:15 - परन्तु वे चिल्ला उठे, दूर [उसके] साथ, दूर [उसे], उसे सूली पर चढ़ा दो। पीलातुस ने उन से कहा, क्या मैं तुम्हारे राजा को क्रूस पर चढ़ा दूं? प्रधान याजकों ने उत्तर दिया, कि हमारा और कोई राजा नहीं सीज़र.

जॉन 19:12 - और तब से पीलातुस ने उसे छुड़ाना चाहा; परन्तु यहूदी यह कहते हुए चिल्ला उठे, कि यदि तू इस मनुष्य को जाने दे, तो तू नहीं सीज़रका मित्र: जो कोई अपने आप को राजा बनाता है, उसके विरुद्ध बोलता है सीज़र.

लूका 20:25 - और उस ने उन से कहा, इसलिथे भेंट करो सीज़र जो चीजें हो सीज़रहै, और परमेश्वर को वे बातें जो परमेश्वर की हैं।

मरकुस 12:14 - और जब वे आए, तो उस से कहते हैं, हे स्वामी, हम जानते हैं, कि तू सच्चा है, और किसी की परवाह नहीं करता; क्योंकि तू मनुष्य की चिन्ता नहीं करता, वरन परमेश्वर का मार्ग सच्चाई से बताता है: क्या यह देना उचित है? को श्रद्धांजलि सीज़र, या नहीं?

मरकुस 12:17 - और यीशु ने उन्हें उत्तर देते हुए कहा, प्रस्तुत करो सीज़र चीजें जो हैं सीज़रहै, और परमेश्वर को वे चीज़ें जो परमेश्वर की हैं। और वे उस पर चकित हुए।

प्रेरितों 27:24 - यह कहते हुए, कि मत डर, पॉल, तुझे सामने लाया जाना चाहिए सीज़र: और देखो, परमेश्वर ने उन सभोंको तुझे दिया है जो तेरे संग नाव चलाते हैं।

लूका 23:2 - और वे उस पर यह कहते हुए दोष लगाने लगे, कि हम ने इसे [साथी] जाति को भ्रष्ट करते हुए, और कर देने से मना करते हुए पाया है। सीज़र, यह कहते हुए कि वह स्वयं मसीह एक राजा है।

प्रेरितों 11:28 - और उन में से अगबुस नाम एक खड़ा हुआ, और आत्मा के द्वारा यह संकेत दिया, कि सारे जगत में बड़ी भारी कमी होगी: जो क्लौदियुस के दिनों में घटित हुई सीज़र.

प्रेरितों के काम २५:११ - क्‍योंकि यदि मैं अपराधी हो, वा मृत्यु के योग्य कोई काम किया हो, तो मरने से इन्कार करता हूं; परन्‍तु यदि इनमें से कोई भी बात न हो, जिसके कारण ये मुझ पर दोष लगाते हैं, तो कोई मुझे उनके हाथ न छुड़ा सकेगा। मैं अपील करता हूँ सीज़र.

प्रेरितों के काम 25:21 - लेकिन जब पॉल ने ऑगस्टस की सुनवाई के लिए आरक्षित होने की अपील की, तो मैंने उसे तब तक रखने की आज्ञा दी जब तक कि मैं उसे भेज न दूं सीज़र.

प्रेरितों के काम १७:७ - जिसे जेसन ने प्राप्त किया है: और ये सभी के फरमानों के विपरीत हैं सीज़र, यह कहते हुए कि एक और राजा है, [एक] यीशु।

लूका 2:1 - और उन दिनों में ऐसा हुआ, कि वहां से एक आज्ञा निकली सीज़र ऑगस्टस, कि सारी दुनिया पर कर लगाया जाना चाहिए।

अधिनियम 28:19 - लेकिन जब यहूदियों ने [इसके] खिलाफ बात की, तो मुझे अपील करने के लिए मजबूर होना पड़ा सीज़र ऐसा नहीं है कि मुझे अपने राष्ट्र पर आरोप लगाना चाहिए था।

मत्ती 22:17 - इसलिए हमें बताओ, तुम क्या सोचते हो? क्या श्रद्धांजलि देना उचित है सीज़र, या नहीं?

प्रेरितों के काम २५:८ - जब उस ने अपक्की ओर से उत्तर दिया, कि न तो यहूदियोंकी व्यवस्या के विरोध में, और न मन्‍दिर के विरोध में, और न अभी के विरोध में सीज़र, क्या मैंने किसी बात को ठेस पहुँचाई है।

प्रेरितों के काम 26:32 - तब अग्रिप्पा ने फेस्तुस से कहा, यदि यह मनुष्य बिनती न करता, तो छुड़ाया जाता सीज़र.

लूका 20:22 - क्या हमारे लिए श्रद्धांजलि देना उचित है सीज़र, याँ नहीं?

प्रेरितों के काम २५:१२ - तब फेस्तुस ने महासभा से विचार-विमर्श करके उत्तर दिया, क्या तू ने बिनती की है? सीज़र? पर्यत सीज़र क्या तुम जाओ।

कुछ शास्त्रों में "रोम" . शब्द का उल्लेख है

प्रेरितों 23:11 - और उसके पीछे वाली रात को यहोवा उसके पास खड़ा रहा, और कहा, हे पौलुस, जयजयकार हो; क्योंकि जैसी तू ने यरूशलेम में मेरी गवाही दी है, वैसी ही उस समय भी तुझे गवाही देनी होगी। रोम.

2 तीमुथियुस 4:22 - प्रभु यीशु मसीह [हो] अपनी आत्मा के साथ। अनुग्रह [हो] तुम्हारे साथ। तथास्तु। <[तीमुथियुस के लिए दूसरा [पत्र], इफिसियों के चर्च के पहले बिशप को नियुक्त किया गया था, से लिखा गया था रोम, जब पॉल को दूसरी बार नीरो के सामने लाया गया था।]>

प्रेरितों के काम १८:२ - और पोंटस में पैदा हुए अक्विला नाम का एक निश्चित यहूदी पाया, जो हाल ही में अपनी पत्नी प्रिसिला के साथ इटली से आया था (क्योंकि क्लॉडियस ने सभी यहूदियों को वहां से जाने की आज्ञा दी थी। रोम:) और उनके पास आया।

कुलुस्सियों 4:18 - मेरे हाथ से सलाम पॉल। मेरे बंधनों को याद करो। अनुग्रह [हो] तुम्हारे साथ। तथास्तु। <[से लिखा गया रोम कुलुस्सियों को तुखिकुस और उनेसिमुस द्वारा।]>

इफिसियों 6:24 - अनुग्रह [हो] उन सभी के साथ जो ईमानदारी से हमारे प्रभु यीशु मसीह से प्यार करते हैं। तथास्तु। <[को [द] इफिसियों से लिखा गया रोम, टाइचिकस द्वारा।]>

फिलेमोन 1:25 - हमारे प्रभु यीशु मसीह की कृपा [हो] आपकी आत्मा के साथ। तथास्तु। <[से लिखा गया रोम फिलेमोन को, उनेसिमुस द्वारा एक सेवक।]>

प्रेरितों के काम २:१० - फ़्रीगिया, और पैम्फिलिया, मिस्र में, और लीबिया के कुछ हिस्सों में साइरेन, और अजनबियों के बारे में रोम, यहूदी और मतांतरी,

अधिनियम 19:21 - इन बातों के समाप्त होने के बाद, जब पौलुस ने मकिदुनिया और अखया से होते हुए आत्मा में यह ठाना, कि यरूशलेम को चला जाए, और कहा, कि वहां जाने के बाद मुझे भी देखना अवश्य है। रोम.

अधिनियम 28:16 - और जब हम आए रोम, सूबेदार ने बन्धुओं को जल्लादों के प्रधान के हाथ में कर दिया, परन्तु पौलुस अपके अपके अपके पहरेदारोंके संग रहने को विवश हुआ।

रोमियों 1:7 - उन सभी के लिए जो में हों रोम, परमेश्वर का प्रिय, [होने के लिए] संत कहा जाता है: हमारे पिता परमेश्वर, और प्रभु यीशु मसीह की ओर से तुम्हें अनुग्रह और शान्ति मिले।

गलातियों 6:18 - भाइयों, हमारे प्रभु यीशु मसीह की कृपा [हो] आपकी आत्मा के साथ। तथास्तु। <[to [the] गलाटियन्स से लिखा गया रोम.]>

फिलिप्पियों 4:23 - हमारे प्रभु यीशु मसीह की कृपा [हो] आप सभी के साथ। तथास्तु। <[To [the] फिलिप्पियों से लिखा गया रोम, इपफ्रोडिटस द्वारा।]>

प्रेरितों 28:14 - जहां हम को भाई मिले, और चाहा, कि उनके संग सात दिन तक ठहरे, सो हम उस ओर चले रोम.

रोमियों 1:15 - इसलिए, जितना मुझ में है, मैं आपको सुसमाचार का प्रचार करने के लिए तैयार हूं जो यहां हैं रोम भी।

2 तीमुथियुस 1:17 - लेकिन, जब वह अंदर था रोम, उसने मुझे बहुत लगन से खोजा, और [मुझे] पाया।

दानिय्येल २:४० - " और चौथा राज्य लोहे की नाईं दृढ़ होगा; क्योंकि जैसे लोहा टुकड़े टुकड़े कर देता है, और सब [वस्तुओं] को वश में कर लेता है; और जैसे लोहा इन सब को तोड़ता है, वैसे ही वह चूर चूर होकर चूर-चूर हो जाएगा।"

प्रेरितों 23:11 - और उसके पीछे वाली रात को यहोवा उसके पास खड़ा रहा, और कहा, हे पौलुस, जयजयकार हो; क्योंकि जैसी तू ने यरूशलेम में मेरी गवाही दी है, वैसी ही उस समय भी तुझे गवाही देनी होगी। रोम.


चरण 1 - Everyone needs salvation because all have sinned.

Romans 3:10-12, and 23
As the Scriptures say, “No one is righteous—not even one. No one is truly wise no one is seeking God. All have turned away all have become useless. No one does good, not a single one.” . For everyone has sinned we all fall short of God’s glorious standard.
(NLT)

चरण 2 - The price (or consequence) of sin is death.

Romans 6:23
For the wages of sin is death, but the free gift of God is eternal life through Christ Jesus our Lord.
(NLT)

चरण 3 - Jesus Christ died for our sins. He paid the price for our death.

Romans 5:8
But God showed his great love for us by sending Christ to die for us while we were still sinners.
(NLT)

चरण 4 - We receive salvation and eternal life through faith in Jesus Christ.

Romans 10:9-10, and 13
If you confess with your mouth that Jesus is Lord and believe in your heart that God raised him from the dead, you will be saved. For it is by believing in your heart that you are made right with God, and it is by confessing with your mouth that you are saved . For “Everyone who calls on the name of the Lord will be saved.”
(NLT)

चरण 5 - Salvation through Jesus Christ brings us into a relationship of peace with God.

Romans 5:1
Therefore, since we have been made right in God’s sight by faith, we have peace with God because of what Jesus Christ our Lord has done for us.
(NLT)
Romans 8:1
So now there is no condemnation for those who belong to Christ Jesus.
(NLT)
Romans 8:38-39
And I am convinced that nothing can ever separate us from God’s love. Neither death nor life, neither angels nor demons, neither our fears for today nor our worries about tomorrow—not even the powers of hell can separate us from God’s love. No power in the sky above or in the earth below—indeed, nothing in all creation will ever be able to separate us from the love of God that is revealed in Christ Jesus our Lord.
(NLT)


अंतर्वस्तु

Livy mentions some of the most familiar roads near Rome, and the milestones on them, at times long before the first paved road—the Appian Way. [9] Unless these allusions are just simple anachronisms, the roads referred to were probably at the time little more than levelled earthen tracks. [9] Thus, the Via Gabina (during the time of Porsena) is mentioned in about 500 BC the Via Latina (during the time of Gaius Marcius Coriolanus) in about 490 BC the Via Nomentana (also known as "Via Ficulensis"), in 449 BC the Via Labicana in 421 BC and the Via Salaria in 361 BC. [९]

In the Itinerary of Antoninus, the description of the road system is as follows:

With the exception of some outlying portions, such as Britain north of the Wall, Dacia, and certain provinces east of the Euphrates, the whole Empire was penetrated by these itinera (plural of आईटीईआर) There is hardly a district to which we might expect a Roman official to be sent, on service either civil or military, where we do not find roads. They reach the Wall in Britain run along the Rhine, the Danube, and the Euphrates and cover, as with a network, the interior provinces of the Empire. [९]

A road map of the empire reveals that it was generally laced with a dense network of prepared viae. [9] Beyond its borders there were no paved roads however, it can be supposed that footpaths and dirt roads allowed some transport. [9] There were, for instance, some pre-Roman ancient trackways in Britain, such as the Ridgeway and the Icknield Way. [10]

For specific roads, see Roman road locations below.

The Laws of the Twelve Tables, dated to about 450 BC, required that any public road (Latin के जरिए) be 8 Roman feet (perhaps about 2.37 m) wide where straight and twice that width where curved. These were probably the minimum widths for a के जरिए in the later Republic, widths of around 12 Roman feet were common for public roads in rural regions, permitting the passing of two carts of standard (4 foot) width without interference to pedestrian traffic. [11] Actual practices varied from this standard. The Tables command Romans to build public roads and give wayfarers the right to pass over private land where the road is in disrepair. Building roads that would not need frequent repair therefore became an ideological objective, as well as building them as straight as practicable to construct the shortest possible roads, and thus save on material.

Roman law defined the right to use a road as a servitus, or liability. NS ius eundi ("right of going") established a claim to use an आईटीईआर, or footpath, across private land the ius agendi ("right of driving"), an actus, or carriage track. ए के जरिए combined both types of servitutes, provided it was of the proper width, which was determined by an arbiter. The default width was the latitudo legitima of 8 feet.

Roman law and tradition forbade the use of vehicles in urban areas, except in certain cases. Married women and government officials on business could ride. NS Lex Iulia Municipalis restricted commercial carts to night-time access in the city within the walls and within a mile outside the walls.

Roman roads varied from simple corduroy roads to paved roads using deep roadbeds of tamped rubble as an underlying layer to ensure that they kept dry, as the water would flow out from between the stones and fragments of rubble, instead of becoming mud in clay soils. According to Ulpian, there were three types of roads: [9]

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae या militares
  2. Viae privatae, rusticae, glareae या agrariae
  3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae तथा militares संपादित करें

The first type of road included public high or main roads, constructed and maintained at the public expense, and with their soil vested in the state. Such roads led either to the sea, or to a town, or to a public river (one with a constant flow), or to another public road. Siculus Flaccus, who lived under Trajan (98–117), calls them viae publicae regalesque, [9] and describes their characteristics as follows:

  1. They are placed under curatores (commissioners), and repaired by redemptores (contractors) at the public expense a fixed contribution, however, being levied from the neighboring landowners. [९]
  2. These roads bear the names of their constructors (e.g. Via Appia, Cassia, Flaminia). [९]

Roman roads were named after the censor who had ordered their construction or reconstruction. The same person often served afterwards as consul, but the road name is dated to his term as censor. If the road was older than the office of censor or was of unknown origin, it took the name of its destination or of the region through which it mainly passed. A road was renamed if the censor ordered major work on it, such as paving, repaving, or rerouting. With the term viae regales compare the roads of the Persian kings (who probably organized the first system of public roads) and the King's highway. [9] With the term viae militariae compare the Icknield Way (e.g., Icen-hilde-weg, or "War-way of the Iceni"). [९]

However, there were many other people, besides special officials, who from time to time, and for a variety of reasons, sought to connect their names with a great public service like that of the roads. [9] Gaius Gracchus, when Tribune of the People (123–122 BC), paved or gravelled many of the public roads, and provided them with milestones and mounting-blocks for riders. Again, Gaius Scribonius Curio, when Tribune (50 BC), sought popularity by introducing a Lex Viaria, under which he was to be chief inspector or commissioner for five years. Dio Cassius mentions as one of the forcible acts of the triumvirs of 43 BC (Octavianus, Antony, and Lepidus), that they obliged the senators to repair the public roads at their own expense.

Viae privatae, rusticae, glareae तथा agrariae संपादित करें

The second category included private or country roads, originally constructed by private individuals, in whom their soil was vested, and who had the power to dedicate them to the public use. [9] Such roads benefited from a right of way, in favor either of the public or of the owner of a particular estate. Under the heading of viae privatae were also included roads leading from the public or high roads to particular estates or settlements. These Ulpian considers to be public roads in themselves. [९]

Features off the के जरिए were connected to the के जरिए द्वारा viae rusticae, or secondary roads. [9] Both main or secondary roads might either be paved, or left unpaved, with a gravel surface, as they were in North Africa. These prepared but unpaved roads were viae glareae या sternendae ("to be strewn"). Beyond the secondary roads were the viae terrenae, "dirt roads".

Viae vicinales संपादित करें

The third category comprised roads at or in villages, districts, or crossroads, leading through or towards a विकस or village. [9] Such roads ran either into a high road, or into other viae vicinales, without any direct communication with a high road. They were considered public or private, according to the fact of their original construction out of public or private funds or materials. Such a road, though privately constructed, became a public road when the memory of its private constructors had perished. [९]

Siculus Flaccus describes viae vicinales as roads "de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt" (which turn off the public roads into fields, and often reach to other public roads). The repairing authorities, in this case, were the magistri pagorum or magistrates of the cantons. They could require the neighboring landowners either to furnish laborers for the general repair of the viae vicinales, or to keep in repair, at their own expense, a certain length of road passing through their respective properties. [९]

Governance and financing Edit

With the conquest of Italy, prepared viae were extended from Rome and its vicinity to outlying municipalities, sometimes overlying earlier roads. इमारत viae was a military responsibility and thus came under the jurisdiction of a consul. The process had a military name, viam munire, as though the के जरिए were a fortification. Municipalities, however, were responsible for their own roads, which the Romans called viae vicinales. The beauty and grandeur of the roads might tempt us to believe that any Roman citizen could use them for free, but this was not the case. Tolls abounded, especially at bridges. Often they were collected at the city gate. Freight costs were made heavier still by import and export taxes. These were only the charges for using the roads. Costs of services on the journey went up from there.

Financing road building was a Roman government responsibility. Maintenance, however, was generally left to the province. The officials tasked with fund-raising were the curatores viarum. They had a number of methods available to them. Private citizens with an interest in the road could be asked to contribute to its repair. High officials might distribute largesse to be used for roads. Censors, who were in charge of public morals and public works, were expected to fund repairs suâ pecuniâ (with their own money). Beyond those means, taxes were required.

के जरिए connected two cities. Viae were generally centrally placed in the countryside. [ स्पष्टीकरण की आवश्यकता ] The construction and care of the public roads, whether in Rome, in Italy, or in the provinces, was, at all periods of Roman history, considered to be a function of the greatest weight and importance. This is clearly shown by the fact that the censors, in some respects the most venerable of Roman magistrates, had the earliest paramount authority to construct and repair all roads and streets. Indeed, all the various functionaries, not excluding the emperors themselves, who succeeded the censors in this portion of their duties, may be said to have exercised a devolved censorial jurisdiction. [९]

Costs and civic responsibilities Edit

The devolution to the censorial jurisdictions soon became a practical necessity, resulting from the growth of the Roman dominions and the diverse labors which detained the censors in the capital city. Certain अनौपचारिक official bodies successively acted as constructing and repairing authorities. In Italy, the censorial responsibility passed to the commanders of the Roman armies, and later to special commissioners – and in some cases perhaps to the local magistrates. In the provinces, the consul or praetor and his legates received authority to deal directly with the contractor. [९]

The care of the streets and roads within the Roman territory was committed in the earliest times to the censors. They eventually made contracts for paving the street inside Rome, including the Clivus Capitolinus, with lava, and for laying down the roads outside the city with gravel. Sidewalks were also provided. The aediles, probably by virtue of their responsibility for the freedom of traffic and policing the streets, co-operated with the censors and the bodies that succeeded them. [९]

It would seem that in the reign of Claudius (AD 41–54) the quaestors had become responsible for the paving of the streets of Rome, or at least shared that responsibility with the quattuorviri viarum. [9] It has been suggested that the quaestors were obliged to buy their right to an official career by personal outlay on the streets. There was certainly no lack of precedents for this enforced liberality, and the change made by Claudius may have been a mere change in the nature of the expenditure imposed on the quaestors.

Official bodies Edit

The official bodies which first succeeded the censors in the care of the streets and roads were two in number. They were: [9]

  1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, with jurisdiction inside the walls of Rome
  2. Duoviri viis extra urbem purgandis, with jurisdiction outside the walls.

Both these bodies were probably of ancient origin, but the true year of their institution is unknown. [9] Little reliance can be placed on Pomponius, who states that the quattuorviri were instituted eodem tempore (at the same time) as the praetor peregrinus (i.e. about 242 BC) and the Decemviri litibus iudicandis [12] (time unknown). [9] The first mention of either body occurs in the Lex Julia Municipalis of 45 BC. The quattuorviri were afterwards called Quattuorviri viarum curandarum. The extent of jurisdiction of the Duoviri is derived from their full title as Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis. [9] [13] Their authority extended over all roads between their respective gates of issue in the city wall and the first milestone beyond. [९]

In case of an emergency in the condition of a particular road, men of influence and liberality were appointed, or voluntarily acted, as curatores or temporary commissioners to superintend the work of repair. [9] The dignity attached to such a curatorship is attested by a passage of Cicero. Among those who performed this duty in connection with particular roads was Julius Caesar, who became curator (67 BC) of the Via Appia, and spent his own money liberally upon it. Certain persons appear also to have acted alone and taken responsibility for certain roads.

In the country districts, as has been stated, the magistri pagorum had authority to maintain the viae vicinales. [9] In Rome itself each householder was legally responsible for the repairs to that portion of the street which passed his own house. [9] It was the duty of the aediles to enforce this responsibility. The portion of any street which passed a temple or public building was repaired by the aediles at the public expense. When a street passed between a public building or temple and a private house, the public treasury and the private owner shared the expense equally. No doubt [ speculation? ] , if only to secure uniformity, the personal liability of householders to execute repairs of the streets was commuted for a paving rate payable to the public authorities who were responsible from time to time.

Changes under Augustus Edit

The governing structure was changed by Augustus, who in the course of his reconstitution of the urban administration, both abolished and created new offices in connection with the maintenance of public works, streets and aqueducts in and around Rome. The task of maintaining the roads had previously been administered by two groups of minor magistrates, the quattuorviri (a board of four magistrates to oversee the roads inside the city) and the duoviri (a board of two to oversee the roads outside the city proper) who were both part of the collegia known as the vigintisexviri (literally meaning "Twenty-Six Men"). [९]

Augustus, finding the collegia ineffective, especially the boards dealing with road maintenance, reduced the number of magistrates from 26 to 20. Completely abolishing the duoviri and later being granted the position as superintendent (according to Dio Cassius) of the road system connecting Rome to the rest of Italy and provinces beyond. In this capacity he had effectively given himself and any following Emperors a paramount authority which had originally belonged to the city censors. NS quattuorviri board was kept as it was until at least the reign of Hadrian between 117 and 138 AD. [9] Furthermore, he appointed praetorians to the offices of "road-maker" and assigning each one with two lictors. Also making the office of curator of each of the great public roads a perpetual magistracy rather than a temporary commission.

The persons appointed under the new system were of senatorial or equestrian rank, depending on the relative importance of the roads assigned to them. It was the duty of each curator to issue contracts for the maintenance of his road and to see that the contractor who undertook said work performed it faithfully, as to both quantity and quality. Augustus also authorized the construction of sewers and removed obstructions to traffic, as the aediles did in Rome. [९]

It was in the character of an imperial curator (though probably armed with extraordinary powers) that Corbulo denounced the magistratus तथा mancipes of the Italian roads to Tiberius. [9] He pursued them and their families with fines and imprisonment for 18 years (21–39 AD) and was later rewarded with a consulship by Caligula, who also shared the habit of condemning well-born citizens to work on the roads. It is worth noting that under the rule of Claudius, Corbulo was brought to justice and forced to repay the money which had been extorted from his victims.

अन्य curatores संपादित करें

Special curatores for a term seem to have been appointed on occasion, even after the institution of the permanent magistrates bearing that title. [9] The Emperors who succeeded Augustus exercised a vigilant control over the condition of the public highways. Their names occur frequently in the inscriptions to restorers of roads and bridges. Thus, Vespasian, Titus, Domitian, Trajan, and Septimius Severus were commemorated in this capacity at Emérita. [9] The Itinerary of Antoninus, which was probably a work of much earlier date, republished in an improved and enlarged form, under one of the Antonine emperors, remains as standing evidence of the minute care which was bestowed on the service of the public roads.


Iv. Construction and Design of Roman Highways

Roman roads, public and military, were largely built with the same general technique throughout the empire (Thompson 21). Before a new road was built, extensive surveying was done around the area. Surveying helped to determine the best possible route to eliminate the most obstacles and make the straightest line when at all possible. The surveyors were usually well skilled men or soldiers who would consider valleys, mountains, swamps, forests, rivers, and towns when deciding on a new route (Cartwright). They would also try to have the road stop at larger towns when possible, but often bypassing smaller ones. This would allow for easier trade around the empire. Many of the roads were also named after the person who funded much of the construction of the road. For example, Via Appia is named as such after Appius Claudius Caecus who funded it (Cartwright).

The Via Appia is the first of the big Roman roads in which they started with a big trench that was dug and then they would lay a foundation to keep a smooth and level road. The foundation would be large rocks and sand, sometimes with wooden pillars driven into the solid ground to help support the road over marshes and swamps (Ancient). They would lay rock above the foundation and usually finished the road surface with large paving stones (Tom Rankin). There were curbs at the edges of the roads with the drainage ditches on the outside. These dimensions shown in the image were not universal across the empire, but show a rough estimate of the sheer size of the depth and width.

Figure 3. A depiction of a cross section of a typical public Roman road.



Sometimes, in specific locations builders would use different kinds of surfaces, depending on the region and what kind of rock they had available to them. To prevent the roads from flooding, the roads were built higher than the surrounding ground, had drainage ditches on the sides of the roads, and a concave cross section so that the road would drain to the edges (Ancient). This allowed the roads to be used in all seasons as they would not be flooded during heavy rains.

Romans were good at finding solutions for geographical challenges that they faced when they were building new roads. When they faced a river or a mountain, it would be easier and possibly more economical to keep to a straight path and build a bridge or tunnel instead of going around. They would build their bridges with an arch design of either wood or stone supported by wooden pilings or stone piers if the crossing was too large to support a simple structure (Crystalinks).

Not all the roads that the Romans paved were new. In some cases, there was already a dirt or gravel path leading through the countryside. The Romans just dug the trenches to put in a foundation and paving stones on the top surface (White). The Romans tried to be conservative whenever possible, cases such as the Pont du Gard in modern day France is such an example. They combined an aqueduct and a bridge to cross the river at the same point using the same arched structure. Using the arcades of the aqueduct alongside the arches required of a river crossing allowed the government to save materials and use fewer skilled laborers, which conserved money and time. Since the road is so complex it would be tolled. The toll would help with the upkeep of the whole structure, which in this case would also benefit the aqueduct.

Figure 4. The combined aqueduct and bridge structure of the Pont du Gard from the river valley (Photo by Rowyn Lea).

Figure 5. On the Pont du Gard looking at the aqueduct and bridge surface (Photo by Rowyn Lea).



Roman roads needed to span the empire to help the emperor stay in control (Trueman). Romans built “roads [that] used bridges, tunnels, viaducts, and many other architectural and engineering tricks” to create as straight of roads as was physically possible (Cartwright). The first major Roman road, Via Appia, was started in 312 BC and went from Rome to Capua and later to Brundisium, an impressive 354 miles in length with a 56 mile straight section starting in Rome (Cartwright). Much of this road around Rome is still visible and is currently an active road. When bicycling down the Via Appia, its smooth paving stones have worn away into bumpy and difficult road to travel on. Vehicles that drive down it need to go exceedingly slow and would be a hazard to mopeds and motorcycles. Despite the poor condition by today’s standards it has certainly stood the test of time because it has been almost 2,330 years since construction started on the road.

Figure 6. A depiction of the major roads across the geographical modern Italy (Hopkins).

Figure 7. A depiction of the major roads across the entire Roman Empire at its peak. They allow easy travel around the entire Mediterranean Sea (Ancient).


The Romans – Roads

The Romans are noted for their skill at building roads. At the time of the Empire there was a vast network of roads that all led to the centre of Rome. Many of these roads still exist today.

The Romans were the first people to build paved roads that would be able to be used in all types of weather. They built their roads so that they were higher in the middle than at the edges. This meant that when it rained the rain would run off the sides of the roads. They often put a drainage system alongside the roads to catch the water as it ran off.

Rich people travelled along the roads in litters carried either by six or eight men or pulled by mules. Those who could not afford a litter often travelled in small groups for safety. They would travel in carriages. Messengers, who had to travel alone and fast, would ride in a light carriage like a chariot.

Travel was not safe, especially at night. There were roadside inns along all the roads but even these were not safe. Fights would break out and sometimes people were murdered. Travellers preferred to stay with either friends of their own or friends of their friends.

This article is part of our larger resource on the Romans culture, society, economics, and warfare. Click here for our comprehensive article on the Romans.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the Roman Civilization among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

डी। Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


The Romans Road to Salvation Meaning:

  1. All have sinned and fall short of the glory of God (Romans 3:23).
  2. The wages of sin is [eternal] death (Romans 6:23).
  3. The free gift of God is eternal life in Christ Jesus our Lord (Romans 6:23b).
  4. Confess with your mouth that Jesus is Lord and believe in your heart that God raised Him from the dead (Romans 10:9).

Let’s break down the Bible verses and meaning of the four points of Romans Road:


Roman Roads

Rome was famous for was their system of roads. Romans built over 53,000 miles (85,000 kilometers) of roads to connect every part of their empire. The roads were mostly built by the army and were all done by hand. The system of roads connected together every province in the empire. The Romans had a saying "All roads lead to Rome." One could start traveling on a Roman road in northwest Africa, travel around the entire Mediterranean sea, end up in Rome and never have left a Roman road.

The roads were first surveyed to keep them straight. Roadbeds were dug three feet down and twenty three feet across. It was then filled with large gravel and sand for the foundation. A layer of smaller gravel was placed down and leveled. The sides were lined with blocks and hand-carved stones. Stones were often pentagonal in shape (five sided) and fitted together to make the top layer of the road. The roads were sloped from the center so rainwater would drain off into ditches at the sides of the roads.

Stone mile markers would be placed along the roads to let travels know how far to the next city or inn.