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१८५७ की दहशत

१८५७ की दहशत


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१८५७ की दहशत ने मैक्सिकन युद्ध के बाद के उछाल के समय को अचानक समाप्त कर दिया। तत्काल घटना जिसने दहशत को छुआ, वह ओहियो लाइफ इंश्योरेंस एंड ट्रस्ट कंपनी की न्यूयॉर्क शाखा की विफलता थी, जो एक प्रमुख वित्तीय शक्ति थी जो बड़े पैमाने पर गबन के बाद ढह गई थी। . इस घटना की ऊँची एड़ी के जूते पर मुश्किल से अन्य झटके आए जिन्होंने जनता के विश्वास को झकझोर दिया:

  • अमेरिकी बैंकों से धन निकालने के ब्रिटिश निवेशकों के निर्णय ने समग्र सुदृढ़ता पर प्रश्नचिह्न खड़ा कर दिया
  • अनाज की कीमतों में गिरावट ने ग्रामीण इलाकों में फैलाई आर्थिक बदहाली
  • निर्मित माल गोदामों में ढेर होने लगा, जिससे बड़े पैमाने पर छंटनी हुई
  • व्यापक रेलमार्ग विफलताएं हुईं, इस बात का एक संकेत कि अमेरिकी प्रणाली कितनी बुरी तरह से निर्मित हो गई थी
  • भूमि सट्टा कार्यक्रम रेलमार्ग के साथ ढह गए, हजारों निवेशकों को बर्बाद कर दिया।

सितंबर में आत्मविश्वास और हिल गया जब सैन फ्रांसिस्को टकसाल से पूर्वी बैंकों को भेजे गए शिपमेंट में समुद्र में 30,000 पाउंड सोना खो गया। 400 से अधिक लोगों की जान चली गई और साथ ही सरकार की अपनी कागजी मुद्रा को मुद्रा के साथ वापस करने की क्षमता में जनता का विश्वास खो गया। अक्टूबर में, उन संस्थानों पर रन रोकने के व्यर्थ प्रयास में न्यू इंग्लैंड और न्यूयॉर्क में एक बैंक अवकाश घोषित किया गया था। अंततः आतंक और अवसाद यूरोप, दक्षिण अमेरिका और सुदूर पूर्व में फैल गया। डेढ़ साल तक संयुक्त राज्य में कोई सुधार स्पष्ट नहीं हुआ और गृह युद्ध तक पूरा प्रभाव समाप्त नहीं हुआ। एक दुर्भाग्यपूर्ण पहलू के रूप में, दक्षिण को देश के अन्य क्षेत्रों की तुलना में कम चोट लगी थी और कई लोगों ने निष्कर्ष निकाला कि श्रेष्ठता उनकी आर्थिक प्रणाली की पुष्टि की गई थी।


टैग अभिलेखागार: १८५७ का आतंक

मेरे उपन्यास न्यू गार्डन में, पी। 140, मैं थॉमस डे का एक संक्षिप्त संदर्भ देता हूं:

एलेन मैकएलिस्टर ने अपने पति के अध्ययन में शामिल लोगों को छोड़कर घर के सभी साज-सामान का चयन किया था। कुछ उसके बचपन के घर से वर्जीनिया में आए थे, लेकिन अधिकांश थॉमस डे द्वारा बनाए गए थे, जो एक स्वतंत्र अफ्रीकी-अमेरिकी फर्नीचर निर्माता थे, जिन्होंने उत्तरी कैरोलिना के मिल्टन में एक दुकान संचालित की थी।

थॉमस डे की मूर्ति (स्रोत: NCPedia.org)

थॉमस डे के काम से परिचित कोई भी जानता है कि उत्तरी कैरोलिना और वर्जीनिया के एंटीबेलम अमीर नागरिक, विशेष रूप से वर्जीनिया-उत्तरी कैरोलिना सीमा पर डैन रिवर बेसिन में तंबाकू बागान मालिकों, डे द्वारा निर्मित बेशकीमती फर्नीचर।

डे का जन्म 1801 में दक्षिणी वर्जीनिया में "रंग के मुक्त व्यक्तियों" के बच्चे के रूप में हुआ था। उन्होंने अपने पिता से कैबिनेट बनाने का कौशल सीखा, जो 1817 में परिवार को वॉरेन काउंटी ले गए। 1825 में, डे वर्जीनिया सीमा पर कैसवेल काउंटी में मिल्टन चले गए।

डे ने जल्दी ही उत्कृष्टता के लिए ख्याति प्राप्त कर ली। खरीदारों ने न केवल उनके फर्नीचर की मांग की, बल्कि अपने घरों के लिए फायरप्लेस मेंटल, सीढ़ी रेलिंग और नए पोस्ट भी मांगे। उनके टुकड़े काफी हद तक लोकप्रिय साम्राज्य शैली के थे, लेकिन कुछ विवरण अक्सर आदर्श से विचलित हो जाते हैं, जिससे उन्हें एक अद्वितीय मांग वाला थॉमस डे स्पर्श मिलता है। मांग इस हद तक बढ़ गई कि 1850 तक, उन्होंने उत्तरी कैरोलिना में सबसे बड़े फर्नीचर कारखाने का संचालन किया। उन्होंने उस समय के नवीनतम उपकरणों का इस्तेमाल किया, जिसमें भाप इंजन से चलने वाली मशीनरी भी शामिल थी। उनके कर्मचारियों में उनके स्वामित्व वाले दास शामिल थे, जो श्वेत कर्मचारियों के साथ काम करते थे। 1838 में, उनके गोरे कर्मचारियों में जर्मन मूल के पांच मोरावियन शामिल थे।

जैसा कि 1830 में कई अन्य राज्यों में सच था, उत्तरी कैरोलिना कानून ने मुक्त अश्वेतों को राज्य में प्रवास करने से रोक दिया। डे को एक फ्री ब्लैक वर्जिनियन, एक्विला विल्सन से प्यार हो गया था। उत्तरी कैरोलिना के अभिजात वर्ग के भीतर डे की प्रतिष्ठा ऐसी थी कि मिल्टन के 61 श्वेत नागरिकों ने राज्य विधायिका को एक याचिका पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा कि मिस विल्सन के लिए कानून का अपवाद बनाया जाए। अपवाद दिया गया था, थॉमस और एक्विला डे को पुरुष और पत्नी के रूप में एक साथ रहने की इजाजत दी गई थी।

मिल्टन प्रेस्बिटेरियन चर्च (स्रोत: LearnNC.org)

दिन ने दो दुनियाओं में फैलाया। उन्होंने रंग के व्यक्तियों के आंदोलनों को प्रतिबंधित करने वाले कानूनों पर बातचीत करते हुए सफेद अभिजात वर्ग को पूरा किया। उन्होंने अपने बच्चों को उनकी शिक्षा के लिए मैसाचुसेट्स में वेस्लेयन अकादमी भेजा। उन्होंने १८५० में न्यूयॉर्क शहर में कम से कम एक उन्मूलनवादी बैठक में भाग लिया। दूसरी ओर, उनकी दुकान ने मिल्टन प्रेस्बिटेरियन चर्च के लिए प्यूज़ का निर्माण किया, जहाँ उनका परिवार गोरे पैरिशियन के बीच बैठा था, जबकि दास और रंग के अन्य स्वतंत्र व्यक्ति ऊपर बैठे थे। 1850 तक, उनके पास चौदह दास भी थे, लेकिन वे संभवतः केवल नाम के दास थे, क्योंकि उत्तरी कैरोलिना कानून ने दासों की मुक्ति पर गंभीर प्रतिबंध लगाए थे। न्यू गार्डन, पी. 202.

अधिकांश अमेरिकी व्यवसायों की तरह, डे का उद्यम १८५७ के आतंक द्वारा लाई गई आर्थिक मंदी से पीड़ित था। १८६१ में दिन की मृत्यु हो गई, लेकिन उसने उत्तरी कैरोलिना अर्थव्यवस्था पर एक अमिट छाप छोड़ी थी, एक उदाहरण एक स्वतंत्र अफ्रीकी अमेरिकी क्या हासिल कर सकता है यदि दिया जाए सफल होने का केवल थोड़ा सा मौका।


1857 की दहशत

हालांकि, बढ़ती लागत के साथ रेलमार्ग की मांग को पूरा करने में विफल रहा। रेलमार्ग ने वित्त कंपनियों के लिए इक्विटी के सापेक्ष अधिक ऋण का उपयोग किया, और बैंकों को रेल कंपनियों के वास्तविक मूल्य का मूल्यांकन करने में कठिनाई हुई। नतीजतन, रेल कंपनियों ने कंपनी के वास्तविक मूल्य का खुलासा किए बिना पूंजी जुटाने के लिए कुछ भी करने के लिए रेल लाइनों को वित्तपोषित करने के तरीके में तेजी से रचनात्मक हो गए। हालांकि, यह दृष्टिकोण 1857 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब ओहियो लाइफ इंश्योरेंस एंड ट्रस्ट कंपनी की विफलता ने पूरे देश में एक पूर्ण पैमाने पर बाजार मंदी शुरू कर दी, जिससे रेल शेयर की कीमतें गिर गईं। विस्कॉन्सिन की मांग के आगे ट्रैक बिछाने की आदत ने इसे ऐसा बना दिया कि नागरिक निवेशकों ने इस झटका का एक बड़ा हिस्सा पकड़ा।

जैसा कि विस्कॉन्सिन रेलरोड कंपनियों ने अपनी स्थिति को फिर से स्थापित करने का प्रयास किया, यूरोप और पूर्वोत्तर राज्यों के पूंजी निवेशकों ने मांग की कि स्थानीय निवेश रेलमार्ग के भविष्य के मूल्य को साबित करें। हालांकि, सीमित संघीय सहायता ने कंपनियों को रेल मार्गों पर रहने वाले व्यक्तिगत किसानों से संपर्क करने के लिए प्रेरित किया, किसानों से स्टॉक के शेयरों के बदले में अपने खेतों को गिरवी रखने के लिए कहा। कंपनियों ने किसानों को आश्वासन दिया कि शेयरों पर लाभांश गिरवी पर ब्याज भुगतान के बराबर होगा और संपत्ति के पास बुनियादी ढांचे को जोड़कर खेत के मूल्य में सुधार किया जाएगा, साथ ही साथ किसान स्टॉक की कीमतों की सराहना के माध्यम से पैसा कमाएंगे। बदले में, रेलरोड कंपनियां दावा कर सकती हैं कि उन्होंने स्थानीय इक्विटी पूंजी की सोर्सिंग की और अपने रिपोर्ट किए गए लीवरेज को कम किया।

वास्तव में, ये रेलरोड फार्म बंधक उच्च-लीवरेज, नो-डॉक्यूमेंटेशन, नो-डाउन-पेमेंट ऋण थे जिन्हें वास्तविक बंधक भुगतान की आवश्यकता थी। रेलरोड फ़ार्म मॉर्गेज-बैक सिक्योरिटी में गिरवी की राशि का भुगतान करने के लिए किसान की हस्ताक्षरित बाध्यता शामिल थी, जिसने फ़ार्म को संपार्श्विक के रूप में लेबल किया था और रेलरोड का बंधन, जिसने पुनर्भुगतान के लिए रेलरोड कंपनी की प्रतिष्ठा की पेशकश की थी।

उनके प्रयासों के बावजूद, विस्कॉन्सिन रेलमार्ग 1857 में ओहियो लाइफ इंश्योरेंस ट्रस्ट कंपनी के साथ विफल रहे, एक छाया बैंक जिसने लगभग विशेष रूप से उत्तर-पश्चिमी रेलमार्गों को पैसा उधार दिया। विफलता ने बड़े पैमाने पर कृषि बंधक फौजदारी संकट को जन्म दिया। बिना ब्याज वाले कृषि बंधकों ने असफल रेलमार्गों में निवेश के लिए निवेशकों को किसी भी प्रतिभूति से लूटा, जबकि अधिक मूल्यांकित बंधक मूल्यों और भूमि की कीमतों में गिरावट ने आर्थिक आघात को गहरा कर दिया। पूर्वी फाइनेंसरों और विस्कॉन्सिन के किसानों के बीच तनाव बढ़ गया। हालांकि विस्कॉन्सिन में सर्किट कोर्ट ने किसानों के साथ भारी पक्षपात किया और प्रभावित संपत्तियों पर फौजदारी पर रोक लगा दी, सट्टेबाजों और निवेशकों द्वारा भारी छूट वाली कीमतों पर संपत्ति खरीदने के बाद भी कई किसानों ने अपना सब कुछ खो दिया।


संकाय प्रकाशन

१८५७ की शरद ऋतु में, न्यूयॉर्क के बैंकों पर निरंतर चलने से एक दहशत का माहौल पैदा हो गया जिसने अगले दो वर्षों के लिए अमेरिकी अर्थव्यवस्था को प्रभावित किया। में १८५७ की दहशत और गृहयुद्ध का आना, जेम्स एल. हस्टन दहशत के राजनीतिक, सामाजिक और बौद्धिक नतीजों का एक विस्तृत विश्लेषण प्रस्तुत करता है और दिखाता है कि इसने उत्तर और दक्षिण के बीच संघर्ष को कैसे बढ़ाया।

1857 की दहशत ने मुक्त व्यापारियों और संरक्षणवादियों के बीच अमेरिकी आर्थिक प्रथाओं की कमियों की एक सामान्य जांच शुरू की। इस बहस का एक प्रमुख पहलू अमेरिकी कार्यकर्ता का अंतिम भाग्य था, एक ऐसा मुद्दा जिसे श्रमिक प्रदर्शनों और हड़तालों की एक श्रृंखला द्वारा अतिरिक्त जोर दिया गया था। मजदूरों के भौतिक कल्याण को बनाए रखने के प्रयास में, नॉर्थईटर ने उच्च शुल्क, मुक्त पश्चिमी भूमि और शिक्षा के एक कार्यक्रम की वकालत की। लेकिन इन प्रस्तावों ने दक्षिणी लोगों के विरोध को उजागर किया, जो मानते थे कि ऐसी नीतियां दास प्रणाली की जरूरतों को पूरा नहीं करेंगी। दरअसल, उस समय के कई लोगों ने उत्तर और दक्षिण के बीच के संघर्ष को एक आर्थिक संघर्ष के रूप में देखा, जिसका परिणाम यह निर्धारित करेगा कि मजदूर स्वतंत्र और अच्छी तरह से भुगतान करेंगे या अपमानित और गरीब होंगे।

राजनीतिक रूप से, १८५७ के आतंक ने आर्थिक मुद्दों को फिर से जीवित कर दिया, जो १८५० के दशक से पहले व्हिग-डेमोक्रेटिक पार्टी प्रणाली की विशेषता थी। दक्षिणी बैंकों के पतन को देखते हुए, दक्षिणी लोगों का मानना ​​​​था कि वे उत्तरी संपत्ति के हितों को आश्वस्त करके राष्ट्र पर शासन करना जारी रख सकते हैं कि अंतर-व्यापार की निरंतर लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए वर्गवाद को समाप्त करना होगा। संक्षेप में, वे यांकी पूंजीपति और दक्षिणी बागान मालिक के बीच विवाह की आशा रखते थे।

हालांकि, उत्तरी राज्यों में, दहशत ने उच्च टैरिफ, एक राष्ट्रीय बैंक, और समुदाय के व्यथित सदस्यों के साथ लोकप्रिय आंतरिक सुधार के व्हिग कार्यक्रम को लोकप्रिय बना दिया था। देश की पुरानी लाइन के व्हिग्स और नेटिविस्ट विशेष रूप से आर्थिक मामलों की स्थिति से प्रभावित थे। जब रिपब्लिकन पुराने व्हिग कार्यक्रम के एक हिस्से को अपनाने के लिए चले गए, तो रूढ़िवादियों ने आकर्षण को अनूठा पाया। रूढ़िवादियों के साथ अपने नए गठबंधन को बनाए रखने और बुकानन प्रशासन की कमजोरियों का फायदा उठाकर, रिपब्लिकन 1860 में राष्ट्रपति पद पर कब्जा करने में कामयाब रहे।

कोई अन्य पुस्तक 1857 के आतंक के राजनीतिक प्रभावों की इतनी विस्तार से जांच नहीं करती है। यह समझाकर कि आर्थिक अवसाद ने विभागीय बहस के पाठ्यक्रम को कैसे प्रभावित किया, हस्टन ने गृह युद्ध इतिहासलेखन में एक महत्वपूर्ण और बहुत जरूरी योगदान दिया है।

इतिहास विभाग

101 सामाजिक विज्ञान और मानविकी | स्टिलवॉटर, ओके 74078 | फोन: 405-744-5679


फॉर्च्यून मेड एंड लॉस्ट: द पैनिक ऑफ़ १८५७

२४ अगस्त ओहियो और देश के आर्थिक इतिहास में एक महत्वपूर्ण दिन है १८५७ में इस तारीख को, ओहियो लाइफ इंश्योरेंस एंड ट्रस्ट कंपनी की न्यूयॉर्क शाखा विफल रही, खराब कृषि निवेश के कारण, और आंशिक रूप से रिपोर्ट की गई सिनसिनाटी में अपने गृह कार्यालय में धन का गबन। सभी ग्राहक लेनदेन पर न्यूयॉर्क के बैंकरों द्वारा परिणामी प्रतिबंधों ने दहशत पैदा कर दी क्योंकि जमाकर्ताओं को संदेह था कि वित्तीय पतन चल रहा है। बैंक संरक्षकों ने अपने खातों से भारी मात्रा में निकासी शुरू कर दी, जबकि साथ ही स्टॉक और पेपर बॉन्ड बेचने के लिए दौड़ पड़े। दहशत की खबर पूर्वी तट के राज्यों में तेजी से फैल गई और टेलीग्राफ के हालिया आविष्कार के लिए धन्यवाद, एक डोमिनोज़ प्रभाव पैदा हुआ जिसके कारण देश भर में बैंक और व्यवसाय बंद हो गए। इसने बदले में कई लोगों को बिना काम के छोड़ दिया, और इसलिए बिना पैसे के उन व्यवसायों को संरक्षण देने के लिए जो अभी भी संचालन में हैं।

कई अन्य अंतर्निहित कारणों ने 1857 के आतंक में योगदान दिया। इनमें से प्रमुख क्रीमियन युद्ध के बाद अमेरिकी कृषि उत्पादों के यूरोपीय आयात में गिरावट थी, क्योंकि सैनिक खेत पर अपने पूर्व जीवन में लौट आए और अमेरिकी फसलों की आवश्यकता को कम कर दिया। नियोजित रेल मार्गों पर रेलरोड कंपनियों द्वारा चूक, और इसके परिणामस्वरूप असफल परियोजनाओं ने भी दहशत में योगदान दिया, जैसा कि मध्य सितंबर के मध्य में एसएस मध्य अमेरिका में डूब गया था, एक स्टीमबोट जो सैन फ्रांसिस्को से 30,000 पाउंड से अधिक सोने की मुद्रा ले जा रही थी और जिसके लिए किस्मत में थी पूर्वी तट पर अमेरिकी बैंक।

श्रृंखला “Mt. ओहियो लाइफ इंश्योरेंस एंड ट्रस्ट कंपनी की विफलता के एक सप्ताह बाद के वर्नोन रिपब्लिकन के लेख, माउंट वर्नोन के गृह युद्ध-युग समाचार पत्रों के सौजन्य से। 15 सितंबर, 1857, माउंट वर्नोन रिपब्लिकन का लेख, माउंट वर्नोन के गृह युद्ध-युग के समाचार पत्रों के सौजन्य से।

ओहियो मेमोरी पर ऐतिहासिक समाचार पत्र आपको विभिन्न दृष्टिकोणों से आतंक और उसके बाद की मंदी के बारे में पढ़ने की अनुमति देते हैं जैसा कि हो रहा था। NS माउंट वर्नोन रिपब्लिकन 24 अगस्त की घटनाओं के एक सप्ताह बाद दहशत पर कई टुकड़े प्रकाशित किए, ऊपर देखे गए, इसके नतीजों पर रिपोर्टिंग “ न केवल गोथम में बल्कि देश के विभिन्न हिस्सों में।” लेकिन जल्द ही, रिपब्लिकन कठोर उपायों के खिलाफ सलाह देने वाली कहानियां चला रहा था और इसका अर्थ था कि अन्य कागजात संकट को बढ़ा-चढ़ा कर पेश कर रहे थे, जैसा कि 'द पैनिक मेकर्स एंड द फैक्ट्स' शीर्षक वाले लेख में है। इसमें, वे कहते हैं कि ओहियो 'अब और प्रभावित नहीं हुआ है। ओहायो लाइफ एंड ट्रस्ट कंपनी की विफलता की तुलना में अगर एक लॉग केबिन उड़ गया हो।”

दोनों रिपब्लिकन और यह ओहियो स्टेट जर्नल पाठकों को शांत करने वाली सलाह दी, उन्हें क्रमशः 20 साल पहले की इसी तरह की घटनाओं की याद दिलाते हुए, और घबराहट से बचने के लिए, जो उन लोगों पर सबसे बड़ी ताकत से हमला करता है जो कम से कम जानकारी रखते हैं, और वर्तमान के बादलों को देखने में कम से कम सक्षम हैं। भविष्य के प्रकाश में।”

जबकि एक ओहियो बैंक की विफलता ने १८५७ के दहशत को जन्म दिया, ओहिओन्स समग्र रूप से अवसाद को अपेक्षाकृत अच्छी तरह से झेलने में सक्षम थे। कुछ व्यवसाय विफल हो गए, लेकिन अधिकांश बैंकिंग संस्थान बच गए। रिपब्लिकन पार्टी, तब ओहियो विधायिका और गवर्नर की सीट के नियंत्रण में, डेमोक्रेटिक पार्टी को कुछ शक्ति खो दी, जिसने ओहियो महासभा का नियंत्रण हासिल कर लिया। संयुक्त राज्य अमेरिका की अर्थव्यवस्था ने १८५९ के दौरान पलटाव किया, जिससे देश को १८३७ के आतंक के दौरान हुई गंभीर अवसाद से बचाया गया, हालांकि १८५७ के आतंक के प्रभाव गृहयुद्ध के फैलने तक महसूस किए जाते रहे।

इस सप्ताह की पोस्ट के लिए ओहियो हिस्ट्री कनेक्शन में डिजिटल प्रोजेक्ट्स कोऑर्डिनेटर लिली बिर्खिमर को धन्यवाद!


१८५७ की दहशत

१८५७ की दहशत संयुक्त राज्य में एक वित्तीय दहशत थी जो अंतरराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में गिरावट और घरेलू अर्थव्यवस्था के अति विस्तार के कारण हुई थी। ओहियो लाइफ इंश्योरेंस एंड ट्रस्ट कंपनी की विफलता के बाद वित्तीय दहशत तेजी से फैल गई। रेलरोड उद्योग ने वित्तीय गिरावट का अनुभव किया और सैकड़ों श्रमिकों को निकाल दिया। 1857 की शुरुआत में, पश्चिमी अमेरिका से माल के लिए यूरोपीय बाजार में गिरावट शुरू हुई। अनाज की कीमत में भी भारी कमी आई, किसानों को राजस्व में नुकसान का अनुभव होता है जिससे हाल ही में खरीदी गई भूमि पर फौजदारी हो जाती है। कीमतों में कमी के परिणामस्वरूप, भूमि की बिक्री में भारी गिरावट आई और आतंक समाप्त होने तक पश्चिम की ओर विस्तार अनिवार्य रूप से रुक गया।

जब कीमतें अधिक थीं, तो व्यापारियों और किसानों दोनों को निवेश के जोखिमों के लिए नुकसान उठाना पड़ा। 1857 में ड्रेड स्कॉट बनाम सैनफोर्ड स्कॉट द्वारा अपनी स्वतंत्रता के लिए मुकदमा करने का प्रयास करने के बाद, मुख्य न्यायाधीश रोजर टैनी ने फैसला सुनाया कि ड्रेड स्कॉट एक नागरिक नहीं थे क्योंकि वह एक अफ्रीकी अमेरिकी थे और इसलिए उन्हें अदालत में मुकदमा करने का अधिकार नहीं था। सत्तारूढ़ ने मिसौरी समझौता असंवैधानिक भी बना दिया और यह स्पष्ट था कि निर्णय का स्थायी प्रभाव होगा। ड्रेड स्कॉट के शासन के तुरंत बाद, ‘‘मुक्त मिट्टी’ के बीच राजनीतिक संघर्ष और क्षेत्रों में दासता” शुरू हुई।

859 तक, दहशत का स्तर कम होना शुरू हो गया था और अर्थव्यवस्था स्थिर होने लगी थी। राष्ट्रपति जेम्स बुकानन ने यह घोषणा करने के बाद कि पेपर-मनी सिस्टम दहशत का मूल कारण प्रतीत होता है, $20 से कम के सभी बैंक नोटों के उपयोग को वापस लेने का निर्णय लिया। दक्षिणी अर्थव्यवस्था को थोड़ा नुकसान हुआ जबकि उत्तरी अर्थव्यवस्था ने धीमी गति से सुधार किया


1857 की दहशत

1857 की दहशत के लिए प्रमुख वित्तीय उत्प्रेरक 24 अगस्त, 1857 था, ओहियो लाइफ इंश्योरेंस एंड ट्रस्ट कंपनी की न्यूयॉर्क शाखा की विफलता।

जल्द ही यह बताया गया कि ट्रस्ट के गृह कार्यालय की पूरी राजधानी को गबन कर लिया गया है। इसके बाद जो हुआ वह अमेरिकी इतिहास के सबसे गंभीर आर्थिक संकटों में से एक था।

लगभग तुरंत ही, न्यूयॉर्क के बैंकरों ने सबसे नियमित लेनदेन पर भी गंभीर प्रतिबंध लगा दिए। बदले में, कई लोगों ने इन प्रतिबंधों को आसन्न वित्तीय पतन के संकेत के रूप में व्याख्यायित किया और घबरा गए। स्टॉक और वाणिज्यिक पत्र के व्यक्तिगत धारक अपने दलालों के पास पहुंचे और उत्सुकता से सौदे किए कि "एक सप्ताह पहले वे एक विनाशकारी बलिदान के रूप में त्याग दिए होंगे।" 12 सितंबर, 1857 को, हार्पर वीकली ने न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज के दृश्य का वर्णन किया, "... प्रमुख स्टॉक एक दिन में आठ या दस प्रतिशत गिर गए, और भाग्य बनाया गया और सुबह दस बजे से चार बजे के बीच खो गया। दोपहर।"

१८५७ की दहशत एक राष्ट्र आर्थिक मंदी थी, जो मुख्य रूप से यूरोप द्वारा अमेरिकी कृषि उत्पादों की घटती खरीद के कारण हुई।

यूरोप में क्रीमिया युद्ध के दौरान, कई यूरोपीय पुरुषों ने सेना में भर्ती होने के लिए किसानों के रूप में अपना जीवन छोड़ दिया। इसके परिणामस्वरूप कई यूरोपीय देश अपने लोगों को खिलाने के लिए अमेरिकी फसलों पर निर्भर थे। क्रीमियन युद्ध की समाप्ति के साथ, यूरोप में कृषि उत्पादन में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई, क्योंकि पूर्व सैनिक किसानों के रूप में अपने जीवन में लौट आए।

१८५७ के पतन में एक वित्तीय घबराहट एक अल्पकालिक लेकिन तीव्र अवसाद के रूप में सामने आई। घबराहट के कारण आंशिक रूप से अंतरराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था से और आंशिक रूप से घरेलू अतिविस्तार से उपजे ... ताश के पत्तों का यह सट्टा घर सितंबर 1857 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक बैंकिंग घर की विफलता ने वित्तीय समुदाय में दहशत की लहर भेज दी। बैंकों ने विशेष भुगतान निलंबित कर दिया, व्यवसाय विफल हो गए, रेलमार्ग दिवालिया हो गए, निर्माण रुक गया, कारखाने बंद हो गए। जैसे ही ठंड के महीने आ रहे थे, सैकड़ों हजारों श्रमिकों को बंद कर दिया गया, और अन्य अंशकालिक शेड्यूल पर चले गए या मजदूरी में कटौती की।


१८५७ की दहशत - इतिहास

दहशत की शुरुआत तक, १८५४ में एक गहरी गिरावट को छोड़कर, १८५० के दशक के दौरान राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था का तेजी से विस्तार हो रहा है।   मैक्सिकन युद्ध के बाद पश्चिमी क्षेत्रों का अधिग्रहण (१८४६-१८४८), और बाद में सोने की खोज कैलिफोर्निया में, भूमि अटकलों और रेलमार्ग निर्माण को प्रोत्साहित किया, और संयुक्त राज्य अमेरिका को सोने का शुद्ध निर्यातक बना दिया।   1850 के दशक के दौरान 20,000 मील से अधिक ट्रैक के निर्माण के साथ, रेलमार्ग आर्थिक विकास की रीढ़ थे।   उन्हें राज्य के भूमि अनुदान से सहायता मिली और सरकारी बांड, वॉल स्ट्रीट पर स्टॉक की बिक्री, और विदेशी, विशेष रूप से ब्रिटिश, निवेश द्वारा वित्तपोषित किया गया।

यूरोपीय आप्रवासियों ने संयुक्त राज्य में बाढ़ जारी रखी, और वे अन्य अमेरिकियों के साथ मिडवेस्ट में प्रवास करने में शामिल हो गए और तेजी से मिसिसिपी नदी से परे क्षेत्रों में चले गए।  सार्वजनिक भूमि की बिक्री और कृषि उत्पादन में सुधार ने खेतों की संख्या को कई गुना बढ़ा दिया, और क्रीमियन युद्ध (1854-1856) ने यूरोप की अमेरिकी अनाज फसलों की मांग को बढ़ा दिया।   भूमि सट्टेबाजों ने भी आकर्षक रियल एस्टेट बाजार में उत्साहपूर्वक भाग लिया।   वाणिज्य और उद्योग के लाभ के लिए रेलमार्ग और कृषि विस्तार को फिर से शुरू किया गया, जिसने समान विकास का अनुभव किया।   बैंकों की संख्या १८५० से १८५७ तक लगभग दोगुनी हो गई, और अपने ग्राहकों को आसान ऋण प्रदान किया।   विशेष रूप से महत्वपूर्ण था न्यूयॉर्क शहर, देश का वित्तीय केंद्र और स्टॉक एक्सचेंज और वित्तीय संस्थानों का घर जहां देश भर के बैंकों ने अपनी आरक्षित निधि जमा की।

1857 की दहशत कई कारकों के अभिसरण के कारण हुई थी, जिनमें से आर्थिक इतिहासकार सापेक्ष महत्व पर बहस करते हैं।   अमेरिकी अनाज फसलों की यूरोपीय मांग में भारी गिरावट आई क्योंकि क्रीमियन युद्ध की समाप्ति ने पश्चिमी यूरोपीय बाजारों को रूसी अनाज के लिए फिर से खोल दिया।   इसके अलावा, बंपर फसलों ने कृषि वस्तुओं की एक बहुतायत का उत्पादन किया और इसलिए, अमेरिकी किसानों के लिए कम कीमत और कम लाभ, जिनमें से कई पूर्वी व्यापारियों और बैंकरों के कर्ज में थे।   संयुक्त राज्य अमेरिका भी विदेशी राष्ट्रों के साथ एक व्यापार असंतुलन चला रहा था, और निर्यात पर आयात की अधिकता का मतलब था कि देश से सोना निकाला जा रहा था।   1857 की गर्मियों के दौरान, बैंकों ने ब्याज दरें बढ़ा दीं क्योंकि वे अपने सोने के भंडार को बढ़ाने की सख्त मांग कर रहे थे।   इसके अलावा, रेलमार्ग और भूमि में अधिकांश निवेश सट्टा था, क्रेडिट पर आधारित था, और वर्षों से लाभदायक होने की उम्मीद नहीं थी।   इन और अन्य स्थितियों ने 1857 में अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर जबरदस्त दबाव डाला।

अगस्त 1857 के अंत में ओहियो लाइफ इंश्योरेंस एंड ट्रस्ट कंपनी की विफलता बड़ी परेशानी का पहला स्पष्ट संकेत था। न्यूयॉर्क शाखा।   पूर्वी बैंकरों को अपने व्यापक ऋण का भुगतान करने में असमर्थ, ओहियो लाइफ को दिवालिया होने के लिए मजबूर किया गया था।   न्यूयॉर्क के बैंकर इस डर से घबराने लगे कि वे अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा नहीं कर पाएंगे, और अचानक कठोर ऋण नीतियों में स्थानांतरित हो गए।   उन्होंने सभी परिपक्व ऋणों पर तत्काल भुगतान की मांग की, व्यापारियों और अन्य देनदारों से वचन पत्र स्वीकार करने से इनकार कर दिया, जिनके पास पैसे की कमी थी।   जमाकर्ताओं ने बैंकों से सोना निकालना शुरू कर दिया, सितंबर के मध्य तक सोने के भंडार में 20 मिलियन डॉलर की गिरावट आई।   कैलिफोर्निया से सोने की उम्मीद 12 सितंबर को डूब गई जब स्टीमर मध्य अमरीका, इसके $1.6 मिलियन सोने और 400 यात्रियों के साथ, एक तूफान में समुद्र में खो गया था।  

जब बैंकों ने सोने के भुगतान को निलंबित कर दिया, स्टॉक गिर गया, और न्यूयॉर्क शहर के आधे ब्रोकरेज सहित हजारों व्यवसाय दिवालिया हो गए, तो दहशत फैल गई।   निलंबित बैंकों और विफल व्यवसायों के दैनिक अपडेट पढ़ने के लिए लोगों ने समाचार पत्रों के कार्यालयों के बाहर बुलेटिन बोर्डों के आसपास भीड़ लगा दी।   फिलाडेल्फिया और अन्य अमेरिकी शहरों में बैंकों ने जल्द ही सोने के भुगतान को भी निलंबित कर दिया।   क्रेडिट के पतन ने इमारतों और रेलमार्गों के निर्माण को रोक दिया, और देश के व्यापार को मुश्किल में डाल दिया।   पूर्वोत्तर और मध्यपश्चिम में बेरोजगारी आसमान छू गई, अक्टूबर के अंत तक मैनहट्टन और ब्रुकलिन में अनुमानित 100,000 काम से बाहर हो गए।   दिसंबर तक, अकेले न्यूयॉर्क शहर में व्यावसायिक विफलताओं से $120 मिलियन का नुकसान हुआ था।   आर्थिक परिणाम यूरोप और दक्षिण अमेरिका में फैल गए, और संयुक्त राज्य अमेरिका में आप्रवासन में काफी गिरावट आई।  

न्यूयॉर्क शहर के बेरोजगार रोजगार और सरकारी कार्रवाई के लिए दबाव बनाने के लिए सड़कों पर उतर आए।   ५ नवंबर, १८५७ को, ४००० लोगों ने टॉम्पकिन्स स्क्वायर पर वक्ताओं की मांग को सुनने के लिए रैली की और मांग की कि शहर सरकार बेरोजगारों को काम पर रखने, न्यूनतम मजदूरी की गारंटी देने, गरीबों के लिए आवास बनाने और जमींदारों को बेरोजगारों को बेदखल करने से रोकने के लिए और अधिक सार्वजनिक कार्य स्थापित करे। .   अगले दिन, ५००० ने वॉल स्ट्रीट पर व्यापारियों के एक्सचेंज में शहर के वित्तीय संस्थानों से व्यवसायों के पैसे उधार लेने का आह्वान किया ताकि बेरोजगारों को काम पर रखा जा सके।   9 नवंबर को सिटी हॉल में और भी बड़ी भीड़ जमा हो गई।   मेयर फर्नांडो वुड के आग्रह पर, अगले दिन सिटी हॉल में एक सामूहिक बैठक 300 सिटी पुलिस और राज्य मिलिशिया की एक ब्रिगेड से हुई, जबकि जनरल विनफील्ड स्कॉट के तहत संघीय सैनिकों ने संघीय उप-खजाना और कस्टम हाउस की रक्षा की।  

बल के मजबूत प्रदर्शन के बावजूद, महापौर प्रदर्शनकारियों की दुर्दशा के प्रति सहानुभूति रखते थे, और उन्होंने यह देखा कि सेंट्रल पार्क के निर्माण सहित विभिन्न सार्वजनिक निर्माण परियोजनाओं में अगले वर्ष हजारों बेरोजगारों को काम पर रखा गया था।   हालांकि, बेरोजगारों को सीधी सहायता की उनकी योजना को नगर परिषद ने खारिज कर दिया था।   नवंबर के अंत तक, हालांकि, प्रदर्शनकारियों की भीड़ कुछ ही रह गई थी।   प्रमुख डेमोक्रेट्स नाराज जनता के लिए वुड के समर्पण के विचार से नाखुश थे, इसलिए टैमनी हॉल डेमोक्रेटिक मशीन ने महापौर के लिए एक स्वतंत्र उम्मीदवार, डैनियल टायमैन को चलाने के लिए रिपब्लिकन के साथ सेना में शामिल हो गए।   दिसंबर 1857 में, टाईमैन ने एक करीबी चुनाव में वुड को हराया।

1857 के अंत तक, सबसे खराब आर्थिक संकट खत्म हो गया था, हालांकि अर्थव्यवस्था को पूरी तरह से ठीक होने में दो साल लगेंगे।   हालांकि सभी समान रूप से प्रभावित नहीं हुए थे।   कुछ निवेशकों, जैसे कि मोसेस टेलर और कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट ने स्टॉक की कम कीमतों का फायदा उठाया और अपनी वित्तीय होल्डिंग का विस्तार करने में विफल व्यवसायों का फायदा उठाया।   दहशत से दक्षिण को कुछ प्रारंभिक प्रभाव का सामना करना पड़ा, लेकिन कम टैरिफ ने यूरोप और इसकी समग्र अर्थव्यवस्था के साथ अपने कपास व्यापार को बनाए रखा। इसलिए, 1857 के आतंक ने उस अंतर को चौड़ा करने का काम किया जो पहले से ही आर्थिक हितों के बीच मौजूद था। उत्तर और दक्षिण।


इतिहास की नदी - अध्याय 4

चित्र 1. सेंट पॉल का बंदरगाह, नेविगेशन के प्रमुख, १८५३। स्टीमबोट्स at
ऊपरी और निचली लैंडिंग।

कलाकार: थॉम्पसन रिची। अमेरिकन मेमोरी प्रोजेक्ट, लाइब्रेरी ऑफ कांग्रेस।

मिसिसिपी नदी ने अपने किनारे के अधिकांश शहरों को जन्म दिया, और उन शहरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि नदी उनके विकास को पोषित करे। अपने अग्रणी दिनों से, उन्होंने जोर देकर कहा कि संघीय सरकार को नेविगेशन के लिए नदी को "सुधार" करना चाहिए। सेंट पॉल और मिनियापोलिस ने विशेष रूप से कड़ी मेहनत की। नेविगेशन के शीर्ष पर झूठ बोलते हुए, उन्होंने भूमि को आबाद करने के लिए आवश्यक आप्रवासियों को वितरित करने में सक्षम नदी की मांग की (इस पर विचार नहीं किया कि उन्होंने इसे मूल अमेरिकियों से लिया था) और इसे पूरी तरह से उपयोग करने के लिए आवश्यक उपकरण और प्रावधान। उन्होंने एक नौगम्य नदी की भी मांग की ताकि वे अपने श्रम और अपनी नई भूमि को देश और दुनिया तक पहुंचा सकें। उनका मानना ​​​​था कि यह सब उनके प्रकट भाग्य का हिस्सा था। उस नियति को पूरा करने के लिए, वे पूरी ऊपरी मिसिसिपी नदी को बदलने में मदद करेंगे और हेस्टिंग्स और सेंट एंथोनी फॉल्स के बीच पहुंच बनाने में मदद करेंगे, जो नदी के सबसे इंजीनियर में से एक है। (आकृति 1)

ट्विन सिटीज को यह देखना था कि पूरी मिसिसिपी नदी का पुनर्निर्माण किया गया था। उन्हें स्थानीय नौवहन परियोजनाओं की आवश्यकता थी, लेकिन नदी के नीचे की ओर नौवहन योग्य नदी के बिना इनका कुछ अच्छा नहीं हुआ। इसलिए उन्होंने नेविगेशन सुधार के लिए स्थानीय, क्षेत्रीय और राष्ट्रीय अभियानों में सक्रिय रूप से भाग लिया। उनकी पैरवी के जवाब में, कांग्रेस ने 1866 के बाद से ऊपरी नदी पर नेविगेशन में सुधार के लिए चार व्यापक परियोजनाओं और ट्विन सिटी मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में कई साइट-विशिष्ट परियोजनाओं को अधिकृत किया। चार व्यापक परियोजनाओं को 4-, 41/2- के रूप में जाना जाता है। , 6- और 9-फुट चैनल प्रोजेक्ट। प्रमुख स्थानीय परियोजनाओं में लॉक्स एंड डैम्स 1 (फोर्ड डैम) और 2 (हेस्टिंग्स), लोअर और अपर सेंट एंथोनी फॉल्स लॉक्स एंड डैम्स, और अल्पज्ञात मीकर आइलैंड लॉक एंड डैम शामिल थे, जो नदी का पहला और सबसे कम समय तक रहने वाला लॉक था। बांध (चित्र 2) 100 से भी कम वर्षों में, ये परियोजनाएं उस नदी को मौलिक रूप से बदल देंगी जिसे प्रकृति ने लाखों वर्षों में बनाया था और मूल अमेरिकियों ने हजारों वर्षों तक शिकार किया था, कैनोएड किया था और मछली पकड़ी थी।

चित्रा 2. बढ़ते महानगरीय क्षेत्र के निवासियों के लिए, मिसिसिपी ने असीमित धन का वादा किया था यदि वे अपनी शक्ति का उपयोग कर सकते हैं और इसे नौगम्य बना सकते हैं। हालाँकि, शुरुआती बांधों ने केवल एक ही उद्देश्य पूरा किया।

प्राकृतिक नदी पर नेविगेशन: 1823-1866

प्रारंभिक नेविगेशन 1823 में सेंट लुइस से सेंट पॉल तक अपस्ट्रीम पैडलिंग, वर्जीनिया ऊपरी मिसिसिपी नदी को नेविगेट करने वाला पहला स्टीमबोट बन गया। उस साल दो बार ऐसा किया। अन्य नावें ऊपरी नदी-भारतीय डोंगी, समुद्री डाकू, फ्लैटबोट और कीलबोट चला रही थीं-लेकिन वर्जीनिया ने एक नए युग की घोषणा की। भाप की शक्ति के तहत, लोगों और सामानों को नावों या नावों या डंडों की तुलना में अधिक तेज़ी से और अधिक संख्या में और मात्रा में ऊपर की ओर ले जाया जा सकता है। जैसे-जैसे स्टीमबोट विकसित हुए और जैसे-जैसे क्षेत्र की आबादी और उत्पादन बढ़ता गया, नेविगेशन मार्ग के रूप में नदी की सीमाएं अस्वीकार्य हो गईं और मिडवेस्टर्नर्स बार-बार वाणिज्यिक धमनी के रूप में इसके सुधार के लिए कहते थे।

१८२३ के बाद स्टीमबोट यातायात तेजी से बढ़ा। १८२३ और १८४७ के बीच, अधिकांश नावों ने सीसा ले जाया और गैलेना, इलिनोइस के आसपास काम किया। कुछ नावों ने गैलेना के ऊपर नदी को प्रवाहित किया। 1847 के बाद, जैसे ही खनिकों ने सीसा की आपूर्ति कम कर दी, व्यापार में तेजी से गिरावट आई। 1 सीसा शिपिंग के गिरने के बावजूद, ऊपरी मिसिसिपी पर स्टीमबोट यातायात में उछाल आया। इसका एक उपाय ऊपरी नदी के बंदरगाह शहरों में स्टीमबोटों की डॉकिंग की संख्या थी। कुछ स्टीमबोट केवल एक बार उतर सकते हैं, जबकि अन्य कई बार लौटते हैं। सेंट पॉल ने १८४४ में ४१ स्टीमबोट आगमन दर्ज किया, और १८४९ में ९५। १८५० के दशक के दौरान, यातायात बढ़ गया। १८५७ तक, सेंट पॉल एक हलचल भरा बंदरगाह बन गया था, जिसमें हर साल ६२ से ९९ नावों द्वारा 1,000 से अधिक स्टीमबोट आते थे। 2

जितनी तेजी से स्टीमबोटों की संख्या बढ़ी, वे मांग के साथ तालमेल नहीं बिठा सके। १८५४ में, सेंट पॉल अखबार, मिनेसोटा पायनियर ने रिपोर्ट किया कि आने वाली हर स्टीमबोट से यात्रियों और माल की ढुलाई अधिक हो गई और "नदी पर वर्तमान टन भार व्यापार के आधे कारोबार को संभालने के लिए पर्याप्त नहीं है।" 3 जबकि दो स्टीमबोट अक्सर सेंट पॉल से हर दिन निकलते थे, वे सामान को उतनी जल्दी नहीं ले जा सकते थे जितना कि व्यापारियों और किसानों ने जमा किया था, और कई ऊपरी नदी के शहर सेंट पॉल को प्रतिबिंबित करते थे। ४ डॉक करने वाली प्रत्येक स्टीमबोट ने नए व्यवसाय और अधिक बैकलॉग का निर्माण किया, क्योंकि अधिक अप्रवासी खेतों और व्यवसायों को स्थापित करने के लिए उतरे। 5

१८२० और १८६० के बीच मिडवेस्ट के अधिकांश हिस्सों को खोलने वाले भारतीय भूमि अधिग्रहणों से प्रेरित, १८४६ में आयोवा के राज्य के दर्जे और १८४८ में विस्कॉन्सिन के द्वारा और १८४९ में मिनेसोटा क्षेत्र के निर्माण से, ऊपरी नदी पर यात्री यातायात में उछाल आया। कई यात्री पूर्व से आए थे, अन्य यूरोप से आए थे, आयरलैंड में अकाल और महाद्वीप पर राजनीतिक अशांति से भाग गए थे। जबकि कुछ ग्रेट लेक्स के रास्ते पहुंचे, आयोवा, मिनेसोटा और पश्चिमी विस्कॉन्सिन में प्रवेश करने वाले कई बसने वालों ने ऊपरी नदी पर अपनी यात्रा का हिस्सा बनाया। 6 इतिहासकार रोनाल्ड ट्वीट का तर्क है कि, "सेंट लुइस में नावों पर चढ़ने वाले और सेंट पॉल की यात्रा करने वाले अप्रवासियों की संख्या ने कैलिफोर्निया और ओरेगन के लिए 1849 की सोने की भीड़ को बौना बना दिया।" ७ अकेले १८५५ में दस लाख से अधिक यात्री सेंट लुइस पहुंचे या चले गए। 8 परिणामस्वरूप, मिसौरी के ऊपर के चार ऊपरी नदी राज्यों की जनसंख्या 1850 और 1860 के बीच बढ़ी। मिनेसोटा की जनसंख्या 6,077 से बढ़कर 172,023, आयोवा की 192,000 से बढ़कर 674,913, विस्कॉन्सिन की 305,391 से 775,881 और इलिनोइस की 851,470 से बढ़कर 1,711,951 हो गई। ९ स्टीमबोट व्यापार के लिए यात्री यातायात इतना महत्वपूर्ण हो गया कि १८५० तक यात्री प्राप्तियां माल भाड़ा प्राप्तियों से अधिक हो गईं। 10

चित्र 3. क्विंसी का मलबा, तल पर पड़ा हुआ।

मिनेसोटा हिस्टोरिकल सोसायटी।

प्राकृतिक नदी

1866 से पहले, स्टीमबोट्स के उदय के दौरान, ऊपरी मिसिसिपी नदी में अभी भी अपने अधिकांश प्राकृतिक चरित्र थे। पेड़ भर गए और उसे घेर लिया। जहां स्टीमबोट पायलट सबसे गहरे चैनल का अनुसरण करते हैं, क्योंकि यह एक किनारे या दूसरे को गले लगाता है, झुके हुए पेड़ खराब रखे माल या स्टीमबोट के डेक से एक अनजान यात्री को स्वीप कर सकते हैं। कई पेड़ घोंघे बनने के लिए पानी में गिर गए। स्नैग ने लापरवाह और यहां तक ​​​​कि सतर्क स्टीमबोट को भी तिरछा कर दिया। स्नैग ऐसे लगातार और विश्वासघाती खतरे थे कि स्टीमबोट पायलटों ने उन्हें नाम दिया (चित्र तीन) जो करंट के साथ आगे-पीछे बहते थे, उन्हें सॉयर कहा जाता था। वे जो पानी के अंदर और बाहर झुके, उन्होंने प्रचारकों को लेबल किया। प्लांटर्स वे थे जो नदी के तल में जमा हो गए थे, और स्लीपर पानी की सतह के नीचे छिप गए थे। स्नैग, एक पल में, एक स्टीमबोट को धक्का दे सकता है या उसे अलग कर सकता है। 11 प्राकृतिक नदी आश्चर्यजनक रूप से जगह-जगह संकरी हो गई। ज़ेबुलोन पाइक और स्टीफन लॉन्ग दोनों ने न केवल इस बात पर टिप्पणी की कि नदी हेस्टिंग्स के ऊपर कैसे सीमित हो गई, उन्होंने इसकी चौड़ाई को यह देखने के लिए पंक्तिबद्ध किया कि उन्हें कितने स्ट्रोक की आवश्यकता है। पाइक ने अपने बाट्यू में 40 स्ट्रोक और लॉन्ग ने अपने स्किफ में केवल 16 स्ट्रोक लिए। 12

सैकड़ों द्वीप, जिनमें से कुछ बनते हैं और कुछ काटे जा रहे हैं, प्राकृतिक नदी को विभाजित करते हैं, इसके पानी को असंख्य पार्श्व चैनलों और बैकवाटर में फैलाते हैं। नदी को विभाजित करके, द्वीपों ने उपलब्ध पानी को नेविगेशन चैनल तक सीमित कर दिया और इस तरह इसकी गहराई। द्वीपों ने खतरनाक धाराएँ बनाईं। 13 हेस्टिंग्स के ठीक नीचे से सेंट एंथोनी फॉल्स तक लगभग 40 द्वीपों ने नदी के प्रवाह को तोड़ दिया। द्वीपों की संख्या, निश्चित रूप से, मौसम और वर्ष के साथ भिन्न होती है, क्योंकि कई द्वीप अस्थायी थे।

सैंडबार ने सबसे लगातार और लगातार समस्या पेश की। उन्होंने ऊपरी मिसिसिपी को विस्तृत उथले द्वारा अलग किए गए गहरे पूल की एक श्रृंखला में विभाजित किया जो कभी-कभी सबसे हल्के स्टीमबोट भी फंसे हुए थे। सैंडबार ने नदी की समग्र नौवहन क्षमता निर्धारित की। एक खराब बार सेंट पॉल और हेस्टिंग्स के सेंट लुइस, मैक्सिको की खाड़ी और दुनिया के साथ संबंध तोड़ सकता है। 14 आम तौर पर, देर से गर्मियों या शुरुआती गिरावट के दौरान, नदी गिरने लगती थी और स्टीमबोट पायलटों और कोर इंजीनियरों को कम पानी कहा जाता था। कम पानी के दौरान, कोई निरंतर चैनल मौजूद नहीं था। एक किनारे के पास एक छोटी पहुंच के लिए गहरे पूल चल सकते हैं और फिर दूसरे में कूद सकते हैं। या उथले सैंडबार द्वारा अलग किए गए गहरे पूलों की एक श्रृंखला मुख्य चैनल में बिखरी हो सकती है। दीप तीन फीट से अधिक कुछ भी था।

सैंडबार ने नदी की नियंत्रण गहराई निर्धारित की- कम पानी पर नेविगेशन के लिए न्यूनतम गहराई। सेंट पॉल से सेंट क्रोक्स नदी तक, कम पानी पर नियंत्रण गहराई 16 इंच थी। सेंट क्रोक्स से लेकर इलिनॉय नदी तक यह 18 से 24 इंच तक भिन्न था। 15 सेंट पॉल से कुछ मील नीचे, नदी कभी-कभी इतनी उथली हो जाती थी कि नावों को शहर के सामने रुकना पड़ता था। १६ लोककथाएँ जो लोगों ने एक बार मिसिसिपी में पार कीं, सच है।

जॉर्ज बायरन मेरिक ने प्राकृतिक नदी के नौकायन के खतरों को अच्छी तरह से पकड़ लिया है। सेंट जोसेफ नदी पर मिशिगन के नाइल्स में जन्मे, मेरिक ने स्टीमबोट्स को साउथ बेंड, इंडियाना और मिशिगन झील पर सेंट जोसेफ के शहर के बीच आगे-पीछे होते देखा। १७ जब मेरिक १२ वर्ष का था, तब उसका परिवार मिशिगन छोड़कर इलिनोइस के रॉक आइलैंड की यात्रा पर गया। वहाँ वे प्रेस्कॉट, विस्कॉन्सिन के लिए एक स्टीमबोट अपरिवर ले गए, जो जून 1854 में सेंट पॉल से लगभग 30 मील नीचे था। मेरिक के पिता ने लेवी पर एक गोदाम खरीदा था जहाँ से वह एक भंडारण और ट्रांसशिपिंग व्यवसाय चलाता था। उन्होंने लेवी पर रुकने वाले स्टीमबोट्स को "नाव-भंडार" और किराने का सामान भी बेचा। परिवार ऊपरी दो मंजिलों में रहता था, जॉर्ज अपने भाई के साथ अटारी साझा करता था। 18 वहाँ से लड़के हर उस नाव को देख और सुन सकते थे जो नाव पर रुकती या उस पर जाती थी। "और इस प्रकार," मेरिक ने याद किया, "जैसे-जैसे हम वर्षों में बढ़ते गए, हम नदी के जीवन में बढ़ते गए।" 19 जब काफी बूढ़ा हो गया, तो मेरिक ने एक केबिन बॉय के रूप में स्टीमबोट पर काम करना शुरू कर दिया और एक सीज़न के बाद एक शावक इंजीनियर बन गया। अगले नौ वर्षों में उन्होंने एक शावक पायलट बनने के लिए अपना काम किया। लेकिन 1862 में उन्होंने गृहयुद्ध में लड़ने के लिए नदी छोड़ दी। युद्ध के बाद, वह न्यूयॉर्क में बस गए। 1876 ​​​​में, वह एक रेलवे एजेंट बनने के लिए विस्कॉन्सिन लौट आया। इसके बाद उन्होंने अखबार के संपादन और प्रकाशन की ओर रुख किया। 20

अपने अनुभवों से मेरिक ने प्राकृतिक नदी के बारे में बहुत कुछ सीखा। मेरिक ने बताया कि पायलटों को पहले "बुरे सपने" का अध्ययन करना था। उनमें से तीन दुःस्वप्न-प्रेस्कॉट, ग्रे क्लाउड, और पिग्स आई में सैंडबार- को मेरिक के इतिहास में विशेष नोट मिला। प्राकृतिक नदी को नेविगेट करने के खतरे इतने महान थे, उन्होंने कहा, कि पायलटों को "हर झांसे, पहाड़ी, चट्टान, पेड़, स्टंप, घर, लकड़ी के ढेर, और जो कुछ भी नदी के किनारे पर ध्यान दिया जाना है" को याद रखना था। 21 और पायलटों ने, उन्होंने आगे कहा, "सामान्य परिस्थितियों में एक नाव को संभालने में कलात्मक गुण - बहुसंख्यक क्रॉसिंग बनाने में, . . चट्टानों को चकमा देना और सबसे अच्छे पानी का शिकार करना।" 22 गरीब शिकारी अकसर उस नदी का शिकार हो जाते थे जिसका वे शिकार करते थे।

1862 में, मिनेसोटा में डकोटा संघर्ष से भाग रहे मिनेसोटा के एक अग्रणी परिवार के बेटे नाथन डेली ने स्टीमबोट के पतवार पर पड़ने वाले प्रभाव को बताया। मिसिसिपी से इलिनॉय की यात्रा करते हुए, डेली के परिवार ने सेंट पॉल से कुछ मील नीचे एक रात के लिए डेरा डाला। यहाँ, ऊपरी नदी पर सबसे बड़े स्टीमरों में से एक, नॉर्दर्न लाइट, सूर्यास्त के ठीक बाद उनके पास से गुजरा। युवा डेली ने अपने संस्मरण में याद किया कि वह "बजरी की पट्टी पर उसके तल के पीस को स्पष्ट रूप से सुन सकता था, जिस पर वह गुजर रही थी।" 23 कुछ नावें सैंडबार पर रुकती हैं। उतरने के लिए, पायलट कभी-कभी स्पार्स, लंबे लकड़ी के डंडे का इस्तेमाल करते थे, जिस पर नावों के आगे और पीछे बारी-बारी से जैक किया जाता था और आगे की ओर धकेला जाता था। इस तरह, पायलटों को बार के ऊपर से अपनी नाव चलने की उम्मीद थी। यदि भाग्यशाली हैं, तो वे नाव को "हॉगिंग" करने से बचते हैं, जो उसके पतवार को तोड़ती या तोड़ती है। 24

सेंट पॉल के ऊपर नदी को चलाने की कोशिश कर रहे स्टीमबोट्स के लिए चट्टानें और रैपिड्स एक बड़ी समस्या थी। सेंट एंथनी फॉल्स से डाउनटाउन सेंट पॉल तक, लगभग 15 नदी मील, नदी 100 फीट से अधिक गिरती है। इस खड़ी ढलान, एक संकीर्ण कण्ठ और चूना पत्थर के शिलाखंडों के साथ मिलकर गिर के पीछे हटने से, इस पहुंच के माध्यम से नदी को स्टीमबोट नेविगेशन के लिए बहुत विश्वासघाती बना दिया। 25 इस प्रकार, सेंट पॉल नेविगेशन के प्रमुख बन गए थे।

चित्र 4. मेजर जनरल गोवर्नूर के. वारेन। सेंट पॉल जिले के पहले प्रमुख, कोर ऑफ इंजीनियर्स ..

ए फोर-फुट चैनल, १८६६-१८७७

पायलटों को स्टीमबोट करने के लिए प्राकृतिक नदी बहुत खतरनाक थी, और मिडवेस्टर्नर्स को डर था कि एक अविश्वसनीय नदी उनके क्षेत्र की नियति को सीमित कर सकती है। उनका मानना ​​​​था कि नियति, पूर्व की तरह एक वाणिज्यिक और औद्योगिक शक्ति बनने के साथ-साथ देश की रोटी की टोकरी भी थी। गृहयुद्ध से पहले, कांग्रेस ने ऊपरी मिसिसिपी नदी के लिए मामूली सुधार को अधिकृत किया लेकिन हेस्टिंग्स के ऊपर नदी के लिए कोई काम नहीं किया।

23 जून, 1866 को, कांग्रेस ने पहला युद्धोत्तर नदी और हार्बर अधिनियम पारित किया। इस अधिनियम ने आंतरिक सुधार के एक नए युग और ऊपरी मिसिसिपी नदी में नाटकीय परिवर्तनों की शुरुआत का संकेत दिया।इतिहासकार आम तौर पर इस बात से सहमत हैं कि गृहयुद्ध की समाप्ति के साथ संघीय सरकार ने आंतरिक सुधारों पर एक बहुत अलग स्थिति ली। युद्ध से पहले, कुछ अपवादों के साथ, कांग्रेस और/या राष्ट्रपति ने आंतरिक सुधारों में एक संघीय भूमिका का विरोध किया था। 26

1866 के अधिनियम ने पहली परियोजना के लिए पूरी ऊपरी नदी पर ध्यान केंद्रित करने का प्रावधान किया। 27 इसने कोर को सेंट एंथोनी फॉल्स और रॉक आइलैंड रैपिड्स के बीच मिसिसिपी नदी का सर्वेक्षण करने का निर्देश दिया, "धारा के पानी को किफायती करके, मार्ग का बीमा करने के लिए, सभी नौगम्य मौसमों में, व्यवहार्य साधनों का पता लगाने के लिए, चार फीट पानी खींचने वाली नावें। . . ।" दूसरे शब्दों में, कांग्रेस ने कोर को यह निर्धारित करने के लिए कहा कि कम पानी पर ऊपरी नदी के लिए एक सतत, 4-फुट चैनल कैसे स्थापित किया जाए। कम पानी 1864 में नदी की ऊंचाई पर आधारित था, जब एक गंभीर सूखा हुआ था। 4 फुट के चैनल से, कांग्रेस का मतलब कम से कम 4 फीट गहरा एक चैनल था अगर नदी 1864 में जितनी नीचे गिरती थी। (9 फुट का चैनल आज उसी बेंचमार्क पर आधारित है।)

4-फुट चैनल बनाने और रॉक आइलैंड और डेस मोइनेस रैपिड्स से निपटने के लिए, कोर ने ऊपरी मिसिसिपी नदी पर अपना पहला कार्यालय स्थापित किया: एक सेंट पॉल में और एक केओकुक, आयोवा में (बाद वाले को रॉक आइलैंड में स्थानांतरित कर दिया जाएगा) 1869 में)। २८ जुलाई ३१, १८६६ को, चीफ ऑफ इंजीनियर्स ए.ए. हम्फ्रीज़ ने ब्रेवेट मेजर जनरल और मेजर ऑफ इंजीनियर्स गॉवर्नूर के. वॉरेन को सेंट पॉल को ऊपरी मिसिसिपी नदी पर कोर का काम शुरू करने का आदेश दिया (चित्र ४)। अगस्त में सेंट पॉल में वॉरेन के आगमन के साथ, कोर ने एक स्थायी हिस्सेदारी स्थापित की कि कैसे ऊपरी मिसिसिपी नदी का प्रबंधन और परिवर्तन किया जाएगा। इस समय से, नदी में वाहिनी की भूमिका नदी की तरह ही गहरी और चौड़ी हो जाएगी। यह राज्यों, किसानों, व्यापारिक हितों और आम जनता के आग्रह पर आया था। सभी ने संघीय उपस्थिति, संघीय विशेषज्ञता और संघीय डॉलर की मांग की।

इससे पहले कि वह 4-फुट चैनल को प्राप्त करने की योजना विकसित कर पाता, वॉरेन को ऊपरी मिसिसिपी नदी के बारे में और जानना पड़ा और उसे अपना सर्वेक्षण पूरा करना पड़ा। सहायक नदी सर्वेक्षण करने के लिए अपने अधीन पुरुषों को चार्ज करने के बाद, वॉरेन ने रॉक आइलैंड रैपिड्स से मिनियापोलिस तक ऊपरी मिसिसिपी सर्वेक्षण शुरू किया। इस काम से, वॉरेन ने तर्क दिया कि मिसिसिपी नदी के नेविगेशन चैनल को अपनी प्राकृतिक स्थिति में अक्सर बदल दिया जाता है और कोर को हर साल नदी का सर्वेक्षण करना होगा जब तक कि वे समझ नहीं लेते कि यह कैसे काम करता है। २९ कुछ पहुंच में, वारेन ने बताया, सैंडबार चैनल के नीचे लहरों में चले गए, जो स्नोड्रिफ्ट्स की तरह दिख रहे थे। एक लहर पहुंच के शीर्ष पर शुरू होती है और नीचे की ओर बढ़ने लगती है, तब भी जब धारा धीमी हो जाती है। जल्द ही एक और लहर चल पड़ी। जैसे ही नदी गिरती है, प्रत्येक लहर एक बार बनाती है जो एक छोटे बांध की तरह काम करती है। बार के पीछे पानी का एक गहरा कुंड रखा है। शिखा के ठीक बाद, चैनल तेजी से गहरा हो गया। ३० आम तौर पर, नदी बार के पीछे की ओर खड़ी ढलान से कटनी शुरू हो जाती है और एक अन्य बार अंततः इसके नीचे की ओर बनना शुरू कर देता है। पर्याप्त करंट के बिना, यह नेविगेशन के लिए बहुत धीमी गति से हुआ। जब एक के बाद एक बार की एक श्रृंखला आती है, तो नदी गंभीर रूप से बाधित हो सकती है। इन पहुंचों में, वारेन ने पाया कि "नदी लगती है, जैसे वह थी, खो गई, और अनिश्चित है कि किस रास्ते पर जाना है और पायलट दिन के उजाले में भी गहरे पानी की रेखा को खोजने में सक्षम नहीं है, और रात में किसी के साथ आगे बढ़ने में असमर्थ है। आत्मविश्वास।" 31 सलाखों के पीछे छोटे पूल ऊपरी नदी पर नेविगेशन सुधार के लिए वॉरेन की रणनीति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।

१८६६ और १८६९ के बीच, वॉरेन ने ऊपरी मिसिसिपी नदी के ३० सर्वेक्षण मानचित्रों को २ इंच से मील तक के पैमाने पर पूरा किया। दस चादरें सेंट एंथोनी फॉल्स से सेंट क्रोक्स नदी के मुहाने तक नदी का एक सतत नक्शा बनाती हैं। समस्या पर केंद्रित शेष मानचित्र एक विशिष्ट शहर के पास नदी तक पहुंचते हैं या विस्तृत करते हैं। 32 इन नक्शों से और शुरुआती नेविगेशन सुधारों के बारे में वह क्या सीखेंगे, वॉरेन ने 4-फुट चैनल परियोजना की योजना बनाना शुरू किया।

वॉरेन ने निजी कंपनियों और स्थानीय हितों से पूछा कि उन्होंने नदी की नौगम्यता में सुधार के लिए क्या काम किया है। उन्होंने सीखा कि मिनियापोलिस और सेंट एंथोनी (नदी के पूर्वी तट पर समुदाय जो 1872 में मिनियापोलिस में विलय हो गया था) ने सेंट पॉल के ऊपर यात्रा करने के लिए स्टीमबोट्स को प्रोत्साहित करने के लिए बोल्डर को हटाने के लिए वित्त पोषित किया था। गुटेनबर्ग, आयोवा में, एक द्वीप ने नदी को दो चैनलों में विभाजित किया, एक शहर के सामने से गुजर रहा था और दूसरा विस्कॉन्सिन की ओर चल रहा था। अपने शहर से यातायात प्रवाहित रखने की इच्छा रखते हुए, नागरिकों ने विस्कॉन्सिन चैनल को बंद करने का प्रयास किया था लेकिन असफल रहे थे। राफ्टिंग कंपनियों और स्टीमबोट के हितों ने परेशानी वाले बार में चैनल को खंगालने के लिए विंग बांधों को नियुक्त किया था। ये "मामूली बांध," वॉरेन ने टिप्पणी की, कुछ हद तक सफल रहे, "विशेष ध्यान देने योग्य कम पानी के चैनल को गहरा करने का एक तरीका दर्शाता है।" लेकिन ये उपाय केवल अस्थायी उच्च पानी थे जो आमतौर पर बांधों को बहा देते थे। कुल मिलाकर, वारेन ने पाया कि जो लोग नदी का उपयोग कर रहे थे, वे "बहते पानी की क्रिया और अस्थायी रूप से इसे नियंत्रित करने के साधनों का एक चतुर ज्ञान दिखाते हैं, जो उनके निरंतर अनुभव और अवलोकन से प्राप्त होता है।" 33 वारेन ने इन जानकार सूत्रों की बात सुनी, लेकिन अपने निष्कर्ष पर पहुंचे।

वॉरेन ने १८६७ में अपनी पहली वार्षिक रिपोर्ट में विभिन्न परियोजनाओं के लिए अनुमान प्रदान किए। मिनियापोलिस के व्यापार और राजनीतिक हितों के लिए प्रतिक्रिया करते हुए, उन्होंने मीकर द्वीप पर एक ताला और बांध बनाने के लिए २३५,६६५ डॉलर का अनुरोध किया, जो मिनियापोलिस और सेंट पॉल के बीच स्थित है। यदि बनाया जाता है, तो यह परियोजना मिनियापोलिस को नेविगेशन का प्रमुख बनने की अनुमति देगी। एक ताला और बांध के बिना, सेंट पॉल के ऊपर की नदी बहुत संकरी थी, बहुत उथली थी, बहुत बोल्डर से बिखरी हुई थी और स्टीमबोट नेविगेशन के लिए बहुत तेज थी। 34 सेंट पॉल और रॉक आइलैंड रैपिड्स के बीच नदी के लिए एक सुरक्षित और निरंतर 4-फुट चैनल बनाने के लिए, वॉरेन ने दो ड्रेज और स्नैग नावों को प्राप्त करने और संचालित करने के लिए $ 96, 000 मांगे, प्रेस्कॉट द्वीप पर एक प्रयोगात्मक समापन बांध बनाने के लिए $ 5,000, के बारे में सेंट पॉल से 26 मील नीचे, और रेड विंग, मिनेसोटा के पास वाकौटा ढलान के लिए एक और प्रयोगात्मक समापन बांध के लिए $ 5,000। 35

वॉरेन ने ड्रेजिंग द्वारा ऊपरी मिसिसिपी को गहरा करने का फैसला किया। यह एक ऐसा तरीका था जो फ्रांस और अन्य जगहों पर सफल साबित हुआ था। 36 मिसिसिपी नदी के पायलटों ने सीखा था कि एक बार के शिखर पर अपने पैडल पहियों को चलाकर, उन्होंने नदी को इसके माध्यम से काटने में मदद की, जिससे पूल से प्रवाह को नाव को पार करने के लिए पर्याप्त कटौती को गहरा करने की इजाजत मिली। नतीजतन, वॉरेन ने ड्रेजिंग का पक्ष लिया। जब तक कोर ने ड्रेज को चलाया, तब तक यह एक बार पर कट की गहराई को सीमित कर सकता था और इसके पीछे के गहरे पूल को संरक्षित कर सकता था। वारेन ने निष्कर्ष निकाला, "नदी के लोगों के दिमाग में इस पद्धति ने जो पकड़ बनाई है, और बांधों के उपयोग में आने वाली कठिनाइयों, अनिश्चितता और खर्च को देखते हुए," मैंने इन ड्रेजिंग मशीनों के रोजगार की सिफारिश करने का फैसला किया है। " ३७ १८६७ में कोर ने ४ फुट चैनल बनाने के लिए सैंडबार्स को ड्रेजिंग, स्नैगिंग, ओवरहैंगिंग पेड़ों को साफ करने और धँसा जहाजों को हटाने का एक कार्यक्रम शुरू किया।

4 फुट की परियोजना ने नदी के भौतिक या पारिस्थितिक चरित्र में बहुत बदलाव नहीं किया और नेविगेशन के लिए नदी में ज्यादा सुधार नहीं किया, लेकिन इसने नेविगेशन परियोजनाओं की एक श्रृंखला शुरू की जो दोनों करेंगे। कोर के पास महत्वपूर्ण और स्थायी परिवर्तन करने के लिए केवल धन, उपकरण, कार्मिक या अधिकार नहीं था। हालाँकि, मिडवेस्टर्नर्स को नदी को बदलने की जरूरत थी, अगर वे इसे एक व्यावसायिक मार्ग बनाना चाहते थे।

चित्र 5. शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल रेलरोड ब्रिज, हेस्टिंग्स, मिन।, 1885।

हेनरी पी. बोस। रॉक आइलैंड जिला, कोर ऑफ इंजीनियर्स

एक गहरे चैनल की मांग

रेल एकाधिकार माल प्राप्त करने और भेजने के लिए मिडवेस्ट की आवश्यकता उतनी ही तेजी से बढ़ी जितनी उसकी जनसंख्या और कृषि उत्पादन। रेलमार्ग, नदी से अधिक, इस क्षेत्र की ज़रूरतों को पूरा करेंगे, लेकिन कीमत के बिना नहीं, कुछ के लिए कीमत बहुत अधिक है। 1854 में पहले दो रेलमार्ग मिसिसिपी नदी तक पहुंचे: रॉक आइलैंड, इलिनोइस में शिकागो और रॉक आइलैंड रेलमार्ग, और एल्टन, इलिनोइस में शिकागो और एल्टन। 1855 में एक रेलमार्ग गैलेना में प्रवेश किया। 1856 में क्विंसी और काहिरा, इलिनोइस, और 1857 में ईस्ट सेंट लुइस, इलिनोइस, और प्रेयरी डू चिएन, विस्कॉन्सिन में रेलहेड बन गए। ला क्रॉसे, विस्कॉन्सिन, इन शहरों में शामिल हो गए, 1858 में मिल्वौकी और ला क्रॉसे का टर्मिनस बन गया। 1856 में रॉक आइलैंड में, शिकागो और रॉक आइलैंड मिसिसिपी को पार करने वाला पहला रेलमार्ग बन गया। लेकिन 1857 की आर्थिक दहशत और गृहयुद्ध ने मिसिसिपी में रेलमार्ग के और विस्तार को समाप्त कर दिया। रेलमार्ग के बढ़ते खतरे के बावजूद, नदी यातायात मजबूत बना रहा। 38

गृहयुद्ध के बाद रेलमार्ग के विस्तार ने मिडवेस्ट की अभूतपूर्व जनसंख्या और कृषि विकास की गति को तेज कर दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल मार्ग 1860 में 30,635 मील से बढ़कर 1870 में 52,914 और 1880 में 92,296 हो गया। 39 गृहयुद्ध से पहले, केवल रॉक आइलैंड रेलमार्ग ने इलिनोइस से आयोवा तक ऊपरी मिसिसिपी नदी को पाट दिया था। १८६६ और १८६९ के बीच, तीन और रेलमार्ग नदी को आयोवा तक पार कर गए, और १८७७ तक, तेरह रेलमार्ग पुलों ने ऊपरी नदी (चित्र ५) को फैला दिया। ४० रेलमार्गों ने वस्तुओं को स्थानांतरित करने की देश की क्षमता में बहुत वृद्धि की, और, फिर भी, रेलमार्ग एक शिपिंग संकट को भड़काएंगे और भड़काएंगे। ऐसा करने में, वे उसी समय नेविगेशन सुधार के अभियान में योगदान देंगे जब वे नदी पर शिपिंग को थ्रॉटलिंग कर रहे थे।

जबकि गृहयुद्ध से पहले स्टीमबोट यातायात मजबूत बना हुआ था, स्टीमबोट्स ने यात्रियों और अनाज को रेलमार्ग से खोना शुरू कर दिया था। ऊपरी नदी के पूर्वी तट पर प्रारंभिक रेलहेड्स ने स्टीमबोट यातायात को बढ़ावा दिया, लेकिन उन्होंने इसके अंत की शुरुआत भी की। प्रत्येक नए रेल कनेक्शन के साथ, स्टीमबोट्स ने बंदरगाहों के बीच छोटी यात्राएं कीं। सेंट लुइस या न्यू ऑरलियन्स जाने के बजाय, सेंट पॉल से एक स्टीमबोट ला क्रॉसे या रॉक आइलैंड या अन्य रेलहेड्स पर अनलोड हो सकता है, और तेजी से, अधिकांश नदी वाणिज्य स्थानीय हो गए। 41

जबकि नदी मध्यपश्चिमी कृषि के जन्म के बाद से अनाज ढो रही थी, अविकसित जलमार्गों पर रेलमार्गों के पास बहुत अधिक लाभ थे। रेलमार्ग ने अपने माल को तेजी से आगे बढ़ाया, जिससे उनके उपयोगकर्ताओं को बाजार में बदलाव के जवाब में अधिक लचीलापन मिला। रेल लाइनें आम तौर पर छोटी, अधिक सीधी होती थीं, और बिना नौगम्य नदियों द्वारा संचालित भूमि में गहराई तक पहुंच सकती थीं। रेल लाइनों के बीच संगतता ने ट्रांसशिपमेंट को अनावश्यक बना दिया। जब नदी ऊँची या नीची होती थी तो ट्रेनें चलती थीं, जब सर्दियों की ठंड ने इसे अधिकांश भाग के लिए ठंडा कर दिया, तो वे पूरे साल चलती थीं। 42 उन रेलमार्गों ने जो पूर्व से पश्चिम की ओर भागे थे - सबसे महत्वपूर्ण रूप से शिकागो तक - ने पूरक बाजारों का लाभ उठाया। मिडवेस्टर्न किसानों ने शिकागो को अनाज भेजा, और शिकागो के व्यापारियों और पूर्वी निर्माताओं ने अपना माल रेलमार्ग पर वापस भेज दिया। जबकि रेलमार्ग दोनों दिशाओं में पूर्ण कार्गो के साथ कई कारें भेज सकते थे, सेंट लुइस या न्यू ऑरलियन्स में अपनी वस्तुओं को वितरित करने वाले बार्ज या बीच में अंक अक्सर खाली लौट आते थे। 43

चित्र 6. ओलिवर केली, संस्थापक सदस्य, पति के संरक्षक या
ग्रेंज।

मिनेसोटा हिस्टोरिकल सोसायटी।

ग्रेंजर आंदोलन जैसे-जैसे रेलमार्ग ऊपरी मिसिसिपी नदी घाटी और मिडवेस्ट में फैले, उन्होंने थोक वस्तुओं, विशेष रूप से अनाज के शिपिंग पर एकाधिकार करना शुरू कर दिया। नदी यातायात विफल होने और क्षेत्र के परिवहन पर रेलमार्गों के एकाधिकार के साथ, कई किसानों और व्यावसायिक हितों का मानना ​​​​था कि वे एक शिपिंग संकट का सामना कर रहे थे। जवाब में, मिडवेस्ट और पूरे देश में किसान पहले राष्ट्रीय कृषि आंदोलन में शामिल हुए, जिसे ग्रेंज या पैट्रन ऑफ हसबैंड्री कहा जाता है। ग्रेंजर्स ने राज्य और संघीय विनियमन के माध्यम से और देश की नदियों पर बेहतर नेविगेशन के माध्यम से रेल दरों को नियंत्रित करने की मांग की। 1868 में मिनेसोटा के एक किसान ओलिवर हडसन केली द्वारा गठित, जो कृषि विभाग में एक क्लर्क के रूप में काम करने के लिए वाशिंगटन, डी.सी. चले गए थे, ग्रेंज ने 1873 तक 25 राज्यों में लगभग 1,400 अध्याय स्थापित किए थे (चित्र 6)। ४४ अध्यायों की संख्या वर्ष के अंत तक १०,००० से अधिक हो गई। अगले वर्ष, ग्रेंज ने लगभग 12,000 अध्यायों की स्थापना की और 858,000 से अधिक सदस्यों का दावा किया।

ग्रेंज के क्लासिक अध्ययन को लिखने वाले सोलन जे बक ने देखा कि, हालांकि स्पष्ट रूप से गैर-राजनीतिक, "1873 और 1874 के दौरान आदेश की सदस्यता में अभूतपूर्व वृद्धि ने पूरे संघ में राजनेताओं के बीच सबसे जीवंत रुचि, और कभी-कभी आशंका जगा दी। " 45 नतीजतन, वे कहते हैं, "न्यूयॉर्क ट्रिब्यून ने ग्रेंज का जिक्र करते हुए घोषणा की कि "'कुछ हफ्तों के भीतर इसने सबसे स्थिर राज्यों के राजनीतिक संतुलन को खतरे में डाल दिया है।'" 46 जबकि ग्रेंज ने एक राजनीतिक बनाने से इनकार कर दिया। पार्टी या स्थापित पार्टियों में सक्रिय रूप से भाग लेते हैं, इसके सदस्यों ने नहीं किया। किसानों ने १८७० के दशक के मध्य में देश भर के राज्यों में तीसरे पक्ष बनाए, महत्वपूर्ण चुनाव जीते और स्थापित व्यवस्था को खतरे में डाला।

ऊपरी मिसिसिपी नदी घाटी में केली और ग्रेंजर्स ने नदी को घरेलू और विदेशी बाजारों के लिए एक आवश्यक मार्ग के रूप में देखा। मिसिसिपी नदी में सुधार के लिए ग्रेंज की शुरुआती चिंता का प्रदर्शन करते हुए, 1869 के राज्य ग्रेंज सम्मेलन ने नदी को चित्रित किया। मिनेसोटा मासिक के जुलाई संस्करण में मुद्रित, इसके प्रस्तावों के लिए सम्मेलन की प्रस्तावना घोषित की गई:

" मिसिसिपि नदी उत्तर से दक्षिण की ओर बहती हुई, पृथ्वी के सबसे श्रेष्ठ कृषि क्षेत्रों में हजारों मील की दूरी तय करती है। . . यह दुनिया का सबसे लोकप्रिय क्षेत्र बनने के लिए नियत है, और इसके पानी को हमेशा के लिए मुक्त और बेदाग रखा जाना चाहिए और पूरी नौगम्य लंबाई के भीतर प्रत्येक नागरिक के उपयोग के लिए खुला होना चाहिए, और सभी बाधाएं, चाहे प्राकृतिक या मानव उपकरण, समान हैं महान घाटी की मिट्टी तक जोतने वाले लोगों की समृद्धि में बाधक."

अगस्त 1870 में, केली ने मिनेसोटा और मिसौरी के बीच प्रत्यक्ष व्यापार व्यवस्था को सुरक्षित करने के लिए सेंट लुइस के लिए स्टीमबोट द्वारा मिनेसोटा छोड़ दिया। अपनी यात्रा के दौरान, उन्होंने सेंट पॉल पायनियर प्रेस के लेखों में रेलमार्ग और शिकागो बोर्ड ऑफ ट्रेड की निंदा की और जलमार्ग सुधार को बढ़ावा दिया। उन्होंने सेंट पॉल और सेंट लुइस के बीच मरते हुए नदी कनेक्शन को बहाल करने की आशा व्यक्त की। "मिसिसिपी और उसकी सहायक नदियाँ पश्चिम और उत्तर-पश्चिम के लिए प्राकृतिक आउटलेट हैं," केली ने जोर देकर कहा, "लेकिन उनके सुधार पर कितना कम ध्यान दिया जाता है।" रेलमार्ग, उन्होंने आरोप लगाया, "नदी पर हर शहर में नदी के मोर्चे को नियंत्रित करें, उनकी नावें घाटशुल्क का भुगतान किए बिना माल ढुलाई कर सकती हैं और लोग इसे ठीक मानते हैं।" जबकि रेलमार्गों को भारी भूमि अनुदान प्राप्त हुआ था, स्टीमबोट्स को नहीं। “रेलमार्ग के पास वर्तमान के लिए पर्याप्त है। . . ।" उन्होंने निष्कर्ष निकाला, कांग्रेस से "पश्चिम में हर नौगम्य धारा के लिए" और "सभी के लिए प्राकृतिक आउटलेट मुफ्त खोलने" के लिए उपयुक्त धन का आह्वान किया। 47 नदी यातायात बहाल करने के लिए, केली ने जोर देकर कहा कि मिसिसिपी को रेलमार्गों को दिए गए अनुदानों की तरह अनुदान की आवश्यकता है, और ग्रेंज को मिनेसोटा के उत्पादों को खरीदने और बेचने के लिए सेंट लुइस में एक एजेंट स्थापित करना पड़ा।

जैसा कि रेलमार्ग कानून के अभियान के साथ होता है, जलमार्ग सुधार के लिए जोर सिर्फ किसानों का आंदोलन नहीं था। सेंट लुइस व्यापारी मिसिसिपी नदी के सबसे बड़े अधिवक्ताओं में से थे। क्षेत्र के व्यापार पर शिकागो के बढ़ते प्रभुत्व से परेशान होकर, उन्होंने नदी को अपने सबसे अच्छे जवाबी हमले के रूप में देखा। एक इतिहासकार के अनुसार १८६७ में, उन्होंने १८७३ से पहले सबसे महत्वपूर्ण नौवहन सुधार सम्मेलन आयोजित किया। सस्ता परिवहन। ” 48 सस्ते परिवहन, प्रतिनिधियों ने तर्क दिया, संयुक्त राज्य अमेरिका को "दुनिया के बाजारों पर एकाधिकार" करने की अनुमति देगा। 49

मई 1873 में, सस्ते परिवहन अधिवक्ताओं ने सेंट लुइस-वेस्टर्न कांग्रेसनल कन्वेंशन में एक और सम्मेलन आयोजित किया। इसने 22 राज्यों के राष्ट्रीय सीनेटरों और प्रतिनिधियों और मिनेसोटा, ओहियो, कंसास, मिसौरी और वर्जीनिया के राज्यपालों को आकर्षित किया। सम्मेलन के आयोजकों का लक्ष्य इन प्रमुख राजनीतिक अधिकारियों को शिपिंग संकट की गहराई को प्रभावित करना था। समाधान, उन्होंने जोर देकर कहा, देश के जलमार्गों, विशेष रूप से मिसिसिपी नदी और उसकी सहायक नदियों को सुधारने में निहित है। इस तरह के सुधार अलग-अलग राज्यों की क्षमता से परे थे और संघीय सरकार द्वारा किए जाने थे, उन्होंने घोषणा की। 50

चित्र 7. नेविगेशन बूस्टर और मिनेसोटा सीनेटर, विलियम विंडम।

ब्रैडी द्वारा फोटो। मिनेसोटा हिस्टोरिकल सोसायटी।

पवन समिति ग्रेंजर आंदोलन और नेविगेशन सम्मेलनों से प्रेरित - आंशिक रूप से डर से और आंशिक रूप से किसानों और व्यवसायों की मदद करने के लिए एक वास्तविक चिंता से बाहर - मिनेसोटा के सीनेटर विलियम विंडम ने सीनेट से परिवहन समस्या की जांच करने और इसके समाधान की सिफारिश करने के लिए एक समिति स्थापित करने के लिए कहा। रेलमार्ग के एकाधिकार का खतरा, मिसिसिपी नदी का वाणिज्यिक पतन और उनकी रिपब्लिकन पार्टी के साथ बढ़ते असंतोष सीनेटर विंडम (चित्र 7) के लिए विशेष चिंता का विषय थे। विंडम का गृहनगर, विनोना, दक्षिणपूर्वी मिनेसोटा में मिसिसिपी नदी पर स्थित है। 51 विंडम पहली बार सीनेटर बने जब 1870 में रिपब्लिकन डेनियल एस. नॉर्टन की कार्यालय में मृत्यु हो गई और मिनेसोटा के गवर्नर ने सीट भरने के लिए विंडम को नियुक्त किया। विंडम ने पहले ही सदन में एक दशक तक सेवा की थी। जबकि मिनेसोटा विधायिका ने नॉर्टन के कार्यकाल को समाप्त करने के लिए किसी और को नियुक्त किया, विंडम ने 1871 में सीट जीती। वह रेल विनियमन और नेविगेशन सुधार के लिए सीनेट के सबसे मजबूत अधिवक्ताओं में से एक बन जाएगा। 52

मिनेसोटा में ग्रेंजर आंदोलन की तेजी से बढ़ती ताकत और रेलमार्ग के एकाधिकार के खतरे ने विंडम को परिवहन के मुद्दे को उत्साह के साथ संबोधित करने के लिए प्रेरित किया। इग्नाटियस डोनेली के नेतृत्व में, ग्रेंज समर्थकों ने पीपुल्स एंटी-मोनोपॉली पार्टी का आयोजन किया था, "एकाधिकार पर हड़ताली मंच के साथ, राज्य रेल नियंत्रण की वकालत, और युद्ध के बाद भ्रष्टाचार की निंदा करते हुए। . . ।" 53 ग्रेंजर आंदोलन की बढ़ती ताकत और रिपब्लिकन पार्टी की एकाधिकार और कृषि संकट से निपटने में विफलता के साथ असंतोष को स्वीकार करते हुए, डोनेली 1872 में आंदोलन में शामिल हो गए। चूंकि एकाधिकार विरोधी पार्टियों ने राज्य और राष्ट्रीय स्तर पर रिपब्लिकन पार्टी के प्रभुत्व को कमजोर करने की धमकी दी थी, विंडोम और अन्य रिपब्लिकन ने रेलमार्ग सुधार के लिए काम करना शुरू कर दिया और कृषि संकट को हल करने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी। 54

सीबोर्ड पर परिवहन पर सीनेट चयन समिति के अध्यक्ष के रूप में, विंडम किसानों और उनकी पार्टी दोनों की मदद करने के लिए विशेष रूप से अच्छी स्थिति में था। दिसंबर 1872 में, उन्होंने परिवहन समस्या के समाधान के लिए एक प्रस्ताव पेश किया था।और सीनेट के समक्ष एक भाषण में, उन्होंने जोर देकर कहा कि "यह 'एक स्वीकृत तथ्य' था कि आंतरिक और समुद्र तट के बीच वर्तमान परिवहन सुविधाएं 'पूरी तरह से अपर्याप्त' थीं। इन परिवहन नेटवर्क," उन्होंने आरोप लगाया, "शक्तिशाली एकाधिकार द्वारा नियंत्रित किया गया था। जो लोगों को अपनी शर्तें खुद तय करते हैं। वे उपभोक्ता और निर्माता दोनों पर जो बोझ डालते हैं, वे लंबे समय तक सहन करने के लिए बहुत गंभीर हैं। '” 55 मार्च 26, 1873 को, विंडम, ग्रेंज और परिवहन संकट का जवाब देते हुए, सीनेट ने विंडोम की समिति को समस्या का अध्ययन करने का निर्देश दिया। 56

24 अप्रैल, 1874 को, विंडम की समिति ने सीनेट को अपनी रिपोर्ट सौंपी। विभिन्न प्रस्तावों की समीक्षा के बाद, समिति ने सिफारिश की कि कांग्रेस कुछ रेलमार्ग संचालन को नियंत्रित करती है और यह जलमार्ग सुधार के एक गहन कार्यक्रम को अधिकृत करती है। समिति ने निष्कर्ष निकाला, "सस्ते और पर्याप्त जल संचार के लिए हमारे देश का उल्लेखनीय भौतिक अनुकूलन," हमारे महान प्राकृतिक जल-मार्गों के सुधार, और नहरों द्वारा उनके कनेक्शन, या नियंत्रण के तहत छोटे माल-रेलवे पोर्टेज द्वारा इंगित करता है। सरकार, सस्ते परिवहन की समस्या के स्पष्ट और निश्चित समाधान के रूप में।" 57

कोर ऑफ इंजीनियर्स द्वारा प्रस्तुत रिपोर्ट पर भरोसा करते हुए, समिति ने कहा कि मिसिसिपी नदी पर सुधार छिटपुट था। कोई सामान्य योजना विकसित या कार्यान्वित नहीं की गई थी। समिति ने सिफारिश की कि कांग्रेस सर्वेक्षणों को अधिकृत करे और जितनी जल्दी हो सके लागत अनुमान तैयार करवाए "ताकि नदी और उसकी सभी नौगम्य सहायक नदियों के आमूल-चूल सुधार के लिए एक योजना को परिपक्व किया जा सके।" 58 समिति ने सुझाव दिया कि कोर ऊपरी मिसिसिपी नदी के लिए 41/2 से 6 फीट का एक चैनल स्थापित करें। 59 इन गहराइयों का एक चैनल बनाने के लिए, समिति ने स्वीकार किया, नदी को पंखों वाले बांधों और बंद बांधों के साथ संकुचित करने की आवश्यकता होगी। 60

साथ में, ग्रेंज, शिपर्स और व्यापारियों, नदी कस्बों में बूस्टर और विंडम कमेटी ने कांग्रेस को 41/2-फुट चैनल परियोजना को अधिकृत करने के लिए राजी किया। 41/2-फुट चैनल परियोजना के तहत निर्मित कार्यों में ये राष्ट्रीय आंदोलन और स्थानीय प्रयास शामिल हैं।

चित्र 8. बांध निर्माण को बंद करने से पहले और बाद में पिग्स आई आइलैंड।

द फोर एंड वन-हाफ फुट चैनल, १८७८-१९०६

41/2-फुट चैनल परियोजना को अधिकृत करके, कांग्रेस ने कोर को ऊपरी मिसिसिपी का रीमेक बनाने का निर्देश दिया। इंजीनियरों को सेंट पॉल और एल्टन में इलिनोइस नदी के मुहाने के बीच की पूरी नदी के लिए, कम पानी में 41/2-फीट गहरा एक स्थायी, निरंतर नेविगेशन चैनल बनाना था। ऐसा करने के लिए, उन्हें मिसिसिपी के परिदृश्य और पर्यावरण को बदलना होगा। उन्हें व्यापक उथले और सैंडबार और हजारों छोटे पूलों को खत्म करना होगा जिन्हें वॉरेन ने एक बार संरक्षित करने की मांग की थी। उन्हें उस पैटर्न को बदलना होगा जिसके द्वारा नदी के तल के साथ रेत और गाद चलती थी। उन्हें नदी की धारा को एक मुख्य चैनल में केंद्रित करना होगा और असंख्य साइड चैनलों को बंद करना होगा। 1878 और 1906 के बीच कोर के काम का फोकस, 41/2-फुट चैनल ऊपरी मिसिसिपी नदी के लिए पहला सिस्टम-वाइड, गहन नेविगेशन सुधार परियोजना बन गया। यह एमएनआरआरए कॉरिडोर के माध्यम से नदी के नौगम्य हिस्से को नाटकीय रूप से बदल देगा।

कोर ने १८७४ में चैनल कसना के साथ प्रयोग किया था। जैसा कि उसने ऊपरी मिसिसिपी नदी के बारे में अधिक सीखा था, कोर ने ड्रेजिंग द्वारा नदी को नौगम्य रखने की निरर्थकता को मान्यता दी थी। ६१ १८७४ में, जब मोंटाना उच्च पानी के कारण ड्रेज नहीं कर सका, इंजीनियरों ने इसे पाइल ड्राइवर के साथ रिफिट किया और सेंट पॉल से पांच मील नीचे पिग्स आई आइलैंड गए।आंकड़ा 8) द्वीप ने नदी को विभाजित किया, और नेविगेशन चैनल कभी पूर्व की ओर और कभी पश्चिम में चलता था। द्वीप के नीचे, कम पानी पर कोई गहरा चैनल मौजूद नहीं था। समस्या को खत्म करने के लिए, इंजीनियरों ने पूर्वी चैनल के ऊपरी छोर को बंद कर दिया। उन्होंने दो स्तरों के ढेर को नौ फीट अलग करके और फिर उनके बीच विलो ब्रश से भरकर और ब्रश को नीचे करने के लिए रेत की बोरियों को ऊपर रखकर ऐसा किया। कुल मिलाकर बांध 600 फीट लंबा और छह से दस फीट गहरा था। 62 इस प्रायोगिक बांध से, चैनल का संकुचन एक व्यापक और विस्तृत परियोजना के रूप में विकसित होगा जो ऊपरी नदी के परिदृश्य और पारिस्थितिकी को फिर से कॉन्फ़िगर करेगा।

१/२-फुट चैनल प्राप्त करने के लिए, कोर को चैनल कसना प्रयोगों पर विस्तार करना पड़ा। नदी को संकुचित करके और इस तरह मुख्य चैनल के वेग में वृद्धि करके, कोर ने एक निर्बाध नेविगेशन चैनल को ऊपरी नदी की लंबाई में परिमार्जन करने की आशा की। 63 विंग बांध, बंद बांध और तट संरक्षण के लिए दो सरल घटकों की आवश्यकता होती है: विलो पौधे और चट्टान। इंजीनियरों या उनके ठेकेदारों ने चट्टान और ब्रश को परतों में तब तक रखा जब तक कि एक बांध पानी की सतह से उस स्तर तक न बढ़ जाए जो न्यूनतम 41/2-फुट चैनल की गारंटी देता है (चित्र 9). 64

चित्र 9. विंग बांध निर्माण।

हेनरी पी. बोस द्वारा फोटो। सेंट पॉल जिला, कोर ऑफ इंजीनियर्स।

अल्बर्टा किरचनर हिल ने अपने पिता के बेड़े के साथ 19 ग्रीष्मकाल (1898-1917) बिताए क्योंकि उन्होंने सरकार के लिए बांधों का निर्माण किया था। उनके पिता, अल्बर्ट किरचनर, फाउंटेन सिटी, विस्कॉन्सिन से जैकब रिचटमैन के साथ, विंग बांध निर्माण में कोर के लिए प्रमुख ठेकेदार बन गए। बिल्डिंग बोट से, अल्बर्टा किरचनर ने याद किया, "। . . मैं विलो और क्रेओसोटेड मार्लाइन सुतली की सुखद मिश्रित गंध को भी सूंघ सकता था जिसके साथ बंडलों को एक साथ रखा गया था। यह मेरे पास हर बार दृढ़ता से आया जब पुरुषों ने अपने बोरी-संरक्षित कंधों पर ब्रश का एक झूलता हुआ बंडल फहराया। . . ।" 65 एक बार जब विलो चटाई पानी में रख दी जाती, तो कार्यकर्ता उन्हें चट्टान से डुबो देते। "जल्द ही चट्टानों का एक बजरा बांध तक खींच लिया गया था," हिल ने याद किया, "लोड की समरूपता नष्ट हो गई थी क्योंकि पुरुषों ने चटाई को डुबोने की दिनचर्या शुरू की थी। . . . क्वार्टरबोट्स से आप बड़ी चट्टानों को एक-दूसरे से टकराते हुए सुन सकते थे, जैसे कि तेजी से आग की लपटें। . . जैसे ही चटाई भार के नीचे गई। . . एक छिड़काव शुरू हुआ। जैसे-जैसे चटाई पानी में नीचे और नीचे धंसती गई, आवाज तेज होती गई।" 66

चित्र १०. पाइन बेंड, मिनेसोटा, १८९१ में चैनल कसना।

हेनरी पी. बोस द्वारा फोटो। सेंट पॉल जिला, कोर ऑफ इंजीनियर्स।

विंग बांधों की सफलता मुख्य चैनल की मात्रा और वेग पर निर्भर करती थी। देर से गर्मियों या शुरुआती गिरावट के दौरान, जब मिसिसिपी आमतौर पर उथली, धीमी गति से चलने वाली धारा बन जाती है, तो विंग बांध चैनल के नीचे पर्याप्त पानी को परिमार्जन करने के लिए निर्देशित नहीं कर सकते। सूखे का एक ही प्रभाव था, लेकिन पूरे मौसम में रह सकता था। नदी को विभाजित करने वाले कई द्वीपों ने साइड चैनलों और स्लो में उपलब्ध छोटे पानी को वितरित किया। जैसा कि बांधों को बंद करने के प्रयोगों ने दिखाया था, साइड चैनलों को काटने से मुख्य चैनल के प्रवाह में काफी वृद्धि हुई। नदी उच्च होने पर बंद बांधों के ऊपर से गुजरती थी, लेकिन अधिकांश वर्ष के लिए, बांधों ने पानी को मुख्य चैनल में निर्देशित किया, जिससे नदी के किनारे के चैनलों और बैकवाटर में प्रवाह को रोक दिया गया (चित्र 10).

जबकि नदी ने स्वाभाविक रूप से अपने किनारों को नष्ट कर दिया, बांधों और विंग बांधों को बंद करने से चैनल के वेग और मात्रा में वृद्धि करके कटाव में तेजी आई। विंग बांधों ने विशेष रूप से नदी को एक किनारे से दूर और दूसरे के खिलाफ मजबूर कर बैंक क्षरण का कारण बना दिया। डिब्बल पॉइंट पर, प्रेस्कॉट के पास प्रेस्कॉट द्वीप पर बने एक विंग डैम के कारण एक वर्ष में तटरेखा 15 से 20 फीट तक नष्ट हो गई थी। ६७ तटों को प्राकृतिक रूप से नष्ट होने या संकुचित चैनल द्वारा कटने से बचाने के लिए, कोर ने ब्रश मैट और चट्टान के साथ सैकड़ों मील की तटरेखा की रक्षा की।

१९०३-१९०५ के कॉर्प्स नेविगेशन मानचित्र में नदी के किनारों को पंखों वाले बांधों और बंद बांधों के साथ दिखाया गया है और सैकड़ों मील के रिप्रैप के साथ पंक्तिबद्ध किया गया है। मिनेसोटा नदी के मुहाने पर पाइक द्वीप पर विंग और समापन बांध का निर्माण शुरू हुआ। 1905 तक, इंजीनियर्स ने मिनेसोटा नदी से हेस्टिंग्स के नीचे MNRRA कॉरिडोर के दक्षिणी छोर तक लगभग 340 विंग और क्लोजिंग डैम बनाए थे। उन्होंने लगभग सभी साइड चैनल बंद कर दिए थे।

इंजीनियरों ने एक ही समय में एक क्षेत्र में दर्शाए गए सभी कार्यों का निर्माण नहीं किया। वे जितने विंग बांध बनाएंगे, उतने साइड चैनल बंद करेंगे, और 41/2-फुट चैनल स्थापित करने के लिए जितनी जरूरत हो उतनी तटरेखा की रक्षा करेंगे। फिर, वे अगली परेशानी वाली पहुंच की ओर बढ़ेंगे। नई संकुचित पहुंच में, चैनल एक या दो सीज़न के लिए अच्छा हो सकता है और फिर नदी की प्राकृतिक प्रवृत्तियों के कारण या सुधार कार्यों के परिणामस्वरूप फिर से मुश्किल हो सकता है। जहां आवश्यक हो, इंजीनियर वापस लौट आएंगे और अधिक विंग बांध, बंद बांध और तट सुरक्षा जोड़ देंगे। चैनल कसना कार्यों का घनत्व और जिस हद तक उन्होंने नदी को भौतिक और पारिस्थितिक रूप से बदल दिया, वह परियोजना के इतिहास में धीरे-धीरे बढ़ गया।

हेडवाटर पर बांध

ऊपरी नदी पर नेविगेशन में सुधार की इच्छा ने जुड़वां शहरों के ऊपर की नदी को भी प्रभावित किया। नेविगेशन के लिए उपलब्ध पानी को और बढ़ाने के लिए, कांग्रेस ने 1880 और 1907 के बीच उत्तरी मिनेसोटा में मिसिसिपी के हेडवाटर पर छह बांधों के निर्माण के लिए कोर को अधिकृत किया। वॉरेन ने सिफारिश की थी कि कांग्रेस ऊपरी मिसिसिपी नदी के हेडवाटर और सहायक नदियों के सर्वेक्षण के लिए फंड देगी। उनकी 1869 की रिपोर्ट। अपनी अगली रिपोर्ट में, वॉरेन ने सेंट क्रोक्स, चिप्पेवा, विस्कॉन्सिन और मिसिसिपी नदी घाटियों के लिए 41 जलाशयों की एक प्रणाली का सुझाव दिया था। बाद के इंजीनियरों ने इस संख्या को घटाकर छह कर दिया।

सेंट एंथोनी फॉल्स के मिलर्स ने विशेष रूप से फॉल्स के ऊपर जलाशयों के लिए धक्का दिया। विलियम वाशबर्न एक जलाशय स्थल पर एक निजी या संघीय परियोजना की प्रत्याशा में जमीन खरीदने के लिए इतनी दूर चला गया और बाद में सरकार को जमीन दे दी। मिल मालिकों ने माना कि बाद की गर्मियों और पतझड़ में नेविगेशन के लिए जलाशयों से पानी छोड़ने से उनकी मिलों को लंबे समय तक और लगातार चालू रखने के लिए पानी के प्रवाह में वृद्धि होगी।

कांग्रेस ने शुरू में परियोजना के पोर्क-बैरल उपस्थिति पर बल दिया। हालांकि, 1880 में, इसने अंततः विन्निबिगोशिश झील के लिए एक प्रायोगिक बांध को अधिकृत किया और कुछ ही समय बाद शेष बांधों को अधिकृत किया। 1883-1884 में विन्निबिगोशीश बांध के निर्माण और जोंक झील (1884), पोकेगामा जलप्रपात (1884), पाइन नदी (1886), सैंडी झील (1895), और गल झील (1912) में बांधों के पूरा होने के लिए प्रदान की गई हेडवाटर्स परियोजना। . अपनी १८९५ की वार्षिक रिपोर्ट में, इंजीनियरों ने बताया कि हेडवाटर्स जलाशयों से पानी छोड़ने से जुड़वा शहरों में जल स्तर १२ से १८ इंच तक सफलतापूर्वक बढ़ गया था, जिससे नेविगेशन के हितों और मिल मालिकों को मदद मिली। सत्ताईस नदी मील नीचे की ओर, हेस्टिंग्स में, उन्होंने लगभग एक फुट और रेड विंग में लगभग डेढ़ फुट की वृद्धि दर्ज की। स्टीमबोट के लिए आधा फुट भी महत्वपूर्ण था। रेड विंग के नीचे, जलाशयों के पानी का बहुत कम प्रभाव पड़ा। ६८

मीकर द्वीप ताला और दामो

मिनियापोलिस के दृष्टिकोण से, ऊपरी मिसिसिपी नदी पर चैनल सुधार कार्य केवल इसके प्रमुख प्रतिद्वंद्वी-सेंट को लाभान्वित करता है। पॉल-जब तक कांग्रेस ने सेंट एंथोनी फॉल्स के नीचे रैपिड्स के बारे में कुछ नहीं किया। सेंट एंथोनी के मिलर्स हेडवाटर्स जलाशयों से पानी छोड़ने से मुनाफा कमा रहे थे, लेकिन मिनियापोलिस सिविक और कमर्शियल बूस्टर मिलिंग से ज्यादा चाहते थे। वे अपने शहर को नेविगेशन का प्रमुख बनाना चाहते थे। इसलिए, मिनियापोलिस में वाणिज्यिक नेताओं, मिनेसोटा राज्य द्वारा समर्थित, ने 1866 में नेविगेशन सुधार के लिए संघीय समर्थन मांगा। उनके प्रयास के परिणामस्वरूप ऊपरी नदी पर सबसे रहस्यमय और दुर्भाग्यपूर्ण परियोजनाओं में से एक था। एक बांध को पूरा होने के 5 साल के भीतर उड़ा दिया जाएगा और दूसरे को फिर से डिजाइन करना होगा और पूरे हिस्से को फिर से बनाना होगा। यह परियोजना लॉक एंड डैम 1 (फोर्ड डैम) और सेंट एंथोनी फॉल्स के बीच नदी को स्थायी रूप से नया आकार देगी। यह स्थानीय और राष्ट्रीय महत्व वाली कहानी है।

1850 की शुरुआत में, मिनियापोलिस व्यवसाय और नागरिक नेताओं ने शिपर्स को यह समझाने की कोशिश की थी कि स्टीमबोट्स गिर तक पहुंच सकते हैं। अपनी बात को साबित करने के लिए, उन्होंने सेंट पॉल से मोतियाबिंद तक की यात्रा के लिए स्टीमर लैमार्टाइन को $200 का भुगतान किया। उन्होंने 1850 के दशक के दौरान पत्थरों और अन्य बाधाओं को दूर करने के लिए धन भी जुटाया। ६९ यह स्वीकार करते हुए कि नदी की चुनौतियों के लिए इन निरर्थक उपायों से अधिक की आवश्यकता है, नेविगेशन बूस्टर ने १८५२ की शुरुआत में सेंट पॉल के ऊपर नदी के लिए एक ताला और बांध पर चर्चा शुरू कर दी। अगले पांच वर्षों में, शहर के समाचार पत्रों, नागरिक नेताओं और क्षेत्रीय विधानमंडल ने बुलाया। तेजी से बढ़ते स्टीमबोट व्यापार को मिनियापोलिस तक ले जाने के लिए ताले और बांधों के लिए। 1855 में, सेंट एंथोनी एक्सप्रेस ने दो ताले और बांध बनाने का प्रस्ताव रखा। 1858 में, जब मिनेसोटा एक राज्य बन गया, तो नई विधायिका ने कांग्रेस को एक याचिका भेजकर अनुरोध किया कि संघीय सरकार सेंट पॉल के ऊपर नेविगेशन के लिए नदी में सुधार करे। 70

जबकि मिनियापोलिस नेविगेशन बूस्टर ने शिपिंग पर ध्यान केंद्रित किया, अन्य लोगों ने फॉल्स और सेंट पॉल के बीच नदी की जलविद्युत क्षमता को पहचाना। इस क्षमता को विकसित करने के लिए, ब्रैडली बी. मीकर और डोरिलस मॉरिसन ने 1857 में मिनियापोलिस के व्यापारियों के एक समूह के साथ मिसिसिपी नदी सुधार और निर्माण कंपनी का गठन किया। मिनियापोलिस नेविगेशन बूस्टर की इच्छा पर खेलते हुए, उन्होंने नेविगेशन की सहायता के लिए और अपने लिए जल विद्युत को सुरक्षित करने के लिए दोनों शहरों के बीच एक ताला और बांध बनाने का प्रस्ताव रखा। ७१

मीकर, एक क्षेत्रीय न्यायाधीश और स्थानीय उद्यमी, और मॉरिसन, एक सेंट एंथोनी फॉल्स चीरघर संचालक, ने मीकर द्वीप के पास अपना ताला और बांध बनाने के लिए मिनेसोटा प्रादेशिक विधानमंडल से पैरवी की और अनुमति प्राप्त की। अब चला गया, द्वीप मिनियापोलिस में, फॉल्स से लगभग तीन मील नीचे स्थित है। मिनियापोलिस के साथ आने वाले संघर्ष को चित्रित करते हुए, सेंट पॉल नागरिकों ने इस परियोजना की आलोचना की, क्योंकि यह उनसे नेविगेशन के प्रमुख के रूप में उनकी मूल्यवान स्थिति को चुरा लेगा। कई परियोजनाओं के साथ, 1857 के आर्थिक आतंक और गृहयुद्ध ने मिसिसिपी नदी सुधार और विनिर्माण कंपनी की योजनाओं को रोक दिया, परियोजना और इंटरसिटी संघर्ष को स्थगित कर दिया। 72

अवसाद और युद्ध के माध्यम से अपने सपने को पकड़े हुए, मीकर और मॉरिसन ने 1865 में अपनी परियोजना के लिए भूमि अनुदान के लिए कांग्रेस से अनुरोध किया। नेविगेशन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, मिनेसोटा विधानमंडल ने 1866 में, सेंट पॉल के ऊपर नेविगेशन सुधारों को अधिकृत करने के लिए कांग्रेस को याचिका दी और अनुरोध किया मीकर की कंपनी की ओर से भूमि अनुदान। कंपनी को अनुदान की आवश्यकता थी, राज्य ने विरोध किया, क्योंकि पानी की शक्ति से कंपनी की आय "इस संबंध में ऊपर और गिरने पर अटूट संसाधनों" द्वारा सीमित होगी और क्योंकि कंपनी के राज्य चार्टर के लिए नावों को मुफ्त में बंद करने की आवश्यकता थी। 73 सेंट एंथोनी में मिल मालिकों के विरोध की आशंका से, राज्य ने दावा किया कि याचिका का मुख्य उद्देश्य स्टीमबोट्स को मिनियापोलिस में लाना था और जलविद्युत "आकस्मिक" था। ७४ मीकर ने स्वयं नौवहन पर बल दिया। मिलर का "डर," उन्होंने कहा, ""एक और जलशक्ति है जो संयोग से सेंट एंथोनी के झरने तक नावों को लाने के हमारे प्रयास के परिणामस्वरूप हो सकती है।" 75

मिनियापोलिस नेविगेशन बूस्टर ने स्पष्ट रूप से देखा कि मीकर की परियोजना सेंट पॉल के ऊपर नेविगेशन का विस्तार करेगी, जो इसका समर्थन करने का उनका प्राथमिक कारण था। अपनी याचिका में, राज्य ने जोर देकर कहा कि 1857 तक, मिनियापोलिस शहर के ढाई मील के भीतर नावें अक्सर उतरती थीं। लेकिन, उस वर्ष की शुरुआत में आर्थिक दहशत के परिणामस्वरूप, कई अभूतपूर्व सूखे और गृहयुद्ध, नेविगेशन, उन्होंने बेरहमी से दावा किया, "सेंट पॉल के लिए कुछ सोलह मील की दूरी पर गिर गया था, जहां इन शहरों, (मिनियापोलिस और सेंट एंथोनी) और उत्तर और पश्चिम के विशाल क्षेत्रों के लिए सभी माल ढुलाई की गई थी। . . थोक तोड़ना चाहिए और वैगनों में अपने गंतव्य तक ले जाना चाहिए। ” एक ताला और बांध, राज्य ने तर्क दिया, नेविगेशन को "अपने प्राकृतिक और उचित टर्मिनस तक" विस्तारित करेगा। 76

अपने अनुरोध की स्पष्ट स्थानीय उपस्थिति को स्वीकार करते हुए, राज्य ने परियोजना के अंतरक्षेत्रीय लाभों के बारे में बताया। मिडवेस्ट के मकई, आटा, सूअर का मांस और गोमांस के लिए सबसे अच्छा बाजार, यह दावा किया, दक्षिण था। और मिडवेस्ट को दक्षिण के कपास, चावल, चीनी और गुड़ की जरूरत थी। मिडवेस्ट ऊनी और सूती कपड़ों जैसे जो भी उत्पाद बनाने के लिए आया था, उसे दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में अपना मुख्य बाजार मिलेगा। मिसिसिपी नदी, राज्य ने जोर देकर कहा, प्राकृतिक लिंक प्रदान किया। डाउनस्ट्रीम में अपने समकक्षों के विश्वासों को प्रतिध्वनित करते हुए, मिनियापोलिस बूस्टर ने उनकी परियोजना के दिव्य उद्देश्य की ओर इशारा किया। "प्रत्यक्ष संचार," उन्होंने निवेदन किया, "प्राकृतिक और आवश्यक दोनों है, और सर्व-परोपकारी निर्माता ने अनुग्रहपूर्वक लाखों अजन्मे लाखों लोगों की जरूरतों और जरूरतों का अनुमान लगाया है, जिन्होंने हमें सेंट लुइस के जलप्रपात से आपूर्ति और विनिमय का ऐसा निरंतर साधन दिया है। मेक्सिको की खाड़ी के लिए एंथोनी। ” याचिका में सेंट पॉल पेपर्स के संपादकीय का भी हवाला दिया गया है, जिसमें इस क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के लिए मिनियापोलिस के महत्व पर जोर दिया गया है।

अंत में, और रेलमार्ग की उभरती शक्ति को पहचानते हुए, राज्य ने जोर देकर कहा कि नदी "अभी है और हमेशा रहेगी और पश्चिम के वाणिज्य के प्रतिद्वंद्वी वाहकों के बीच किराए और माल के महान नियामक और मध्यस्थ बनी रहेगी।" गृहयुद्ध का जिक्र करते हुए, राज्य ने कांग्रेस से "यात्रा की लागत बढ़ाने के लिए संयुक्त रूप से विभिन्न रेलमार्गों को किस जल्दबाजी और सुविधा के साथ याद किया, और दोगुना, और कुछ उदाहरणों में तिगुना और चौगुना, पश्चिम की उपज के परिवहन की लागत को याद किया। लोअर मिसिसिपी में देर से गैर-संभोग उपायों के दौरान।" नदी देश को फिर से एक साथ बांध देगी। 77

हालांकि, मिनियापोलिस में नेविगेशन बूस्टर कांग्रेस को अपनी परियोजना के महत्व के बारे में समझाने में विफल रहे। कांग्रेस ने 1866 में एक ताला और बांध के समर्थन में भूमि अनुदान के लिए मीकर के अनुरोध और मिनेसोटा विधानमंडल की याचिका को खारिज कर दिया। हालांकि, इसने कोर ऑफ इंजीनियर्स को फोर्ट स्नेलिंग और सेंट एंथोनी फॉल्स के बीच पहुंच का सर्वेक्षण करने के लिए अधिकृत किया, साथ ही इसके जनरल के साथ ऊपरी मिसिसिपी नदी का सर्वेक्षण।

वारेन ने इस परियोजना के लिए नई आशा लाई, जब, अपनी 1867 की वार्षिक रिपोर्ट में, उन्होंने मीकर द्वीप पर एक ताला और बांध बनाने के लिए $ 235,665 का अनुरोध किया। ७८ वॉरेन ने सर्वेक्षण करने के लिए मिनियापोलिस मिल कंपनी के एक पूर्व कर्मचारी फ्रैंकलिन कुक को नियुक्त किया। कैडवालडर सी. वाशबर्न और उनके भाई विलियम डी., मिनियापोलिस मिल कंपनी के मालिक और शहर के दो सबसे शक्तिशाली और प्रमुख मिल मालिकों ने तालों और बांधों का डटकर विरोध किया। जैसा कि कुक ने वाशबर्न के लिए काम किया था, मीकर को एक नकारात्मक रिपोर्ट की उम्मीद थी। कुक ने १८६६ और १८६७ के बीच अपना सर्वेक्षण पूरा किया और मीकर को आश्चर्य हुआ कि मीकर द्वीप पर १३ फुट की लिफ्ट के साथ एक ताला और बांध बनाया जाए। 79 कुक की रिपोर्ट और प्रतिनिधि डोनेली और सीनेटर अलेक्जेंडर रैमसे की पैरवी ने अंततः कांग्रेस को मिनेसोटा राज्य को बांध को वित्तपोषित करने के लिए 200,000 एकड़ भूमि अनुदान देने के लिए राजी कर लिया, बजाय इसके कि कॉर्प्स का निर्माण हो।

7 जून, 1868 को, मिनियापोलिस डेली ट्रिब्यून ने दावा किया कि मीकर द्वीप का ताला और बांध "इस ऊपरी देश की व्यावसायिक प्रतिष्ठा को सेंट पॉल से 'चुंबक' में स्थानांतरित कर देगा।" 80 सेंट पॉल औद्योगिक बूस्टर ने भी जीत का दावा किया। एक दिन पहले, सेंट पॉल डेली डिस्पैच ने घोषणा की थी कि बांध ने सेंट पॉल को "सेंट एंथोनी के बराबर पानी की शक्ति" दी थी और सेंट पॉल को सबसे बड़े विनिर्माण शहरों में से एक बनाने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करेगा। महाद्वीप।" 81 मीकर और कई सेंट पॉल व्यवसायियों के बीच एक सौदे के माध्यम से, सेंट पॉलीट्स ने मीकर की कंपनी पर नियंत्रण हासिल कर लिया था और बांध द्वारा बनाई गई जलशक्ति प्राप्त करेंगे, भले ही मिनियापोलिस और राज्य ने सोचा कि यह सेंट एंथोनी फॉल्स द्वारा छायांकित है। 82

6 मार्च, 1869 को, राज्य ने मिसिसिपी नदी सुधार और विनिर्माण कंपनी को भूमि अनुदान से सम्मानित किया। 1 फरवरी, 1871 से पहले कंपनी को परियोजना पर $ 25,000 खर्च करने की आवश्यकता थी। अगर कंपनी ऐसा करने में विफल रही, तो राज्य ने अनुदान को रद्द करने और इसे दूसरी कंपनी को जारी करने की धमकी दी। समय सीमा के करीब आने के बाद, कंपनी ने 1870 के अंत और 1871 की शुरुआत में $ 26,000 खर्च किए। इसने परियोजना का निर्माण शुरू नहीं किया, इसके बजाय अनुदान में एक प्रावधान पर ध्यान केंद्रित किया, जिसने कंपनी को एक से अधिक जमीन बेचने के लिए सीमित कर दिया। बस्ती। चूंकि यह आवश्यकता बोझिल साबित हुई थी, कंपनी ने कांग्रेस से इसे संशोधित करने के लिए कहा ताकि एक ही टाउनशिप के भीतर और अधिक वर्गों की बिक्री की अनुमति मिल सके। अपने उद्देश्य को सुरक्षित करने के लिए, कंपनी को मिनियापोलिस में व्यवसायियों के समर्थन की आवश्यकता थी, और उस समर्थन के लिए, मिनियापोलिस के हितों ने कंपनी का नियंत्रण वापस हासिल कर लिया। इस बिंदु पर, मिनियापोलिटन परियोजना को लेकर आपस में लड़ने लगे। 83

मिलर्स को सेंट एंथोनी फॉल्स के इतने करीब एक प्रतिस्पर्धी जल शक्ति का डर था और उनका मानना ​​​​था कि परियोजना फॉल्स पर मरम्मत कार्य के लिए संघीय वित्त पोषण को खतरे में डाल सकती है। फॉल्स पर मिलिंग ऑपरेशन के कारण, मोतियाबिंद रैपिड्स की एक श्रृंखला में बिगड़ने का खतरा था। सॉमिल मालिकों को यह भी डर था कि वे नदी में चूरा डंप करना जारी नहीं रख पाएंगे, क्योंकि यह नेविगेशन में बाधा डालेगा, और बूम कंपनी संचालक नहीं चाहते थे कि एक बांध उनके द्वारा भेजे गए लकड़ी के राफ्ट को बाधित करे। कुछ विरोधियों ने तर्क दिया कि नदी को सुधारने के लिए संघीय सरकार की जिम्मेदारी थी, न कि सरकार द्वारा सब्सिडी वाले निजी हितों की। अपने 1872 से 1873 के सत्र के दौरान, कांग्रेस ने अस्थायी रूप से परियोजना पर बहस समाप्त कर दी, जब उसने भूमि अनुदान में संशोधन करने से इनकार कर दिया। ८४

1873 में, कांग्रेस ने मिसिसिपी नदी सुधार और विनिर्माण कंपनी के साथ धैर्य खो दिया और परियोजना शुरू करने के लिए कोर के लिए $ 25,000 का विनियोजन किया। 85 लेकिन कांग्रेस को कोर शुरू होने से पहले राज्य को भूमि अनुदान वापस करने की आवश्यकता थी। परियोजना शुरू करने के लिए उत्सुक, नए सेंट पॉल जिला कमांडर मेजर फ्रांसिस फारक्हार ने बताया कि उन्होंने नदी और बांध स्थल का सर्वेक्षण शुरू किया था। अगले वर्ष के दौरान, उन्होंने योजनाओं को विकसित करना शुरू कर दिया, यह निर्धारित करते हुए कि इंजीनियर 17 फुट की लिफ्ट के साथ एक ताला और बांध बना सकते हैं। परियोजना पर आगे का काम, उन्होंने घोषणा की, तब तक इंतजार करना पड़ा जब तक कि इंजीनियर बोरिंग नहीं ले सकते, जो वे तब तक नहीं कर सकते जब तक कि राज्य अनुदान वापस नहीं कर देता। चूंकि राज्य इसे वापस करने में विफल रहा, इसलिए कोर ने काम शुरू नहीं किया। फिर भी, फ़रक्वार ने आशावादी रूप से 30 जून, 1876 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष के लिए $300,000 की मांग की। 86 मीकर द्वीप की खरीद सहित परियोजना के लिए भूमि पर अनुदान और सौदेबाजी पर असहमति, हालांकि, परियोजना को लगभग 20 और वर्षों तक विलंबित करेगी। 87 सेंट पॉल नेविगेशन के प्रमुख बने रहे, और कोर ने अपने प्रयासों को नीचे की ओर केंद्रित किया।

ताला और बांध परियोजना निराशाजनक रूप से फंस गई, कोर ने अपने 1890 के सर्वेक्षण के दौरान, नेविगेशन को प्रोत्साहित करने के लिए बोल्डर और चट्टानों को हटाने का मूल्यांकन किया। 88 रॉक आइलैंड डिस्ट्रिक्ट कमांडर मेजर अलेक्जेंडर मैकेंज़ी, जिन्होंने 1888 में फंडिंग में बदलाव के साथ नदी के इस हिस्से को अपने कब्जे में ले लिया था, को संदेह था कि कांग्रेस कोर को ताले और बांध बनाने के बदले बोल्डर हटाने के लिए अधिकृत कर सकती है, भले ही उसके पास 1873 में एक ताला और बांध की योजना के लिए $ 25,000 को अधिकृत किया। उन्होंने बोल्डर को हटाने के मूल्य पर सवाल उठाया, यह मानते हुए कि खड़ी ग्रेड और तेजी से वर्तमान में ताले और बांधों की आवश्यकता होती है। जैसा कि मैकेंज़ी ने अनुमान लगाया था, कांग्रेस ने मिनियापोलिस के दबाव में कुछ करने के लिए कोर को बोल्डर हटाने के लिए $50,000 प्रदान किए, जो इंजीनियरों ने 1890 की गर्मियों और 1891 में किया था। 1892 में, मैकेंज़ी ने फिर से जोर देकर कहा कि केवल ताले और बांध ही नियमित रूप से लुभा सकते हैं। मीकर द्वीप के ऊपर स्टीमबोट किसी भी अन्य प्रयास, उन्होंने आरोप लगाया, समय और पैसा बर्बाद किया। 89

एक संभावित विराम का संकेत देते हुए, चीफ ऑफ इंजीनियर्स ने 15 फरवरी, 1893 को मैकेंज़ी को "नदी के इस हिस्से के लिए ताले और बांधों के लिए नए और सटीक अनुमान तैयार करने का निर्देश दिया। . . ।" मैकेंज़ी ने 1893 के कम पानी के मौसम के दौरान बोरिंग सहित सर्वेक्षण किए और निष्कर्ष निकाला कि वाशिंगटन एवेन्यू ब्रिज के नीचे पुराने स्टीमबोट लैंडिंग के लिए नेविगेशन लाने के लिए कोर को दो ताले और बांध बनाने होंगे। लॉक एंड डैम 1 को मिन्नेहा क्रीक के ऊपर रखना होगा और 13.3 फीट की लिफ्ट होगी। लॉक एंड डैम 2 (मीकर आइलैंड लॉक एंड डैम) को मीकर द्वीप के नीचे लगभग 2.9 मील ऊपर की ओर रखा जा सकता है, और इसमें 13.8 फीट की लिफ्ट होगी। मैकेंज़ी ने कहा कि कोर को सेंट एंथोनी फॉल्स में नेविगेशन लाने के लिए 10.1-फुट लिफ्ट के साथ तीसरा लॉक और बांध बनाना होगा और इसके ऊपर नेविगेशन लाने के लिए चौथा लॉक बनाना होगा। उन्होंने अनुमान लगाया कि लॉक एंड डैम 1 की लागत $ 568,222 होगी और लॉक और डैम 2 की लागत $ 598,235 होगी। अन्य दो तालों और बांधों के साथ सेंट एंथोनी फॉल्स के ऊपर नेविगेशन का विस्तार कुल $ 1,538,702 होगा। 90

मैकेंज़ी के तर्कों को स्वीकार करते हुए और मिनियापोलिस में नेविगेशन समर्थकों द्वारा लगातार दबाव में, कांग्रेस ने 18 अगस्त, 1894 के नदी और हार्बर अधिनियम में "नेविगेशन की सहायता में पांच-फुट परियोजना" को अधिकृत किया। इस अधिनियम में, कांग्रेस ने कोर को नेविगेशन का विस्तार करने का निर्देश दिया। लॉक एंड डैम 2 का निर्माण करके वाशिंगटन एवेन्यू ब्रिज तक। 91 हालांकि इसमें लॉक एंड डैम 1 का उल्लेख नहीं था, कांग्रेस ने मिनेसोटा नदी के मुहाने के पास से वाशिंगटन एवेन्यू ब्रिज तक नदी में सुधार करने का आह्वान किया, यह दर्शाता है कि एक और ताला और बांध होगा मीकर द्वीप के नीचे बनाया जाएगा। 1894 के अधिनियम के बाद, कांग्रेस ने मार्च 3, 1899 के नदी और हार्बर अधिनियम में ताला और बांध 1 के निर्माण के लिए प्रदान किया। 1906 के पतन तक इंजीनियरों ने अधिकांश ताला और बांध 2 को पूरा कर लिया था, और 19 मई को, 1907, इटुरा ताला से गुजरने वाली पहली स्टीमबोट बनी (चित्र 11)। लॉक एंड डैम 1 पर इंजीनियरों ने ताला बनाने का काम शुरू कर दिया था। ९२ कुछ, यदि कोई हो, लॉक २ के माध्यम से इटुरा पैडल देखने वाले दर्शकों ने कल्पना की कि नई सुविधा ५ वर्षों के भीतर नष्ट हो जाएगी।

फिगर 11. मीकर आइलैंड लॉक एंड डैम की दूरी में निर्माणाधीन है। अग्रभूमि में नदी अभी तक लॉक एंड डैम नंबर 1 से जलमग्न नहीं हुई है।

मिनेसोटा ऐतिहासिक सोसायटी

सेंट पॉल को दोहरा झटका लगा। मिनियापोलिस ने नेविगेशन के प्रमुख के लिए शीर्षक पर कब्जा कर लिया था, लेकिन कम बांधों ने जलविद्युत हासिल करने के लिए सेंट पॉल की आशा को समाप्त कर दिया था। कांग्रेस ने एक उच्च बांध के बजाय दो कम बांधों को अधिकृत क्यों किया, जो जल विद्युत उत्पन्न कर सकता था, अज्ञात है। सेंट पॉल डिस्ट्रिक्ट कमांडर, मेजर फ्रांसिस आर. शंक ने 17 फरवरी, 1909 को मिनियापोलिस के मेयर जे.सी. हेन्स को इस मामले को समझाने की कोशिश की। "अब तालों और बांधों के दोहराव के बजाय एक के बजाय दो। इस मामले से जुड़ा एक गुप्त इतिहास है, जिस पर मैं थोड़ा सा प्रकाश डालने के लिए जितना हो सके उतना सावधानी से आगे बढ़ता हूं। सेंट पॉल शहर है, और मिनियापोलिस शहर है। भौतिक कारणों से, एक ताला और बांध पूरी तरह से मिनियापोलिस की सीमा के भीतर, या पूरी तरह से सेंट पॉल की सीमा के भीतर होना चाहिए। . . . पर्याप्त कथन। दो ताले हैं।" 93 मिनियापोलिस ने किसी तरह एक या दो बांध बनाने की बहस जीत ली थी। जबकि तीव्र स्थानीय मुद्दों के परिणामस्वरूप दो बांध बन गए थे, एक समान तीव्र राष्ट्रीय बहस एक के लिए एक नई परियोजना को जन्म देगी।

सारांश

1907 तक, मिनियापोलिस, सेंट पॉल, हेस्टिंग्स और अन्य नदी शहरों ने अपनी सफल पैरवी और कोर के माध्यम से, ऊपरी मिसिसिपी नदी को नाटकीय रूप से बदल दिया था। सेंट पॉल से सेंट लुइस तक नदी के किनारों पर सैकड़ों विंग बांध और बंद बांध बने हुए हैं। रिप्रैप के साथ सैकड़ों मील रिवरबैंक को सुरक्षित किया गया था। हेडवाटर्स के पांच बांधों ने सर्दियों की बर्फ को गर्मी और गिरने के लिए रखा, जब सेंट एंथोनी के मिलर्स और नीचे स्टीमबोट्स को इसकी आवश्यकता होगी। और कांग्रेस ने उस वर्ष, हेडवाटर्स के लिए छठा बांध, गुल झील पर एक अधिकृत किया था। एक नया पूरा ताला और बांध और निर्माणाधीन एक अन्य ने मिनियापोलिस को नेविगेशन का प्रमुख बनाने का वादा किया। नदी के अग्रदूत एक बार अपने वैगनों और पशुधन के साथ मौजूद नहीं थे। हो सकता है, कुछ स्थानों पर, विशेष रूप से सेंट पॉल और हेस्टिंग्स के बीच, बहुत कम पानी के दौरान बसने वाले किसी स्थायी बार पर जा सकते थे। कांग्रेस, हालांकि, जल्द ही ऊपरी मिसिसिपी नदी के लिए नई परियोजनाओं को अधिकृत करेगी जो इसे असंभव बना देगी।

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मेरिक, पुराने समय, पी। १६२ कहता है कि “१८५२ से १८५७ तक उन लोगों को ले जाने के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं जो नए खुले किसानों और लकड़हारे के स्वर्ग में आ रहे थे।”

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लगभग 10,000 साल पहले दक्षिणी मिनेसोटा से ग्लेशियरों के हटने के कुछ ही समय बाद, सेंट एंथोनी फॉल्स सेंट पॉल शहर के पास नदी घाटी में फैला हुआ था। एक मोटी चूना पत्थर की परत ने नदी के तल का निर्माण किया। इस मेंटल के ठीक नीचे बलुआ पत्थर की एक नरम परत बिछाई गई है। जैसे ही पानी और बर्फ ने फॉल्स के किनारे पर चूना पत्थर के नीचे से बलुआ पत्थर को मिटा दिया, चूना पत्थर बड़े स्लैब में टूट गया, और गिर गया।

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सीनेट ने रिपब्लिकन राष्ट्रपति यूलिसिस ग्रांट की चेतावनी पर भी विचार किया। कृषि अशांति से अच्छी तरह वाकिफ, उन्होंने सीनेट को चेतावनी दी थी कि, "यह मुद्दा अनिवार्य रूप से निष्पादन पर मजबूर किया जाएगा। डाली, । . . [और] ने सुझाव दिया कि कांग्रेस समस्या का अध्ययन करे और उसका समाधान निकाले।” विंडम, सेलेक्ट कमेटी, पी. ७ शॉनबर्गर, समुद्र तट पर परिवहन, पी। 29.

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१८७२ में, कैप्टन जे. थ्रोकमॉर्टन ने तर्क दिया कि जहां विंग बांध शायद ऊपरी नदी के लिए काम नहीं करेंगे, वहीं बांधों को बंद करना होगा। वार्षिक रिपोर्ट, 1872, पीपी. 309-10.

वार्षिक रिपोर्ट, १८७५, पृ. 302. कैफरी ने पहले बांधों को बंद करने के साथ कुछ काम किया होगा। १८७१ सीज़न के लिए अपनी रिपोर्ट में, कैप्टन Wm. हिलहाउस ने बताया कि कैफरी काम में 1,600 फीट विंग बांध शामिल थे। वह इस काम के लिए कोई स्थान प्रदान नहीं करता है और बाद की रिपोर्टों में इसका कोई उल्लेख नहीं है। वार्षिक रिपोर्ट १८७२, पृ. 310.

1906 से पहले, व्यवस्था की महत्वपूर्ण समस्या काफी हद तक स्थानीय इंजीनियरों के निर्णय पर छोड़ दी गई थी। जैसा कि यू.एस. कांग्रेस, हाउस में उद्धृत किया गया है, चीफ ऑफ इंजीनियर्स के एक पत्र के साथ युद्ध सचिव, संचारण का पत्र, मिसौरी नदी और सेंट पॉल, मिन के बीच मिसिसिपी नदी में सिक्स-फुट चैनल के लिए अनुमान की रिपोर्ट।, 59वीं कांग्रेस।, दूसरा सत्र।, एच। डॉक्टर। नंबर 341, पीपी। 14-15: नियम उन्हें सीधे पहुंच में, प्रस्तावित चैनल चौड़ाई के पांच-सातवें हिस्से को घुमावदार पहुंच में, अवतल पक्षों पर आधा और उत्तल पक्षों पर पूरी चौड़ाई में रखना है। सहायक अभियंता डब्ल्यूए थॉम्पसन एक नियम देता है जो वर्तमान परियोजना (6-फुट चैनल) के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित है, जिसमें वह बांधों को सीधे पूर्ण चैनल चौड़ाई तक पहुंचता है, उत्तल पक्ष पर स्थान को 25 प्रतिशत बढ़ाता है और कम करता है यह अवतल पक्ष पर 25 प्रतिशत, वक्रता की डिग्री पर निर्भर करता है। पंखों को निम्नलिखित कोणों पर ऊपर की ओर इंगित किया जाना चाहिए: 105N से 110N, सीधी पहुंच में, अवतल में 100N से 102N, उत्तल में 90N से 100N, और वे इस तरह से स्थित होना चाहिए जहां व्यावहारिक हो, ताकि उनकी लंबी कुल्हाड़ियों के केंद्र में मिलें। चैनल।

विंग बांधों के लिए, ब्रश से चट्टान का सुझाया गया अनुपात दो से एक था, हालांकि जहां वर्तमान मजबूत था, अनुपात प्रत्येक चट्टान के लिए ब्रश के तीन या चार भागों के अनुपात में बढ़ सकता है। एच. डॉक्टर. नंबर 341, पी। १४ वार्षिक रिपोर्ट, १८७९, पृ. १११, आकृति १, २, और ३ और प्लेट ३ देखें।

अल्बर्टा किरचनर हिल, "आउट विद द फ्लीट," मिनेसोटा इतिहास, (1961):286.

हिल, "आउट विद द फ्लीट," पी. २९१. ६५ वार्षिक रिपोर्ट, १८८०, पृ. १४९५.

वार्षिक रिपोर्ट, १८९५, पीपी २१०३-०४ वार्षिक रिपोर्ट, १८६९, पृ. २३७ वार्षिक रिपोर्ट, १९०१, पृ. २३०९ रेमंड एच. मेरिट, कोर, पर्यावरण, और ऊपरी मिसिसिपी नदी बेसिन, (वाशिंगटन: यू.एस. गवर्नमेंट प्रिंटिंग ऑफिस, 1984), पी. 1 मेरिट, क्रिएटिविटी, पीपी। 68-74 जेन कैरोल, "डैम्स एंड डैमेज: द ओजिबवे, द यूनाइटेड स्टेट्स, एंड द मिसिसिपी हेडवाटर्स रिजर्वायर्स," मिनेसोटा इतिहास, (वसंत, १९९०): ४-५.

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मेरिट, रचनात्मकता, १४० ल्यूसिल एम. केन, सेंट एंथोनी का जलप्रपात: मिनियापोलिस का निर्माण करने वाला जलप्रपात, (सेंट पॉल: मिनेसोटा हिस्टोरिकल सोसाइटी प्रेस, 1987), पीपी। 92-93 केन, "प्रतिद्वंद्विता," पीपी। 311-12 केन कहते हैं कि इन वर्षों के दौरान मीकर ने आवश्यक पूर्णता तिथि को बढ़ाने की मांग की थी। इस वजह से भी कुछ देरी हुई।

अमेरिकी कांग्रेस, सदन, ऊपरी मिसिसिपी नदी का सर्वेक्षण, निष्पादन। डॉक्टर। ५८, ३९वीं कांग्रेस।, २डी सत्र।, पी। 46 केन, सेंट एंथोनी, पीपी। 92-93 केन, "प्रतिद्वंद्विता," पी। 312.

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वार्षिक रिपोर्ट्स, १८६७, पीपी २५९, २६२ संयुक्त राज्य अमेरिका के कानून, पीपी।, 155-56 एच। निष्पादन। डॉक्टर। 58, पीपी. 30, 50-52. चीफ ऑफ इंजीनियर्स को अपनी अगली रिपोर्ट में, वारेन ने कहा कि नए सर्वेक्षणों से पता चला है कि कोर को दूसरा ताला और बांध बनाना होगा, इसे मिन्नेहा क्रीक के मुहाने के पास, लॉक और डैम नंबर 1 से लगभग डेढ़ मील नीचे रखना होगा। देखें अमेरिकी कांग्रेस, सदन, ऊपरी मिसिसिपी नदी का सर्वेक्षण, निष्पादन। डॉक्टर। २४७, ४०वीं कांग्रेस, २डी सत्र।, पृ. 9.

केन, "प्रतिद्वंद्विता," पीपी। 312-15, पी से उद्धरण। 315 केन, सेंट एंथोनी, पी। ९४.

इबिड। सेंट पॉल व्यवसायियों में विलियम ई। मैकनेयर, यूजीन एम। विल्सन, विलियम एस किंग, एडवर्ड मर्फी और आइजैक एटवाटर शामिल थे। केन कहते हैं, मीकर ने कंपनी के कुछ शेयरों को अपने लिए रख लिया, जैसा कि उनके दोस्तों ने किया था।

इबिड।, पीपी। 318-19। संशोधन के विरोधियों में जलशक्ति के दिग्गज विलियम डी। वाशबर्न और रिचर्ड च्यूट शामिल थे। उनके साथ सहयोगी थे चीरघर संचालक और बूम कंपनी संचालक विलियम डब्ल्यू. ईस्टमैन, जॉन मार्टिन, सुमनेर डब्ल्यू. फ़र्नहैम, जेम्स ए. लवजॉय, और जोएल बी. बैसेट। परियोजना के लिए समर्थन कंपनी के शेयरधारकों, नेविगेशन बूस्टर और शहर के व्यापारिक नेताओं से मिला। केन, सेंट एंथोनी, पी। 96, बताते हैं कि राज्य ने कभी भी कंपनी को अनुदान हस्तांतरित नहीं किया।

केन, "प्रतिद्वंद्विता," पीपी. 319-320 केन, सेंट एंथोनी, पी। 96. 1869 में, फॉल्स के पैर के अंगूठे से निकोललेट द्वीप तक एक सुरंग द्वीप के ठीक नीचे ढह गई। इस सुरंग के ढह जाने से सेंट एंथोनी जलप्रपात के नष्ट होने का खतरा था। कोर ऑफ इंजीनियर्स फॉल्स को बचाने के लिए एक प्रोजेक्ट पर काम कर रहा था।

केन, "प्रतिद्वंद्विता," पी। 322, सुझाव देता है कि संघीय सरकार ने परियोजना के लिए $ 25,000 को अधिकृत करके 1873 में नेविगेशन में सुधार के लिए अपने दायित्व को मान्यता दी। मेरिट, रचनात्मकता, पी। 141 का कहना है कि "जब ऐसा लगा कि मिसिसिपी नदी सुधार और निर्माण कंपनी अपने आंतरिक संघर्षों को हल नहीं कर पाएगी, तो कांग्रेस ने इस परियोजना को कोर ऑफ इंजीनियर्स को सौंपने का फैसला किया।" न तो लेखक चर्चा करता है कि परियोजना को अधिकृत करने के लिए कांग्रेस को किसने धक्का दिया।

वार्षिक रिपोर्ट, १८७३, पृ. ४११ वार्षिक रिपोर्ट, १८७४, पृ. २८७.

वार्षिक रिपोर्ट, १८९१, पृ. २१५४ मैकेंज़ी, वार्षिक रिपोर्ट, १८९०, पृ. 2034, ने बताया कि कोर ने पिछले वर्ष के दौरान क्षेत्र की कई परीक्षाएं पूरी कीं, "नदी हितों के मिनियापोलिस प्रतिनिधियों के साथ कंपनी में।"

वार्षिक रिपोर्ट, १८९०, पृ. 2034 वार्षिक रिपोर्ट, १८९२, पीपी. १७८०-८१. 1891 के जून और जुलाई में, मैकेंज़ी ने मिनियापोलिस स्टीमबोट गोदाम से मीकर द्वीप के नीचे शॉर्ट लाइन पुल तक और मिनेसोटा नदी के नीचे के चुनिंदा क्षेत्रों के अधिकांश नदी के "सटीक सर्वेक्षण" किए। वार्षिक रिपोर्ट, १८९१, पृ. २१५४.

वार्षिक रिपोर्ट, १८९४, पीपी १६८२-८३ यू.एस. कांग्रेस, सीनेट, "मिसिसिपी नदी में ताले और बांधों का निर्माण," 53 डी कांग्रेस।, 2 डी सत्र।, निष्पादन। डॉक्टर। नं. 109, पीपी. 7-8.

अमेरिकी कांग्रेस, सदन, नदियों और बंदरगाहों के सुधार से संबंधित संयुक्त राज्य अमेरिका के कानून, वॉल्यूम। २, ६२वें कांग्रेस।, ३डी सत्र।, डॉक्टर। नंबर 1491, (वाशिंगटन, डी.सी.: गवर्नमेंट प्रिंटिंग ऑफिस, 1913), पी। 704. केन, सेंट एंथोनी, पी। 175, कहते हैं, "नेविगेशन सुविधाओं से वंचित, जो वे प्रतिष्ठित थे, प्रेरक मिनियापोलिटन ने संघीय सरकार से कार्य करने का आग्रह करना जारी रखा। संयुक्त राज्य सेना के इंजीनियरों ने 1894 में दो तालों और बांधों की योजना की घोषणा करके जवाब दिया। . . ।" यह कांग्रेस के बजाय कोर के साथ परियोजना को अधिकृत करने के अधिकार को गलत करता है और कोर को परियोजना का एक सक्रिय प्रस्तावक बनाता है, जो वह प्रदर्शित नहीं करता है कि वे थे। दी, मैकेंज़ी ने बार-बार ताले और बांधों का आह्वान किया। केन ताला और बांध 2 के निर्माण के लिए कूदता है, इस बात पर चर्चा किए बिना कि परियोजना के लिए अंतिम धक्का किसने दिया।

वार्षिक रिपोर्ट, 1908, पीपी. 530, 1649-50 वार्षिक रिपोर्ट, 1907, पीपी. 1578-79।

मेजर फ्रांसिस आर. शंक से मिनियापोलिस के मेयर जे.सी. हेन्स, फरवरी १७, १९०९। सेंट पॉल डिस्ट्रिक्ट रिकॉर्ड्स, सेंट पॉल, मिनेसोटा।


ड्रेड स्कॉट निर्णय

में ड्रेड स्कॉट बनाम सैंडफोर्ड, अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि गुलामों को संविधान द्वारा संरक्षित नहीं किया गया था और वे अमेरिकी नागरिक नहीं थे।

सीखने के मकसद

बताएं कि ड्रेड स्कॉट के फैसले ने अनुभागीय संघर्ष को क्यों बढ़ा दिया

चाबी छीन लेना

प्रमुख बिंदु

  • उत्तर में, ड्रेड स्कॉट के फैसले ने गुलामी विरोधी गुटों को हवा दी और विशेष रूप से रिपब्लिकन पार्टी को मजबूत किया। दक्षिण में, इसने गुलामी, अलगाववादी तत्वों को कांग्रेस में साहसिक मांगें करने के लिए प्रोत्साहित किया।
  • कई नॉरथरर्स के लिए, ड्रेड स्कॉट के फैसले का अर्थ है कि गुलामी उत्तर में, बिना रुके, स्थानांतरित हो सकती है, और दक्षिणी लोगों ने निर्णय को अपनी स्थिति के औचित्य के रूप में देखा।
  • कोर्ट ने फैसला सुनाया कि कांग्रेस के पास नए संघीय क्षेत्रों में दासता के विस्तार पर रोक लगाने का कोई अधिकार नहीं था, मिसौरी समझौता को रद्द कर दिया।

मुख्य शर्तें

  • अपगमन: संघ से अलग होने की क्रिया।
  • मिसौरी समझौता: 1820 में कांग्रेस में गुलामी और गुलामी विरोधी गुटों के बीच एक समझौता हुआ, जिसमें मुख्य रूप से पश्चिमी क्षेत्रों में गुलामी का नियमन शामिल था।

ड्रेड स्कॉट बनाम सैंडफोर्ड (१८५७), जिसे ड्रेड स्कॉट निर्णय के रूप में भी जाना जाता है, यू.एस. सुप्रीम कोर्ट का एक निर्णय था जिसमें कहा गया था कि अफ्रीकी मूल के लोगों को संयुक्त राज्य में लाया गया और गुलामों के रूप में रखा गया था और वे संविधान द्वारा संरक्षित नहीं थे और अमेरिकी नागरिक नहीं थे। ड्रेड स्कॉट का निर्णय विशेष रूप से महत्वपूर्ण था क्योंकि कोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि कांग्रेस के पास संघीय क्षेत्रों में दासता को प्रतिबंधित करने का कोई अधिकार नहीं था (मिसौरी समझौता को रद्द करना) और, क्योंकि दास नागरिक नहीं थे, वे अदालत में मुकदमा नहीं कर सकते थे। इसके अलावा, अदालत ने फैसला सुनाया कि दास, संपत्ति या निजी संपत्ति के रूप में, उचित प्रक्रिया के बिना उनके मालिकों से नहीं छीने जा सकते।

इस निर्णय तक पहुँचने में, मुख्य न्यायाधीश रोजर टैनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में गुलामी के मुद्दे को सुलझाने की उम्मीद की थी, लेकिन इसका विपरीत प्रभाव पड़ा। इस फैसले पर देश भर में जमकर बहस हुई और 1860 में राष्ट्रपति चुनाव में अब्राहम लिंकन की सफलता में योगदान दिया क्योंकि ड्रेड स्कॉट के फैसले के विरोध में और गुलामी के आगे विस्तार पर रोक रिपब्लिकन पार्टी के मंच का अभिन्न अंग बन गई। अदालत का फैसला इतना विवादास्पद था कि कुछ इतिहासकारों ने यह सुझाव दिया कि ड्रेड स्कॉट के फैसले ने गृहयुद्ध का कारण बना।

पृष्ठभूमि

ड्रेड स्कॉट: ड्रेड स्कॉट का पोर्ट्रेट।

ड्रेड स्कॉट का जन्म 1795 और 1800 के बीच वर्जीनिया में एक गुलाम के रूप में हुआ था। 1820 में, वह अपने मालिक, पीटर ब्लो के साथ मिसौरी गए। १८३२ में, ब्लो की मृत्यु हो गई और यू.एस. सेना के सर्जन डॉ. जॉन एमर्सन ने स्कॉट को खरीद लिया और उसे एक स्वतंत्र राज्य इलिनॉय ले गए। १८३६ में, स्कॉट को फिर से विस्कॉन्सिन क्षेत्र में ले जाया गया, एक ऐसा क्षेत्र जहां मिसौरी समझौता के तहत गुलामी “हमेशा के लिए प्रतिबंधित” थी। 1846 में, ड्रेड ने अपनी स्वतंत्रता खरीदने का प्रयास किया, लेकिन एमर्सन परिवार ने इनकार कर दिया, जिससे स्कॉट को कानूनी सहारा लेने के लिए प्रेरित किया गया।

अगले 11 वर्षों में, स्कॉट पहले जीता, और फिर हार गया, उसका मामला अपील पर राज्य से संघीय अदालतों में चला गया, और अंततः सर्वोच्च न्यायालय में। १८५७ में, जब सुप्रीम कोर्ट ने ड्रेड स्कॉट के मामले की सुनवाई की, तो उसे कई विवादास्पद सवालों का सामना करना पड़ा जो एक तेजी से ध्रुवीकृत देश के लिए बहुत महत्वपूर्ण थे। क्या अश्वेत लोगों को संयुक्त राज्य का नागरिक माना जाता था और इसलिए वे अदालत में मुकदमा चलाने के योग्य थे? क्या आज़ाद राज्य में रहने से गुलाम आज़ाद हुआ? सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या कांग्रेस के पास किसी भी राज्य या क्षेत्र में गुलामी को प्रतिबंधित करने का संवैधानिक अधिकार था? इस मुद्दे पर अनुभागीय संघर्ष के समाधान के लिए प्रोस्लेवरी और एंटीस्लेवरी समर्थकों के साथ, कोर्ट ने ड्रेड स्कॉट मामले में अपने अधिकार का इस्तेमाल मिसौरी समझौता पर एक अंतिम निर्णय देने के बजाय एक एकल व्यक्ति के भाग्य का फैसला करने के लिए किया।

फैसला

जेम्स बुकानन के उद्घाटन के दो दिन बाद 6 मार्च, 1857 को सुप्रीम कोर्ट का फैसला सुनाया गया। मुख्य न्यायाधीश रोजर टैनी ने अलग-अलग राय दाखिल करने वाले प्रत्येक सहमति और असहमति वाले न्यायाधीशों के साथ न्यायालय की राय दी। कुल मिलाकर, छह न्यायाधीश इस फैसले से सहमत थे। कोर्ट ने फैसला सुनाया कि स्कॉट संयुक्त राज्य का नागरिक नहीं था, एक स्वतंत्र क्षेत्र में निवास ने स्कॉट को मुक्त नहीं किया, और यह कि कांग्रेस के पास किसी भी क्षेत्र में दासता को प्रतिबंधित करने का कोई संवैधानिक अधिकार नहीं था। निर्णय ने पिछले 30 वर्षों में उत्तरी और दक्षिणी कांग्रेस के प्रतिनिधियों के बीच हुई सभी राजनीतिक समझौतों को प्रभावी ढंग से उलट दिया, जो कि गुलामी गुटों के लिए एक महत्वपूर्ण जीत थी।

अमेरिकी संविधान के लेखकों ने स्कॉट को अफ्रीकी मूल के व्यक्ति के रूप में कैसे माना होगा, इसकी व्याख्या के आधार पर तनी ने अपने फैसले पर आधारित किया, जिसमें कहा गया था कि एक काले व्यक्ति को एक सफेद के समान स्तर पर समान अधिकार दिए जाने के लिए बहुत कम माना जाएगा। व्यक्ति। उन्होंने यह भी कहा कि कांग्रेस के किसी भी कार्य को दासधारक को उसकी संपत्ति (यानी, उसका दास) से वंचित करना पांचवें संशोधन के आधार पर असंवैधानिक माना जाना था। यह केवल दूसरी बार है जब सुप्रीम कोर्ट ने कांग्रेस के एक अधिनियम, इस मामले में मिसौरी समझौता, को असंवैधानिक पाया था।

परिणाम

हालांकि मुख्य न्यायाधीश रोजर टैनी का मानना ​​​​था कि निर्णय एक बार और सभी के लिए गुलामी के सवाल का जवाब एक विवादित राजनीतिक मुद्दे को सुलझाए गए कानून के मामले में बदल देगा, इसने विपरीत परिणाम दिया। उत्तर में, इसने राष्ट्रपति बुकानन, एक डेमोक्रेट और सुप्रीम कोर्ट के साथ एक 'दास शक्ति' की साजिश के दावों को हवा दी, जो एक डेमोक्रेटिक बहुमत द्वारा नियंत्रित था, जो दक्षिणी गुलाम मालिकों के हितों को लाभ पहुंचाने के लिए काम कर रहा था। इस फैसले ने कई डेमोक्रेट्स को रिपब्लिकन पार्टी का समर्थन करना शुरू कर दिया, जो उनके विरोध में नए संघीय क्षेत्रों में दासता के विस्तार के लिए तैयार किया गया था। दक्षिण में, निर्णय ने दासता, अलगाववादी तत्वों को कांग्रेस में बोल्ड मांग करने के लिए प्रोत्साहित किया।

कई इतिहासकार ड्रेड स्कॉट के फैसले को दक्षिणी अलगाव और गृहयुद्ध के प्रत्यक्ष कारणों में से एक मानते हैं। इसने अपनी पारंपरिक दक्षिणी सीमाओं के बाहर गुलामी के विस्तार के खिलाफ एक मंच बनाकर उत्तर में रिपब्लिकन पार्टी को मजबूत किया और दक्षिण को संकेत दिया कि उत्तरी उन्मूलनवादी इस मामले पर अदालत के फैसले को चुपचाप स्वीकार नहीं करेंगे, जिससे कई दक्षिणी लोगों ने अलगाव को गले लगा लिया। उनके हितों की रक्षा के लिए एक रक्षात्मक उपाय।


१८५७ में ऐतिहासिक घटनाएँ

    कांग्रेस ने अमेरिका में कानूनी निविदा के रूप में विदेशी मुद्रा को गैरकानूनी घोषित कर दिया है, अमेरिकी सरकार को दिया गया पहला छिद्रित अमेरिकी डाक टिकट जारी करता है एलए वाइनयार्ड सोसाइटी ने दूसरा अफीम युद्ध आयोजित किया: फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम ने चीन पर युद्ध की घोषणा की 19 वीं ग्रैंड नेशनल: चार्ली बॉयस ने 10 पर एमिग्रांट पर जीत हासिल की /1

की घटना ब्याज

6 मार्च ड्रेड स्कॉट निर्णय: अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट के नियम अफ्रीकी अमेरिकी नागरिक नहीं हो सकते हैं

    बेसबॉल का फैसला 9 पारियों में एक आधिकारिक खेल है, 9 रन नहीं ब्रिटिश भूकंपविज्ञानी जॉन मिल्ने को जापानी सरकार द्वारा एक विदेशी सलाहकार (ओयातोई गाइकोकुजिन) के रूप में काम पर रखा गया है।

संगीत Premiere

मार्च १२ ग्यूसेप वर्डी का ओपेरा "साइमन बोकेनेग्रा" प्रीमियर वेनिस में

की घटना ब्याज

मार्च 23 एलीशा ओटिस ने न्यूयॉर्क शहर में 488 ब्रॉडवे पर अपना पहला लिफ्ट स्थापित किया

    फ्रेडरिक लैगेनहाइम ने सूर्य ग्रहण की पहली तस्वीर ली एडॉआर्ड-लियोन स्कॉट डी मार्टिनविले ने अपने फोनोटोग्राफ के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया, एक उपकरण जिसने ध्वनि की दृश्य छवियां बनाईं

ऐतिहासिक प्रकाशन

1 अप्रैल हरमन मेलविल ने द कॉन्फिडेंस-मैन प्रकाशित किया

    फ्रांसीसी उपन्यासकार गुस्ताव फ्लेबर्ट का पहला उपन्यास और उत्कृष्ट कृति "मैडम बोवरी" पुस्तक के रूप में प्रकाशित हुई है, अलेक्जेंडर डगलस ने लोअर ऑस्ट्रिया में यहूदी कलीसियाओं की हलचल का पेटेंट कराया, अमेरिकी सेना को प्रतिबंधित किया, पैसिफिक डिव मुख्यालय ने स्थायी रूप से प्रेसिडियो (सैन फ्रांसिस्को) में सैन जोस स्टेट यूनिवर्सिटी के रूप में विलियम वॉकर, निकारागुआ के विजेता, अमेरिकी नौसेना के सामने आत्मसमर्पण

भारतीय विद्रोह

मई 10 ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी द्वारा शासन के खिलाफ भारतीय विद्रोह मेरठ में सिपाही सैनिकों के विद्रोह के साथ शुरू होता है

    अमेरिकी विलियम फ्रांसिस चैनिंग और मूसा जी किसान ने इलेक्ट्रिक फायर अलार्म का पेटेंट कराया अमेरिकी दास ड्रेड स्कॉट और परिवार को मालिक हेनरी टेलर ब्लो द्वारा मुक्त किया गया, केवल 3 महीने बाद अमेरिकी अदालतों ने ड्रेड स्कॉट बनाम सैंडफोर्ड चार्ल्स बौडेलेयर के लेस फ्लेयर्स डु मल (द फ्लावर्स) में उनके खिलाफ फैसला सुनाया। बुराई) प्रकाशित हो चुकी है।. वर्जीनिया के जेम्स गिब्स, बटाविया (जकार्ता) में चेन-सिलाई सिंगल-थ्रेड सिलाई मशीन वाल्टर वुडबरी और जेम्स पेज ओपन फोटो स्टूडियो का पेटेंट कराते हैं।

की घटना ब्याज

जून 26 पहले 62 प्राप्तकर्ताओं को महारानी विक्टोरिया द्वारा क्रीमिया युद्ध में वीरता के लिए विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया गया

की घटना ब्याज

जून 27 जेम्स डोनेली पैट्रिक फैरेल के साथ एक शराबी विवाद में शामिल हो जाता है, जिसे सिर पर एक घातक झटका लगता है। दो दिन बाद फैरेल की मृत्यु हो जाती है, जो जेम्स डोनली को एक वांछित व्यक्ति बनाता है और डोनेली परिवार को कुख्यात झगड़े में खींचता है

    चिनहट में लड़ाई (बरकत अहमद के नेतृत्व में इंडीज विद्रोही ने अंग्रेजों को हराया) सर हेनरी हैवलॉक कॉवनपोर की लड़ाई में पहुंचे, सेनेगल के फ्रांसीसी गवर्नर लुई फेदरबे, कायेस में फ्रांसीसी सेना को राहत देने के लिए पहुंचे, फ्रांसीसी के खिलाफ एल हज उमर टाल के युद्ध को प्रभावी ढंग से समाप्त किया। 1857 की दहशत शुरू होता है, अमेरिकी इतिहास में सबसे गंभीर आर्थिक संकटों में से एक को स्थापित करना। माउंटेन मीडोज नरसंहार, भारतीयों के रूप में पहने हुए मॉर्मन यूटा में 120 उपनिवेशवादियों की हत्या करते हैं 423 मर जाते हैं जब "मध्य अमेरिका" डूब जाता है केप रोमेन एससी NY के टिमोथी एल्डर ने एक टाइपसेटिंग मशीन का पेटेंट कराया मैक्सिकन बल का संविधान (पोप पायस IX द्वारा जमकर हमला किया गया) रूसी युद्धपोत लेफोर्ट एक तूफान में गायब हो गया फिनलैंड की खाड़ी में 826 डाई हैवलॉक और आउट्राम द्वारा लखनऊ की राहत शुरू अमेरिका ने हवाई के दक्षिण में सैंड, बेकर, हाउलैंड और जार्विस द्वीप पर कब्जा कर लिया अनाहेम शहर की स्थापना मॉर्मन अग्रणी कैप्टन लॉट स्मिथ और यूटा मिलिशिया के सदस्यों ने अमेरिकी सेना की आपूर्ति को नष्ट कर दी यूटा वार . के दौरान व्योमिंग में वैगन ट्रेन

की घटना ब्याज

6 अक्टूबर एनवाईसी, एनवाई में अमेरिकन शतरंज एसोसिएशन द्वारा आयोजित पहली अमेरिकी शतरंज कांग्रेस पॉल मॉर्फी द्वारा जीती गई 10 नवंबर

    फीफा द्वारा दुनिया में अभी भी फुटबॉल खेलने वाले सबसे पुराने क्लब के रूप में मान्यता प्राप्त, शेफ़ील्ड एफसी की स्थापना यॉर्कशायर, इंग्लैंड में की गई है, जो अब द्रोणफ़ील्ड, डर्बीशायर अटलांटिक मासिक पत्रिका में स्थित है, पहली प्रकाशित पहली अमेरिकी शतरंज कांग्रेस पॉल मोर्फी ने लुई पॉलसन को 6-2 से हराकर जीती है। टूर्नामेंट में 14 जीत, 3 ड्रॉ और 1 हार का रिकॉर्ड

संगीत कंसर्ट

८ दिसंबर डियोन बौसीकॉल्ट के "पुअर ऑफ़ न्यू यॉर्क" . का पहला उत्पादन


वह वीडियो देखें: लख हजर अगरज मर गय क करनत म गददर रजओ क मदद स फर भरत म (जून 2022).