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यूएसएस अटलांटा (सीएल-51)

यूएसएस अटलांटा (सीएल-51)


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यूएसएस अटलांटा (सीएल-51)

यूएसएस अटलांटा (CL-51) लाइट क्रूजर के अटलांटा वर्ग का नाम जहाज था, और गुआडलकैनाल (13-15 नवंबर 1942) के नौसैनिक युद्ध में डूबने से पहले, सोलोमन द्वीप में एक छोटा युद्धकालीन कैरियर था। अपने छोटे सक्रिय करियर के बावजूद, अटलांटा पांच युद्ध सितारों से सम्मानित किया गया।

NS अटलांटा द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी प्रवेश के ठीक बाद, 6 सितंबर 1941 को लॉन्च किया गया था और 24 दिसंबर 1941 को कमीशन किया गया था। उसका शेकडाउन क्रूज 13 मार्च तक चला और वह महीने के अंत तक सेवा के लिए तैयार थी। 5 अप्रैल को वह न्यूयॉर्क से प्रशांत महासागर के लिए रवाना हुई। प्रशांत क्षेत्र में अपने रास्ते पर उसने जापानी गतिविधि के किसी भी संकेत के लिए, अकापुल्को के दक्षिण-पश्चिम में 670 मील दूर, क्लिपरटन द्वीप समूह की खोज की, लेकिन कोई भी नहीं मिला।

वह बारूद जहाज के लिए अनुरक्षण के हिस्से के रूप में 10 मई को पर्ल हार्बर से रवाना हुई रेनियर (एई -5) और ऑइलर कास्कास्किया (एओ-27)। न्यू कैलेडोनिया में उन्हें सुरक्षित रूप से नौमिया ले जाने के बाद, वह कैरियर्स के आसपास निर्मित टास्क फोर्स 16 (एडमिरल हैल्सी) में शामिल हो गईं। उद्यम (सीवी-6) और हॉरनेट (सीवी-8)। उन्होंने मिडवे (3-7 जून 1942) की लड़ाई में भाग लिया, उन्होंने के लिए स्क्रीन के हिस्से के रूप में अभिनय किया हॉर्नेट। इस प्रकार वह लड़ाई के मुख्य भाग में शामिल नहीं थी, और क्रोध में अपनी बंदूकें नहीं चलाईं।

जुलाई के अंत में अटलांटा ग्वाडलकैनाल के आक्रमण का समर्थन करने वाले बेड़े का हिस्सा टास्क फोर्स 61 को आवंटित किया गया था। 7-8 अगस्त 1942 को उन्होंने आक्रमण के समर्थन में हमले करते हुए वाहकों की जांच की। 9 अगस्त को वापस लेने पर वह वाहकों के साथ रहीं।

NS अटलांटा पूर्वी सोलोमन (24-25 अगस्त 1942) की लड़ाई में भाग लिया। यह संयुक्त बेड़े के तत्वों द्वारा समर्थित ग्वाडलकैनाल के लिए एक काफिले को प्राप्त करने के एक जापानी प्रयास से शुरू हुआ था। इसने एक वाहक लड़ाई शुरू की जिसमें उद्यम भारी हमले की चपेट में आ गया। NS अटलांटा पांच जीत का दावा करते हुए, इस हमले के दौरान वाहक की विमान-रोधी स्क्रीन का हिस्सा बना। NS उद्यम हमले में कई प्रत्यक्ष हिट और निकट चूक का सामना करना पड़ा और अक्टूबर के मध्य तक कार्रवाई से बाहर हो गया।

लड़ाई के अगले दिन अटलांटा टीएफ 11 (30 अगस्त से टीएफ 61) में शामिल हुए। 31 अगस्त को साराटोगा जापानी पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था मैं-26. अटलांटा क्षतिग्रस्त वाहक के लिए स्क्रीन का हिस्सा बन गया क्योंकि उसे सुरक्षा के लिए ले जाया गया था। सितंबर के मध्य में उसने नौमिया के लिए एक बारूद जहाज और एक विमान परिवहन को अनुरक्षित किया, फिर अक्टूबर की शुरुआत में ग्वाडलकैनाल की ओर जाने वाले परिवहन जहाजों के लिए एक अनुरक्षण के रूप में काम किया। उसके बाद उसे रियर एडमिरल विलिस ली के टीएफ 64 में आवंटित किया गया, जो गुआडलकैनाल के करीब काम कर रहे बल का हिस्सा था।

वह सांताक्रूज द्वीप समूह (26 अक्टूबर 1942) की लड़ाई में भाग लेने के लिए समय पर इस टास्क फोर्स में शामिल हो गई, फिर से जापानी संयुक्त बेड़े के हमले से शुरू हुई। लड़ाई के दौरान अटलांटा के साथ संचालित वाशिंगटन (बीबी -56), सैन फ्रांसिस्को(सीए-38), हेलेना (सीएल-50) और दो विध्वंसक। लड़ाई के दौरान उसने ईंधन सहायता समूह के लिए अनुरक्षण का हिस्सा प्रदान किया। दोनों बेड़े वापस लेने के साथ लड़ाई समाप्त हो गई - जापानी क्योंकि गुआडलकैनाल पर उनका भूमि हमला विफल हो गया था, अमेरिकी क्योंकि वाहक हॉरनेट डूब गया था और उद्यम संचालित करने में असमर्थ था। एडमिरल नॉर्मन स्कॉट ने अपने ध्वज को स्थानांतरित कर दिया अटलांटा, जो टीजी 64.2 का प्रमुख बन गया, और वह ग्वाडलकैनाल के करीब रही।

30 अक्टूबर को उसने ग्वाडलकैनाल के तट पर बमबारी में भाग लिया। नवंबर की शुरुआत में कार्य समूह ने एक परिवहन जहाज और दो मालवाहक जहाजों को ग्वाडलकैनाल तक पहुँचाया, और अपने माल को उतारने के दौरान उनकी रक्षा की। 11 नवंबर को Altanta और उसके विध्वंसक एस्कॉर्ट्स ने दो जापानी हवाई हमलों का मुकाबला किया, जिससे मूल्यवान परिवहन को किसी भी नुकसान से बचाने में मदद मिली। 12 नवंबर को एक और हवाई हमला सफल नहीं रहा।

ये हवाई हमले एक अन्य प्रमुख जापानी नौसैनिक आक्रमण का शुरुआती चरण थे, जिसने ग्वाडलकैनाल (13-15 नवंबर 1942) की नौसैनिक लड़ाई को गति दी। जापानी के पास चार नौसैनिक बल थे - एक समर्थन बल, दो बमबारी बल जो अमेरिकी पदों पर हमला करने वाले थे, और एक परिवहन समूह जिसे द्वीप पर सुदृढीकरण प्राप्त करना था। अटलांटा अब टीजी 67.4 (एडमिरल कैलाघन) का हिस्सा था, जिसे लैंडिंग समुद्र तटों से दूर कमजोर परिवहन जहाजों को एस्कॉर्ट करने का काम दिया गया था। एक बार ऐसा करने के बाद, सेना ने जापानियों का सामना करने के लिए पश्चिम की ओर रुख किया।

दो बेड़े लगभग अंधेरे में प्रत्येक में भाग गए। NS अटलांटा जापानी विध्वंसक के साथ द्वंद्व में शामिल हो गया अकात्सुकी. जापानी विध्वंसक से एक लंबा लांस टारपीडो हिट अटलांटा उसके आगे के इंजन कक्ष में, सहायक डीजल शक्ति को छोड़कर सभी को खदेड़ दिया। बदले में अटलांटा गोली मार दी अकात्सुकी का सर्चलाइट, और जापानी विध्वंसक आग के संयोजन से डूब गया था अटलांटा और यह सैन फ्रांसिस्को.

NS अटलांटा फिर दोस्ताना आग का शिकार हो गया। रात की लड़ाई की उलझन में सैन फ्रांसिस्को उन्नीस 8 इंच के गोले से मारा। अधिकांश सीधे पतले बख्तरबंद से होकर गुजरे अटलांटा विस्फोट किए बिना, लेकिन उन्होंने पूरे पोत में घातक टुकड़े फेंके। मरने वालों में एडमिरल स्कॉट भी थे। जहाज के कमांडर कैप्टन जेनकिंस घायल हो गए थे, लेकिन कमान बनाए रखने में सक्षम थे।

बचाने की कोशिश की गई अटलांटा. गंभीर रूप से घायलों को गुआलालकैनाल ले जाया गया, और उसे टो के नीचे रखा गया। दोपहर करीब दो बजे तक यह साफ हो गया था कि जहाज डूब रहा है। कप्तान जेनकिंस को जहाज छोड़ने की अनुमति दी गई थी, और वह लुंगा पॉइंट से तीन मील पश्चिम में बिखर गई थी। कैप्टन जेनकिंस को युद्ध के दौरान उनके प्रयासों के लिए नेवी क्रॉस से सम्मानित किया गया था, जबकि जहाज को राष्ट्रपति यूनिट प्रशस्ति पत्र से सम्मानित किया गया था।

विस्थापन (मानक)

6,718t

विस्थापन (लोड)

8,340t

उच्चतम गति

32.5kts

श्रेणी

8,500 एनएम @ 15kts

कवच - बेल्ट

3.75इंच

- बल्कहेड्स

3.75इंच

- कवच डेक

1.25इंच

- गनहाउस

1.25इंच

- पानी के नीचे की पत्रिकाओं पर डेक

1.25इंच

लंबाई

541ft 6in o

युद्धसामाग्र

सोलह 5in/38 बंदूकें (आठ दो-बंदूक बुर्ज)
सोलह 1.1in बंदूकें (चार चार-बंदूक की स्थिति)
सोलह 40 मिमी बंदूकें (आठ डबल माउंटिंग)
आठ 20 मिमी बंदूकें
आठ 21in टारपीडो ट्यूब

क्रू पूरक

623

निर्धारित

22 अप्रैल 1940

शुरू

6 सितंबर 1941

पूरा हुआ

24 दिसंबर 1941

खोया

13 नवंबर 1942


यूएसएस अटलांटा (सीएल-51) - इतिहास

विवरण: यू.एस. नौसेना क्रूजर यूएसएस अटलांटा (सीएल-51) का इतिहास जिसमें श्रमिकों के लिए एस्बेस्टस एक्सपोजर के बारे में जानकारी शामिल है।

यूएसएस अटलांटा (सीएल-51) को द्वितीय विश्व युद्ध से पहले अमेरिकी नौसेना के लिए आदेश दिया गया था। 22 अप्रैल, 1940 को फेडरल शिपबिल्डिंग एंड ड्राई डॉक कंपनी द्वारा उसकी उलटना रखी गई थी। उसे 6 सितंबर, 1941 को लॉन्च किया गया था और 24 दिसंबर, 1941 को कैप्टन सैमुअल पी। जेनकिंस की कमान के तहत कमीशन किया गया था।

यूएसएस अटलांटा 23 अप्रैल, 1942 को पर्ल हार्बर पहुंचा। विमानभेदी अभ्यास के कुछ हफ्तों के बाद, क्रूजर 10 मई को यूएसएस रेनियर और यूएसएस कास्कास्किया को नौमिया तक ले जाने के लिए रवाना हुआ। छह दिन बाद, वह टास्क फोर्स 16 में शामिल हो गई, जिसे यूएसएस एंटरप्राइज के आसपास बनाया गया था, क्योंकि वे पर्ल हार्बर की ओर बढ़ रहे थे। 28 मई को, वह टास्क फोर्स 16 के साथ वाहकों की स्क्रीनिंग के लिए रवाना हुई, क्योंकि वे मिडवे के लिए रवाना हुए थे। क्रूजर 11 जून तक मिडवे की लड़ाई के लिए स्क्रीनिंग फोर्स के हिस्से के रूप में बना रहा, जब जहाज पर्ल हार्बर लौट आए।

विमानभेदी अभ्यास और मरम्मत के बाद, यूएसएस अटलांटा ने हवाई जल में तोपखाने का अभ्यास और तट पर बमबारी का प्रशिक्षण दिया। एक जुलाई १५, वह टास्क फोर्स १६ के साथ तोंगटापु के लिए रवाना हुई। गुआडलकैनाल पर आक्रमण के लिए क्रूजर को 29 जुलाई को टास्क फोर्स 61 में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसने वाहकों की जांच की क्योंकि उन्होंने 7-8 अगस्त को सेना की लैंडिंग का समर्थन किया और अगले कुछ दिनों तक संचालन का समर्थन करने के लिए क्षेत्र में रहे।

गुआडलकैनाल के आक्रमण के बाद, यूएसएस अटलांटा ने यूएसएस एंटरप्राइज की स्क्रीनिंग जारी रखी क्योंकि उसने जापानी वाहकों के खिलाफ अपना विमान लॉन्च किया था। उसने २४ अगस्त को दुश्मन के तीव्र हवाई हमलों का मुकाबला किया, लेकिन उसकी भारी एंटी-एयरक्राफ्ट फायर भी यूएसएस एंटरप्राइज को एक सीधे हिट और पांच निकट हिट से नहीं बचा सकी।

अगले दिन, यूएसएस अटलांटा टास्क फोर्स 11 के साथ जुड़ गया, जिसका नाम बदलकर 30 अगस्त को टास्क फोर्स 61 कर दिया गया। क्रूजर ने यूएसएस साराटोगा की स्क्रीनिंग की, जब इसे 31 अगस्त को जापानी पनडुब्बी I-26 द्वारा टारपीडो किया गया, जिससे यूएसएस मिनियापोलिस को अनुमति मिली। क्षतिग्रस्त जहाज को सुरक्षित ले जाएं। वह और बाकी टास्क फोर्स ने 6 सितंबर को टोंगटापु में रिफिटिंग के लिए रखा था।

एक हफ्ते बाद, यूएसएस अटलांटा ने यूएसएस लासेन और यूएसएस हैमंडस्पोर्ट को नौमिया तक पहुंचाया। ईंधन भरने के बाद, वह 21 सितंबर को टास्क ग्रुप 66.4 में शामिल हुई और दो दिन बाद टास्क फोर्स 17 की सदस्य बन गई। फिर उसे यूएसएस वाशिंगटन, यूएसएस वॉके और यूएसएस बेनहम को टोंगटापु तक एस्कॉर्ट करने के लिए अलग कर दिया गया।

यूएसएस अटलांटा अक्टूबर के मध्य में ग्वाडलकैनाल के लिए परिवहन ले गया। 15 अक्टूबर को, वह गुआडलकैनाल में चल रहे ऑपरेशन में टास्क फोर्स 64 में शामिल हुई। वह 28 अक्टूबर को रियर एडमिरल नॉर्मन स्कॉट के टास्क ग्रुप 64.2 के लिए प्रमुख बन गई। दो दिन बाद, उसने हैलोवीन पर एस्पिरिटु सैंटो में डालने से पहले गुआडलकैनाल में जापानी तट के लक्ष्यों पर बमबारी की।

रीफिटिंग के बाद, यूएसएस अटलांटा ने यूएसएस ज़िलिन, यूएसएस लिब्रा, और यूएसएस बेटेलगेयूज़ को टास्क ग्रुप 62.4 के रूप में ग्वाडलकैनाल तक पहुँचाया। ट्रांसपोर्ट ने 12 नवंबर को अपने सैनिकों और आपूर्ति को उतार दिया। उस सुबह, दुश्मन के विमानों ने जहाजों पर हमला किया, हालांकि तीनों ट्रांसपोर्टों को केवल मामूली क्षति हुई। उस दोपहर बाद में, २५ जापानी हमलावरों की एक सेना ने हमला किया। क्रूजर ने दो विमानों के छींटे मारने का दावा किया। यू.एस. सेना द्वारा एकमात्र नुकसान तब हुआ जब एक क्षतिग्रस्त दुश्मन विमान यूएसएस सैन फ्रांसिस्को के अधिरचना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हमला अभी खत्म नहीं हुआ था, क्योंकि जापानी सतह सेना उस रात बाद में पहुंची: दो युद्धपोत, छह विध्वंसक और एक क्रूजर। ग्वाडलकैनाल के आगामी नौसेना युद्ध के दौरान, यूएसएस अटलांटा जापानी विध्वंसक अकात्सुकी द्वारा टारपीडो था। युद्ध के अंधेरे और भ्रम में, क्रूजर यूएसएस सैन फ्रांसिस्को से 19 गोले से टकराया, जिससे एडमिरल स्कॉट और कई अन्य चालक दल के सदस्य मारे गए।

अगली सुबह, यूएसएस बोबोलिंक यूएसएस अटलांटा को लुंगा पॉइंट तक ले जाने के लिए पहुंचा, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि जहाज बचत से परे था। जहाज को छोड़ने के आदेश नीचे आए, और एक विध्वंस दल ने जहाज को खदेड़ दिया। 13 जनवरी, 1943 को उन्हें नेवल वेसल रजिस्टर से हटा दिया गया था। क्रूजर ने द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी सेवा के लिए पांच बैटल स्टार और प्रेसिडेंशियल यूनिट प्रशस्ति पत्र अर्जित किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के युग के अन्य जहाजों की तरह, यूएसएस अटलांटा को एस्बेस्टस युक्त सामग्री का उपयोग करके बनाया गया था। एस्बेस्टस गर्मी, आग, पानी और जंग के प्रतिरोध के लिए जाना जाता था, इसलिए जहरीले पदार्थ क्रूजर के लगभग सभी क्षेत्रों में पाए जा सकते थे। जो कोई भी यूएसएस अटलांटा में जहाज पर सेवा करता था या उसकी मरम्मत और ओवरहाल में भाग लेता था, उसे एस्बेस्टस से संबंधित बीमारियों जैसे मेसोथेलियोमा, गले का कैंसर, फेफड़े का कैंसर, पेट का कैंसर, पेट का कैंसर, मलाशय का कैंसर और एस्बेस्टोसिस विकसित होने का खतरा था।

यूएसएस अटलांटा के कार्यकर्ताओं को अपने स्वास्थ्य की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए, और अगर वे मेसोथेलियोमा से जुड़े किसी भी लक्षण का अनुभव करते हैं तो डॉक्टर से परामर्श लें। जो कोई भी यूएसएस अटलांटा में या उसके आसपास काम करता है, और उसे मेसोथेलियोमा का निदान किया जाता है, उसे अपने कानूनी अधिकारों पर चर्चा करने के लिए एक वकील से संपर्क करने पर भी विचार करना चाहिए।


अंतर्वस्तु

की मूल मुख्य गन बैटरी अटलांटा-क्लास आठ दोहरे 5 इंच/38 कैलिबर (127 मिमी) बंदूक माउंट (8x2 5-इंच बंदूकें) से बना था। यह बैटरी प्रति मिनट १७,६०० पाउंड (१०,५६० किलो) से अधिक गोले दाग सकती है, जिसमें रडार से जुड़े "वीटी" विमान भेदी गोले भी शामिल हैं। से शुरू होने वाले चार जहाज ओकलैंड, उनके दो "पंख" दोहरी 5 इंच की तोपों के माउंट थे जिनकी जगह आठ अत्यधिक प्रभावी बोफोर्स 40 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन ने ले ली थी। NS अटलांटा-क्लास दो क्वाड लांचरों में आठ 21" टारपीडो ट्यूबों के साथ टारपीडो ट्यूबों से लैस होने के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कमीशन किए गए अमेरिकी नौसेना के क्रूजर एकमात्र श्रेणी के क्रूजर थे। Ώ]

वर्ग को क्वाड माउंट में बंदूकें में सोलह 1.1 की एक पर्याप्त माध्यमिक विमानविरोधी शस्त्र के साथ डिजाइन किया गया था, जिसे बाद में 40 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन और 6 20 मिमी रैपिड-फायर एंटी-एयरक्राफ्ट तोपों द्वारा बदल दिया गया था। जापानी हवाई हमलों के खतरे का मुकाबला करने के लिए युद्ध की प्रगति के रूप में इनमें से अधिक हथियार जोड़े गए थे (विशेषकर कामिकज़ेस). ओकलैंड आठ बोफोर्स 40 मिमी तोपों और सोलह 20 मिमी विमान भेदी तोपों के साथ लॉन्च किया गया था। हालांकि वर्ग के जहाजों को विध्वंसक फ्लोटिला नेताओं के रूप में नियोजित किया गया था, मूल डिजाइन में एंटी-पनडुब्बी हथियार जैसे सोनार या गहराई चार्ज ट्रैक शामिल नहीं थे, इन्हें बाद में जोड़ा गया था। जब जहाजों को विमान के खिलाफ सुरक्षा के रूप में अधिक मूल्यवान होने के लिए निर्धारित किया गया था, तो पटरियों को हटा दिया गया था। ΐ]

वर्ग को चार ६६५ साई बॉयलरों द्वारा संचालित किया गया था, जो ७५,०००&#१६०एचपी (५६&#१६० मेगावाट) का उत्पादन करने वाले २ गियर वाले स्टीम टर्बाइनों से जुड़ा था, और जहाज ३३.६ समुद्री मील (६२&#१६० किमी/घंटा) की एक शीर्ष गति बनाए रख सकते थे। परीक्षण पर अटलांटा ने 33.67 समुद्री मील (62 km/h) और 78,985 shp (58,899 kW) बनाए। के जहाज अटलांटा-क्लास में पतले कवच थे: उनके किनारों पर अधिकतम 3.5 in (88.9 mm), कप्तान के पुल और 5 इंच की बंदूक माउंट के साथ केवल 1.25 in (31.75 mm) द्वारा संरक्षित किया गया था। ΐ]

जहाजों को मूल रूप से 26 अधिकारियों और 523 पुरुषों के लिए डिजाइन किया गया था, लेकिन यह पहले चार जहाजों के साथ 35 अधिकारियों और 638 पुरुषों तक बढ़ गया, और 45 अधिकारियों और 766 पुरुषों के साथ शुरू होने वाले चार जहाजों के दूसरे समूह के साथ ओकलैंड. जहाजों को एक ध्वज अधिकारी और उनके कर्मचारियों के लिए अतिरिक्त स्थान के साथ फ़्लैगशिप के रूप में भी डिज़ाइन किया गया था, लेकिन अतिरिक्त स्थान का उपयोग विमान-विरोधी हथियारों और इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए आवश्यक अतिरिक्त चालक दल के लिए किया गया था। Α]


सेवा इतिहास

फिट होने के बाद, अटलांटा 13 मार्च तक शेकडाउन प्रशिक्षण आयोजित किया, पहले चेसापीक बे में और फिर मेन के कास्को बे में, जिसके बाद वह शेकडाउन मरम्मत और परिवर्तन के बाद न्यूयॉर्क नेवी यार्ड में लौट आई। 31 मार्च को "दूर की सेवा के लिए तैयार" होने का निर्णय लिया गया, नया क्रूजर 5 अप्रैल को पनामा नहर क्षेत्र के लिए न्यूयॉर्क चला गया। वह 8 तारीख को क्रिस्टोबाल पहुंचीं। इस्थमियन जलमार्ग को पार करने के बाद, अटलांटा फिर 12 अप्रैल को बाल्बोआ को क्लीपरटन द्वीप, एक छोटे से बंजर, निर्जन एटोल, अकापुल्को, मेक्सिको के दक्षिण-पश्चिम में लगभग 670's 160मी (1,080'160 किमी) की खोज करने के आदेश के साथ, हवाई द्वीप की अपनी यात्रा के दौरान, किसी भी संकेत के लिए साफ़ किया दुश्मन गतिविधि। कोई नहीं मिलने पर, वह अंततः 23 अप्रैल को पर्ल हार्बर पहुंची।

मिडवे की लड़ाई

3 मई को ओहू के पास एक विमान-रोधी अभ्यास के साथ हवाई जल में अपने संक्षिप्त प्रवास को विराम देते हुए, अटलांटा, उसकी संगती में मैकॉल, 10 मई को एस्कॉर्ट फॉर . के रूप में रवाना हुए रेनियर तथा कास्कास्किया, नौमिया, न्यू कैलेडोनिया के लिए बाध्य। 16 मई को, वह वाइस एडमिरल विलियम एफ. हैल्सी की टास्क फोर्स 16 (TF 16) में शामिल हुईं, जिसका गठन किया गया था उद्यम) तथा हॉरनेट, जैसे ही यह पर्ल हार्बर में वापस आ गया, मिडवे एटोल की दिशा में एक आसन्न जापानी जोर के जवाब में हवाईयन जल में वापस बुलाया गया। टीएफ 16 26 मई को पर्ल पहुंचा।

अटलांटा 28 तारीख की सुबह फिर से TF 16 के साथ रवाना हुआ। उसके बाद के दिनों में, उसने वाहकों की जांच की क्योंकि वे दुश्मन के आगमन की प्रत्याशा में मिडवे के उत्तर-पश्चिम में संचालित होते थे। दक्षिण-पश्चिम में जापानी जहाजों की रिपोर्ट पर, ४ जून की सुबह, अटलांटा जांच के दौरान कार्रवाई के लिए मंजूरी दी गई हॉरनेट. अमेरिकी वाहकों के स्क्वाड्रनों ने जापानियों की तलाश की, और उस दिन के दौरान, से विमानों की तलाश की यॉर्कटाउन तथा उद्यम चार अपूरणीय दुश्मन फ्लैटटॉप्स पर नश्वर क्षति पहुंचाई। जापानी विमानों ने दो बार टीएफ 17 को मारा, और इसने दुश्मन के हमलों का खामियाजा उठाया। मिडवे की लड़ाई के बाद के दिनों में, अटलांटा 11 जून तक TF 16 की स्क्रीन पर बने रहे, जब टास्क फोर्स को पर्ल हार्बर लौटने का आदेश मिला।

13 जून को अपने गंतव्य पर पहुंचना, अटलांटा, २१ और २५-२६ जून को विमानभेदी अभ्यास की संक्षिप्त अवधि के बाहर, बंदरगाह में रहा, भंडार और प्रावधानों को लेकर और २४ घंटे पर खड़ा रहा और फिर जुलाई १९४२ में ४८ घंटे का अलर्ट रहा। १-२ जुलाई को ड्रायडॉक किया गया ताकि उसे बॉटम को स्क्रैप किया जा सकता है, साफ किया जा सकता है और पेंट किया जा सकता है, क्रूजर ने 6 तारीख को अपनी उपलब्धता पूरी की और फिर हवाईयन ऑपरेटिंग क्षेत्र में ड्रोन टारगेट, हाई-स्पीड स्लेज और किनारे पर बमबारी के साथ गनरी अभ्यास के एक व्यस्त कार्यक्रम को फिर से शुरू किया।

15 जुलाई 1942 ई. अटलांटा, फिर से TF 16 में, टोंगटापु के लिए रवाना हुए। 24 जुलाई को नुकुसालोफा, टोंगा में एंकरिंग, जहां उन्होंने ईंधन दिया मोरी और फिर से ईंधन लिया मोबिल्यूब, लाइट क्रूजर ने उसी दिन बाद में धक्का दिया और टीएफ 16 को पीछे छोड़ दिया। 29 जुलाई को, जब ग्वाडलकैनाल पर आक्रमण के लिए सभी तैयारियां आगे बढ़ीं, अटलांटा टीएफ 61 को सौंपा गया था।

7-8 अगस्त को प्रारंभिक लैंडिंग का समर्थन करने के लिए हवाई हमले शुरू करने वाले वाहकों की स्क्रीनिंग, अटलांटा 9 तारीख को कैरियर टास्क फोर्स की वापसी तक वहां रहे। अगले कई दिनों तक, वह समुद्र में रही, जब आवश्यक हो तो फिर से भरना, जबकि टास्क फोर्स सोलोमन के पास काम करती थी।

पूर्वी सुलैमान की लड़ाई

जैसा कि अमेरिकियों ने ग्वाडलकैनाल पर अपने लाभ को समेकित किया, सुदृढीकरण की महत्वपूर्ण आवश्यकता ने जापानी एडमिरल इसोरोकू यामामोटो को एक बड़े सैन्य काफिले को कवर करने के लिए संयुक्त बेड़े को दक्षिण भेजने के लिए प्रेरित किया। अमेरिकी स्काउट विमानों ने 23 अगस्त की सुबह जापानी सेना को देखा। दुश्मन के साथ उत्तर पश्चिम को सूचना दी, उद्यम तथा साराटोगा खोज और हमले के लिए विमान शुरू किए, लेकिन वे बिगड़ते मौसम और इस तथ्य के कारण संपर्क करने में विफल रहे कि जापानी, यह जानते हुए कि उन्हें देखा गया था, उलट गया।

24 अगस्त को पूरे दिन, अटलांटा दुश्मन की संपर्क रिपोर्ट प्राप्त की और जांच की गई उद्यम जैसा कि उसने जापानी वाहक पर हमला करने के लिए एक हड़ताल समूह शुरू किया। १३२८ पर एक दुश्मन "स्नूपर" को देखा गया अटलांटा नाविकों को सामान्य क्वार्टर में भेज दिया, जहां वे अगले साढ़े पांच घंटे तक रहे। १५३० में, क्रूजर ने २०&#१६०kn (२३ mph 37 km/h) तक काम किया, क्योंकि TF १६ लगभग उत्तर-उत्तर-पश्चिम की ओर खड़ा था "रिपोर्ट किए गए दुश्मन वाहक समूह को बंद करने के लिए।" १६३७ में, अज्ञात विमानों के आने के साथ, अटलांटा 25 kn (29 mph 46 km/h) गया। उद्यम उसके बाद शीघ्र ही एक हड़ताल समूह शुरू किया, 1706 में विकास को पूरा किया।

इस बीच, आने वाले दुश्मन के बमवर्षक और लड़ाकू विमान शोककू तथा ज़ुइकाकु शीघ्र ही बाद में टास्क फोर्स को 27 kn (31 mph 50 km/h) की गति बढ़ाने के लिए प्रेरित किया उद्यम अपना खुद का विमान लॉन्च करना पूरा किया, जापानी छापे, कैप्टन जेनकिंस द्वारा अनुमानित कम से कम 18 Aichi D3A1 "वैल" गोता लगाने वाले बमवर्षक शामिल थे, 1710 में उत्तर उत्तर-पश्चिम से आए। अगले 11 मिनट में, अटलांटा 5 in (130 mm), 1.1 in (28 mm) और 20 mm बैटरी ने बैराज ओवर में योगदान दिया उद्यम, जैसा कि प्रकाश क्रूजर के अनुरूप है उद्यम गोता लगाने वाले हमलावरों से बचने के लिए उसने हिंसक तरीके से हर कदम उठाया।

भारी विमान भेदी आग के बावजूद, उद्यम एक हिट लिया और अनुमानित पांच हिट से कुछ छर्रे क्षति का सामना करना पड़ा। कप्तान जेनकिंस ने बाद में बताया कि उनके जहाज ने हमलावरों में से पांच को मार गिराया होगा।

अगले दिन ड्यूटी के लिए टीएफ 11 को रिपोर्ट करना, अटलांटा उस बल के साथ संचालित, अगले कुछ दिनों में 30 अगस्त को TF 61 को फिर से डिज़ाइन किया गया। कब मैं-26 टारपीडो साराटोगा 31 अगस्त को, लाइट क्रूजर ने त्रस्त फ्लैगशिप की स्क्रीनिंग की मिनीपोलिस एक तौलिये में धांधली की और उसे खतरे से बाहर निकालने लगा। बल अंततः 6 सितंबर को टोंगटापु में डाल दिया, जहां अटलांटा प्रावधानित जहाज, से ईंधन भरा हुआ न्यू ऑरलियन्स, और रखरखाव की अवधि का आनंद लिया।

13 सितंबर को चल रहा था, प्रकाश क्रूजर अनुरक्षित लासेन तथा हैमंडस्पोर्ट 15 तारीख को। 19 तारीख को डंबिया बे, नौमिया में अपने गंतव्य के लिए सुरक्षित रूप से उसके शुल्क को देखने के बाद, अटलांटा ईंधन भरा, भंडार और गोला-बारूद लिया, और 21 तारीख को टास्क ग्रुप 66.4 (टीजी 66.4) के हिस्से के रूप में रवाना हुआ। 23 सितंबर को टीएफ 17 का हिस्सा बनकर, अगले दिन कंपनी में आगे बढ़ने के लिए लाइट क्रूजर को अलग कर दिया गया था वाशिंगटन, वाल्के तथा बेन्हाम तोंगटापु के लिए, जहां वह 26 तारीख को पहुंची।

7 अक्टूबर को उन्हीं जहाजों के साथ चल रहा है, अटलांटा ११ से १४ अक्टूबर तक ग्वाडलकैनाल-बाउंड ट्रांसपोर्ट को कुछ समय के लिए एस्पिरिटु सैंटो में ईंधन के लिए १५ तारीख की दोपहर में ले जाने से पहले बचा लिया गया। फिर रियर एडमिरल विलिस ए ली के टीएफ 64 को सौंपा गया, जहाज उसी दिन अंधेरे के बाद रवाना हुआ और ग्वाडलकैनाल को सुरक्षित करने के चल रहे प्रयासों को कवर करते हुए संचालन फिर से शुरू किया। ईंधन, भंडार और प्रावधानों के लिए एस्पिरिटु सैंटो में संक्षेप में लौटते हुए, 23 अक्टूबर की दोपहर को युद्धपोत सेगोंड चैनल से बाहर खड़ा था।

दो दिन बाद, एक जापानी सेना के आक्रमण के साथ ग्वाडलकैनाल से अमेरिकियों को बाहर निकालने में विफल रहने के कारण, एडमिरल यामामोटो ने संयुक्त बेड़े को दक्षिण में अमेरिकी नौसैनिक बलों का सफाया करने के प्रयास में नौसैनिकों का समर्थन करने के लिए भेजा। अटलांटा टीएफ 64 में संचालित है, साथ में वाशिंगटन, सैन फ्रांसिस्को, हेलेना और दो विध्वंसक, 26 अक्टूबर को सांताक्रूज द्वीप समूह की लड़ाई में लगे विरोधी बलों के रूप में। उस दिन, अटलांटा दो अमेरिकी वाहक कार्य बलों का समर्थन करने वाले ईंधन भरने वाले समूह के गश्ती दल। 27 तारीख को जब आई -15 टीएफ 64 पर हमला किया, बल ने क्षेत्र को खाली करने के लिए तेज गति से युद्धाभ्यास किया।

28 तारीख की सुबह, अटलांटा से बोर्ड पर लाया गया रियर एडमिरल नॉर्मन स्कॉट सैन फ्रांसिस्को, और नए नामित TG 64.2 का प्रमुख बन गया। से ईंधन भरने के बाद वाशिंगटन, अटलांटा, चार विध्वंसक द्वारा जांच की गई, जो उत्तर-पश्चिम की ओर ग्वाडलकैनाल पर जापानी स्थिति को खोलती है। ३० तारीख की सुबह लुंगा प्वाइंट से पानी पहुंचना, अटलांटा ०५५० में समुद्री संपर्क अधिकारियों की शुरुआत की, और फिर पश्चिम में भाप बनकर, ०६२९ पर प्वाइंट क्रूज़ पर बमबारी शुरू करते हुए, जबकि विध्वंसक ने एक स्तंभ का गठन किया। नो रिटर्न फायर को उकसाते हुए, टीजी 64.2 ने अपना मिशन पूरा किया और लुंगा पॉइंट पर लौट आया, जहां अटलांटा संपर्क अधिकारियों को रवाना किया। इसके बाद वह अपनी स्क्रीन के साथ एस्पिरिटु सैंटो चली गईं, जहां वह 31 अक्टूबर की दोपहर को पहुंचीं।

ग्वाडलकैनाल की नौसेना लड़ाई

काफिले अनुरक्षण

अटलांटा एडमिरल स्कॉट के प्रमुख के रूप में प्रकाश क्रूजर के रूप में सेवा की, चार विध्वंसक के साथ, अनुरक्षित ज़िलिन, तुला तथा बेटेल्गेयूज़ ग्वाडलकैनाल को। क्रूजर और उसकी पत्नियों ने उन जहाजों को स्क्रीन करना जारी रखा, जिन्हें टीजी 62.4 नामित किया गया था, क्योंकि वे 12 नवंबर को लुंगा पॉइंट को उतारते थे और सैनिकों को उतारते थे।

०९०५ पर, कार्य समूह को एक रिपोर्ट प्राप्त हुई कि नौ बमवर्षक और १२ लड़ाके उत्तर-पश्चिम से आ रहे हैं, और लगभग ०९३० पर अपने आसपास पहुंचेंगे। लगभग ०९२० पर, अटलांटा तीन सहायकों को स्तंभ में उत्तर की ओर ले गया, और विध्वंसक उनके चारों ओर एक घेरे में थे। 15 मिनट बाद, नौ "Vals" से हियो ग्वाडलकैनाल पर अमेरिकी हवाई पट्टी हेंडरसन फील्ड के ऊपर बादलों से उभरा। इसके तुरंत बाद अमेरिकी जहाजों ने आग लगा दी, एक बैराज लगाया जिसने "कई" विमानों को मार गिराया। सौभाग्य से, हमले के प्राथमिक लक्ष्यों में से कोई भी, ज़िलिन, तुला तथा बेटेल्गेयूज़, हालांकि, कई करीबी कॉलों से मामूली क्षति से अधिक का सामना करना पड़ा ज़िलिन कुछ बाढ़ बरकरार। हमले के समाप्त होते ही तीनों सहायक लुंगा पॉइंट से पानी में लौट आए और काम करना शुरू कर दिया और सैनिकों को उतारना शुरू कर दिया।

एक घंटे से कुछ अधिक समय बाद, 1050 बजे, अटलांटा एक और आने वाले जापानी हवाई हमले का शब्द प्राप्त किया। पंद्रह मिनट बाद, अटलांटा विध्वंसक के साथ उत्तर में तीन सहायकों को स्वभाव के चारों ओर एक घेरे में ले गया। रबौल से "बोगी", 27 मित्सुबिशी जी4एम "बेट्टी", बंद, उत्तर से पश्चिम की ओर देखा गया, एक बहुत ही ढीले "वी" फॉर्मेशन में केप एस्पेरेंस के ऊपर से आ रहा है। हालांकि विध्वंसकों ने गोलियां चलाईं, विमान सीमा से बाहर साबित हुए और जहाजों ने आग पर काबू पा लिया। "बेट्टी" ने अपने हिस्से के लिए, जहाजों को नजरअंदाज कर दिया और हेंडरसन फील्ड पर बमबारी जारी रखी। विमानों के लापता होने पर, टीजी 62.4 ने लुंगा पॉइंट से उतरना फिर से शुरू कर दिया।

12 नवंबर को, अटलांटा टीएफ 67 के हिस्से के रूप में रियर एडमिरल डैनियल जे। कैलाघन के तहत अनलोडिंग की स्क्रीनिंग करते हुए, लुंगा पॉइंट से अभी भी दूर था। सैन फ्रांसिस्को. लगभग १३१० पर, अटलांटा एक चेतावनी मिली कि दुश्मन के 25 विमान ग्वाडलकैनाल के लिए जा रहे हैं, 50 मिनट के भीतर पहुंचने की उम्मीद है। लाइट क्रूजर १३१८ में सामान्य क्वार्टर में गया और संकेत प्राप्त किया "हवाई हमले को पीछे हटाने के लिए तैयार करें।"

छह मिनट के भीतर, अटलांटा और सहायता समूह के अन्य लड़ाकों ने परिवहन समूह (टीजी ६७.१) के चारों ओर एक स्क्रीन बनाई, और दोनों समूहों ने १५&#१६०kn (१७ mph 28 km/h) पर एक साथ उत्तर की ओर धमाका किया। लगभग १४१० में, अमेरिकियों ने आने वाली छापेमारी देखी, जिसमें २५ जुड़वां-इंजन वाले बमवर्षक ("बेट्टी") शामिल थे, जो फ्लोरिडा द्वीप को साफ करने के बाद दो समूहों में टूट गए, २५ से ५०&#१६० फीट की ऊंचाई पर आए। (8 से 16 मी)। जुनेऊ 1412 पर आग लगा दी। अटलांटा एक मिनट बाद ऐसा किया, स्क्रीन में अंतराल के लिए जाने वाले विमानों पर अपनी बंदूकों का प्रशिक्षण सैन फ्रांसिस्को तथा बुकानन. अटलांटा हमले के समाप्त होने से केवल तीन मिनट पहले, लगभग 1415 पर, अपने टारपीडो गिराने के ठीक बाद, दो "बेट्टी" को मार गिराने का दावा किया। एक बार जब आखिरी जापानी विमान छिटक गया, तो परिवहन और मालवाहक जहाजों को उतारने का काम फिर से शुरू हो गया। एक "बेट्टी", विमान भेदी आग से अपंग, के बाद के अधिरचना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया सैन फ्रांसिस्को, बल को एकमात्र नुकसान पहुंचाना।

रात का हमला

हवाई हमले के अचानक अंत ने दिया अटलांटा और उसके सहयोगियों को केवल थोड़ी राहत मिली, हालांकि, मुसीबत के लिए एक और तिमाही से संपर्क किया। दो युद्धपोतों, एक क्रूजर और छह विध्वंसक से बना एक जापानी सतह बल, हेंडरसन फील्ड को खोलने के लिए ग्वाडलकैनाल की ओर दक्षिण की ओर भापते हुए पाया गया। एडमिरल कैलाघन का समर्थन समूह "[सेवानिवृत्त परिवहन और मालवाहक जहाजों] को फिर से दुश्मन के हमले को कवर करना था।" टीजी ६७.४ लुंगा पॉइंट से लगभग १८०० प्रस्थान किया और टीजी ६७.१ की वापसी को कवर करते हुए सीलार्क चैनल के माध्यम से पूर्व की ओर भाप बन गया। आधी रात से एक घंटे पहले, कैलाघन के जहाजों ने मार्ग को उलट दिया और पश्चिम की ओर बढ़ गए।

हेलेना के रडार ने 26,000's 160yd (24,000'160m) की रेंज में पहला संपर्क उठाया। जैसे ही सीमा बंद हुई, अटलांटा के सतह खोज राडार, उसके बाद उसके गनरी राडार ने दुश्मन के जहाजों पर एक संपर्क उठाया।

पाठ्यक्रम परिवर्तन के लिए एडमिरल कैलाघन के आदेश ने लगभग एक ही बार में समस्याएं पैदा कर दीं, जैसे अटलांटा वैन में चार विध्वंसक में से एक के साथ टकराव से बचने के लिए तुरंत बंदरगाह (बाएं) की ओर मुड़ना पड़ा, बाद वाले ने स्पष्ट रूप से "कॉलम लेफ्ट" आंदोलन के बजाय "जहाजों को छोड़ दिया" निष्पादित किया। जैसा अटलांटा अपने स्टेशन को फिर से शुरू करने के लिए आगे बढ़ना शुरू किया सैन फ्रांसिस्को, जापानी विध्वंसक अकात्सुकी [१] लाइट क्रूजर को रोशन किया और तुरंत परिणाम भुगतने पड़े। अटलांटा दुश्मन के विध्वंसक पर आग लगाने के लिए अपनी मुख्य बैटरी को स्थानांतरित कर दिया, लगभग 1,600 yd (1,500 मीटर) की दूरी पर आग लगा दी, और अन्य अमेरिकी जहाजों के साथ जो कि केंद्रित थे अकात्सुकीसर्चलाइट्स, बस असहाय विध्वंसक को अभिभूत कर दिया। [ २ ] [ ३ ]

जैसे ही दो अन्य जापानी विध्वंसकों ने उसकी सीमा पार की, अटलांटा दोनों को उसके आगे 5 इंच (130 मिमी) माउंट के साथ लगाया, जबकि माउंट के बाद वह प्रबुद्ध जहाज पर विस्फोट करना जारी रखा। एक अतिरिक्त, अज्ञात हमलावर भी उत्तर पूर्व से प्रकाश क्रूजर पर खुल गया। उस समय के बारे में, कम से कम एक टारपीडो में गिर गया अटलांटा का बंदरगाह की ओर से आगे का इंजन कक्ष, लगभग निश्चित रूप से किसी भी द्वारा निकाल दिया गया इनज़ुमा या इकाज़ुचि [ 4 ] (अकात्सुकीविध्वंसक संघों)। अटलांटा सहायक डीजल शक्ति को छोड़कर सभी को खो दिया, उसकी गोलियों की रुकावट का सामना करना पड़ा, और स्टीयरिंग नियंत्रण को स्टीयरिंग इंजन कक्ष के पिछाड़ी में स्थानांतरित करना पड़ा। इस दौरान अकात्सुकी, अब एक तैरता हुआ चारनेल हाउस, कार्रवाई से बाहर हो गया और जल्द ही जीवन की भारी क्षति के साथ डूब गया। मिचिहारु शिन्या, अकात्सुकी'मुख्य टॉरपीडो अधिकारी, उसके कुछ बचे लोगों में से एक, को अगले दिन अमेरिकी सेना द्वारा बचाया गया था और शेष युद्ध को न्यूजीलैंड के युद्ध शिविर के कैदी में बिताया था। [ ५ ] (उन्होंने बाद में स्पष्ट रूप से कहा कि अकात्सुकी था नहीं आग लगाने में सक्षम हो कोई भी गोलियों से अभिभूत होने से पहले उस रात टॉरपीडो। [ ६ ] )

टारपीडो होने के तुरंत बाद, अटलांटा तब अनुमानित उन्नीस 8-इंच (200 मिमी) गोले से मारा गया था जब सैन फ्रांसिस्को, "लड़ाई की तात्कालिकता में, अंधेरे, और दोस्त या दुश्मन के भ्रमित अंतर्संबंध", ने उस पर गोली चलाई। हालांकि लगभग सभी गोले बिना विस्फोट के जहाज की पतली त्वचा से होकर गुजरे, हरे रंग को बिखेरते हुए, उनके प्रभाव के टुकड़ों ने एडमिरल स्कॉट और उनके कर्मचारियों के सदस्यों सहित कई लोगों को मार डाला। अटलांटा अपने नए हमलावर पर जवाबी हमला करने को तैयार, लेकिन सैन फ़्रांसिस्को खुद की बंदूक की चमक ने एक स्पष्ट रूप से "गैर-जापानी पतवार प्रोफ़ाइल" का खुलासा किया, जिसके परिणामस्वरूप उन प्रयासों को निलंबित कर दिया गया। सैन फ़्रांसिस्को गोले, जो उच्च के माध्यम से पारित हो गए अटलांटा का अधिरचना, एक जापानी लक्ष्य के लिए उससे आगे के लिए अभिप्रेत हो सकती है सैन फ़्रांसिस्को परिप्रेक्ष्य। [ ७ ]

8 in (200 mm) आग बंद होने के बाद, अटलांटा के कप्तान जेनकिंस ने स्थिति का जायजा लिया, और, केवल एक मामूली पैर घाव होने के कारण, युद्ध II के लिए अपना रास्ता बना लिया। उनके जहाज को बुरी तरह से पीटा गया था, काफी हद तक शक्तिहीन, सिर से नीचे और बंदरगाह के लिए थोड़ा सूचीबद्ध किया गया था, और उनके चालक दल का एक तिहाई मृत या लापता था। जैसे ही लड़ाई जारी रही, लाइट क्रूजर के लोगों ने मलबे को साफ करना शुरू कर दिया, सूची को सही करने के लिए ऊपर के वजन को कम करना, जहाज में समुद्र के पानी की मात्रा को कम करना, और कई घायलों की सहायता करना।

डूब

डेलाइट ने तीन जलते हुए अमेरिकी विध्वंसक, विकलांगों की उपस्थिति का खुलासा किया पोर्टलैंड, और परित्यक्त हल्क युदाची, कौन पोर्टलैंड तीन सैल्वो के साथ सरसरी तौर पर भेजा गया। अटलांटा, केप एस्पेरेंस के पूर्व में दुश्मन के कब्जे वाले किनारे की ओर बहते हुए, अपने स्टारबोर्ड एंकर को गिरा दिया, और उसके कप्तान ने एक संदेश भेजा पोर्टलैंड प्रकाश क्रूजर की स्थिति की व्याख्या करना। ग्वाडलकैनाल से नावें उसे सबसे गंभीर रूप से घायल करने के लिए निकलीं। दोपहर तक, उन सभी को ले जाया गया था।

बोबोलिंक 13 नवंबर को 0930 पर पहुंचे, लिया अटलांटा टो के नीचे, क्रूजर के अभी भी निचले एंकर द्वारा कठिन बना दिया गया, और लुंगा पॉइंट की ओर बढ़ गया। यात्रा के दौरान, एक "बेट्टी" बमवर्षक स्वभाव के करीब पहुंच गया, और दो जीवित 5 in (130 mm) माउंटों में से एक, एक डीजल जनरेटर द्वारा संचालित, ने निकाल दिया और उसे भगा दिया। अन्य माउंट, मैन्युअल नियंत्रण पर, समय के आसपास प्रशिक्षित नहीं किया जा सका।

अटलांटा 1400 के आसपास कुकुम पहुंचे, जिस पर कैप्टन जेनकिंस ने अपने शेष अधिकारियों को सम्मानित किया। जैसा कि जेनकिंस, जिन्हें बाद में युद्ध के दौरान उनकी वीरता के लिए नेवी क्रॉस से सम्मानित किया गया था, ने बाद में लिखा, "अब तक यह स्पष्ट हो गया था कि जहाज को बचाने के प्रयास बेकार थे, और पानी लगातार बढ़ रहा था।" यहां तक ​​​​कि पर्याप्त बचाव सुविधाएं उपलब्ध थीं, उन्होंने अनुमति दी, उसने जो गंभीर क्षति की थी, उससे जहाज को बचाना मुश्किल हो गया था। कमांडर, दक्षिण प्रशांत सेना द्वारा अधिकृत, जहाज के विनाश के संबंध में अपने विवेक से कार्य करने के लिए, जेनकिंस ने आदेश दिया कि अटलांटा एक विध्वंस शुल्क के साथ छोड़ दिया और डूब गया।

तदनुसार, कप्तान और एक विध्वंस दल को छोड़कर सभी शेष पुरुष इस उद्देश्य के लिए ग्वाडलकैनाल से भेजे गए हिगिंस नावों पर सवार हो गए। चार्ज सेट होने और विस्फोट होने के बाद, अंतिम लोग पस्त जहाज को छोड़कर चले गए। अंततः, २०१५ में १३ नवंबर १९४२ को, अटलांटा लुंगा पॉइंट के पश्चिम में 3 मी (5 किमी) लगभग 400  फीट (120 मी) पानी में डूब गया। उसका नाम 13 जनवरी 1943 को नेवल वेसल रजिस्टर से हटा दिया गया था।

मलबे (एक संक्षिप्त इतिहास)

यूएसएस . के मलबे अटलांटा पहली बार डॉ रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में एक अभियान पर खोजा गया था (आरएमएस की खोज करने वाले अभियानों का नेतृत्व करने के लिए प्रसिद्ध) टाइटैनिक और डीकेएम बिस्मार्क) 1992 में एक ROV (रिमोटली ऑपरेटेड व्हीकल) का उपयोग करके। दुर्भाग्य से कठिन समुद्र की स्थिति, यानी मजबूत समुद्री धाराएं और खराब पानी के नीचे की दृश्यता ने अभियान को पूरी तरह से तलाशने से रोक दिया अटलांटा. दो साल बाद, 1994 में, दो ऑस्ट्रेलियाई 'तकनीकी गोताखोर' रॉब कैसन और केविन डेनले ने गोता लगाने वाले पहले स्कूबा गोताखोर बनने के इरादे से सोलोमन द्वीप की यात्रा की। अटलांटा, लेकिन दुर्भाग्य से, एक उपयुक्त सतह समर्थन पोत की कमी के कारण और मजबूत सतह धाराएं असफल रहीं। (यह ग्वाडलकैनाल में पहला मिश्रित गैस स्कूबा डाइविंग अभियान था।)

हालांकि, उन्होंने दो सबसे गहरे गोताखोरी वाले मलबों में से एक को गोता लगाने में कामयाबी हासिल की अटलांटा), जापानी परिवहन असुमासन मारु जो स्टर्न पर लगभग 90 मीटर गहरा है - दूसरा सासाको मारुस जिसे डेनले ने अगले साल गोता लगाया, और जो 'पुल' के ढहे हुए मलबे के क्षेत्र में 90 मीटर से अधिक तक पहुंच गया। (हालांकि डॉ बैलार्ड द्वारा खोजे गए कई अन्य द्वितीय विश्व युद्ध के मलबे आयरन बॉटम साउंड में निहित हैं, वे सबसे अनुभवी स्कूबा गोताखोरों के लिए गोता लगाने की सीमा से परे हैं, केवल आरओवी या सबमर्सिबल द्वारा ही पहुँचा जा सकता है। पुस्तक देखें रॉबर्ट बैलार्ड द्वारा ग्वाडलकैनाल के खोए हुए जहाज।) उसी वर्ष, यानी 1995, डेनले अपने तत्कालीन गोताखोर दोस्त, अमेरिकन टेरेंस टायसल के साथ लौटे, और सफलतापूर्वक यूएसएस में गोता लगाया अटलांटा पहली बार, ऐसा करने वाले पहले स्कूबा गोताखोरों ने और उस समय दक्षिणी गोलार्ध में मुक्त तैराकी गोताखोरों द्वारा सबसे गहरा मलबा गोता लगाया।

In the following years Denlay and Tysall mounted several larger manned expeditions dedicated specifically to surveying Atlanta - exploring and videoing the wreck in detail to a depth of 430 ft / 130mts (her bow. [ 8 ] Unfortunately, civil unrest that commenced in late 1998 suspended diving activities on Guadalcanal for a couple of years, but during their final expedition that year Kevin’s wife Mirja made (on Atlanta) what at the time was the deepest wreck dive by a woman anywhere in the world. Denlays’ last visit to the wreck was in 2002 using a closed circuit rebreather or CCR, at the time the first CCR dive on Atlanta. [ 9 ] Since then very few dives have been conducted on Atlanta, although in May 2011 a very experienced deep diving team from the Global Underwater Explorers successfully completed an expedition that video’d the wreck for documentary purposes, the first ‘survey’ of the wreck since Denlay’s expeditions in the late ‘90’s.


Poveste

După punerea în funcțiune, pe 24 decembrie 1941, și-a făcut călătoria inițială de -a lungul coastei atlantice americane . La începutul lunii aprilie 1942 a stabilit cursul pentru Pacific .

Prima ta misiune din timpul războiului din Pacific a fost însoțirea unui convoi din Pacificul de Sud. Apoi a fost repartizată în grupul de lucru cu portavioanele उद्यम și हॉरनेट , cu care a participat la bătălia de la Midway din iunie 1942 .

La mijlocul lunii iulie 1942, nava a părăsit Pearl Harbor pentru a participa la operațiuni în Pacificul de Sud. La începutul bătăliei de la Guadalcanal, la începutul lunii august, ea a escortat portavioanele care susțineau debarcările pe Guadalcanal și Tulagi .

Mai târziu , în luna însoțite अटलांटा उद्यम în Bătălia de Insulele Solomon de Est și a protejat साराटोगा dupa aceasta de un japonez torpilă a fost lovit.

În următoarele câteva luni, sarcina lor principală a fost protejarea unităților mai mici în timpul bătăliei în curs pentru Guadalcanal. După bătălia din Insulele Santa Cruz , în care a fost implicată doar de la distanță, și-au mutat operațiunile din ce în ce mai aproape de insula principală. La 30 octombrie, Atlanta a bombardat pozițiile japoneze pe Guadalcanal cu armele lor și, aproximativ două săptămâni mai târziu , armele antiaeriene au tras avioane japoneze care au atacat navele de transport și aprovizionare americane.

În noaptea de 12 spre 13 noiembrie 1942, pilotul अटलांटा al unei forțe de lucru sub controlul amiralului Norman Scott , care consta din crucișătoare și distrugătoare și avea ordinul de a intercepta navele japoneze care doreau să bombardeze Henderson Field pe Guadalcanal. Următoarea bătălie navală de la Guadalcanal a fost o bătălie haotică care a fost purtată pe vreme rea și cu vizibilitate limitată. Este considerat a fi una dintre cele mai brutale bătălii pe mare din cel de-al doilea război mondial și ambele părți au suferit pierderi materiale și de personal ridicate. अटलांटा a suferit leziuni grave de la un hit torpilă japoneză și artilerie mai departe de foc de la inamic și nave deținute. Contraamiralul Scott a fost ucis în atacuri. Deși echipajul a încercat să salveze nava toată ziua de 13 noiembrie, aceasta a fost abandonată și scufundată după-amiaza la ordinul comandantului lor.

În अटलांटा se află pe ei babord off Lunga Point , în Savo Sound cunoscut ca Ironbottom sunet. Epava a fost investigată folosind ROV-uri în 1991 și 1992 . Scafandrii au vizitat ulterior naufragiul. În 2011, अटलांटा , care are o adâncime de 130 m, a fost scufundată și filmată din nou. Documentarul Return to the USS Atlanta a fost creat din filmări .


USS Atlanta CL-51 Atlanta Class Light Cruiser ( 1:1 )

USS Atlanta (CL-51) of the United States Navy was the lead ship of the Atlanta class of eight light cruisers. She was the third Navy ship named after the city of Atlanta, Georgia. Designed to provide anti-aircraft protection for US naval task groups, Atlanta served in this capacity in the naval battles Midway and the Eastern Solomons. Atlanta was heavily damaged by Japanese and friendly gunfire in a night surface action on 13 November 1942 during the Naval Battle of Guadalcanal. The cruiser was sunk on her captain's orders in the afternoon of the same day.

Atlanta , in some works, is designated CLAA-51 because of her primary armament as an anti-aircraft cruiser. Hence, all of the Atlanta -class ships are sometimes designated as CLAA. However, her entire battery of 5-inch (127 mm) guns were dual-purpose (DP) guns, and were capable of being used against both air and surface targets, able to fire anti-aircraft, high-explosive and armor-piercing shells.

The Atlanta -class ships were lightly armored, making them poor surface combatants compared to a typical light cruiser. In terms of armament, the Atlanta class was closer to a destroyer, being armed with 5-inch guns, than a light cruiser, which were generally equipped with 6-inch guns but at well over 500 feet (152 m) in length, and combined with their large battery of sixteen 5-inch (127 mm) guns (reduced to twelve in number for later ships of the class), they were designated as light cruisers. Typical destroyers of the time only carried five or six 5-inch guns. [ citation needed ] Despite being under-armored for light cruisers, they had thicker armor than destroyers, which were notoriously underprotected.


USS Atlanta (CL-51) - History

USS Atlanta is the lead ship of her class of eight light cruisers, initially built for the USN as flotilla leaders in the late 1930s. Soon, captains in War Thunder may look forward to having the chance to command the iconic USS Atlanta herself, upon her arrival in the game as part of the upcoming update 1.91!

Briefly: A lightly armored, yet heavily armed American light cruiser, possessing excellent versatility thanks to its sixteen 5-inch dual purpose cannons!

USS Atlanta, light cruiser, USA, IV rank.

➖ Only light caliber cannons

➖ Relatively lightly protected

Atlanta-class light cruisers came to being in the late 1930s, during which the US Navy was considering a multitude of different design proposals for new light cruisers, which would be in accordance with the limitations set by the Second London Naval Treaty of 1936.

Having realized that all outstanding requirements couldn&rsquot be met with a limited displacement design, the decision was eventually made to adopt a smaller light cruiser design to act as a destroyer leader. As a result, the proposed design of what would become the Atlanta-class was selected for construction, with an initial order for four ships being issued in April 1939, followed by a second order for four further vessels in September 1940.

USS Atlanta, the lead ship of the class, was laid down on 22 April 1940 in Kearny, New Jersey and was subsequently commissioned into service in December of the following year, shortly after the US&rsquo entry into WWII. Atlanta would soon receive its baptism by fire, taking part in the Battle of Midway in June 1942 while on screening duty for American aircraft carriers.

USS Atlanta also took part in heavy fighting during the Battle of the Eastern Solomons, as well as the subsequent Naval Battle of Guadalcanal. During the latter, USS Atlanta received mortal damage during a Japanese night attack, both from enemy as well as friendly fire. Although the USS Atlanta made it through the night, it became clear the next morning that the damage was too severe to deal with and the order for scuttling was issued on 13 November 1942. Atlanta was subsequently struck from the Naval Register in January of the following year.

In War Thunder, USS Atlanta will be a new light cruiser, coming to rank IV of the American naval tree with the release of update 1.91. Being a highly requested addition to War Thunder naval forces, USS Atlanta will offer its future captains quite an unusual set of traits, unique to this warship in particular, giving it a high degree of versatility.

USS Atlanta&rsquos standout feature is its immediately noticeable large number of primary weapons. In fact, it pretty much defines the ship&rsquos silhouette! Armed with a whopping eight double 5-inch (127mm) cannons, USS Atlanta will become the most heavily armed ship in War Thunder, at least as far as primary weapons count is concerned.

The American 5-inch guns, often found on destroyers, are proven tools of destruction in War Thunder naval battles. Their dual-purpose nature makes them extremely versatile, giving the ship which is equipped with them the capability to effectively engage both surface targets as well as aircraft. Therefore, having a total of 16 of these lethal cannons will mean that aspiring Atlanta captains will be formidable foes when engaging lighter vessels, destroyers and aircraft.

Versatile and vigilant are exactly what captains of USS Atlanta will have to be in battle. Due to the ship only having four triple 28mm cannons acting as auxiliary weaponry, captains will more often than not have to take care of aerial threats themselves in the heat of battle or risk succumbing to an air strike. Fortunately, however, with the help of proximity-fused HE-VT rounds, you&rsquore more than well equipped to do so!

However, USS Atlanta is quite poorly protected for a light cruiser. With her armored belt only being a maximum of 3.75 inches (95mm), Atlanta is unable to sustain concentrated enemy fire for a prolonged period of time.

Taking on heavy, and in some cases, light cruisers may not be the best of ideas when commanding USS Atlanta not only due to her lackluster protection, but also due to the limited damage which the 5-inch cannons can inflict upon more heavily armored targets. In such cases, captains will want to rely on Atlanta&rsquos good mobility, since the ship can reach a top speed of 32.5 knots (60 km/h), to get them out of a tight spot.

USS Atlanta has set course for players&rsquo ports and is expected to arrive with the release of War Thunder update 1.91. In the meantime, be sure to stay tuned to the news for all the latest developments regarding the next update. Until then, captains!


Civil War: Official Records of the Union and Confederate Armies

"The matter of publishing the official records of the Civil War seems to have been considered by Congress as early as May 19, 1864 (Stat. L. v. 13, p. 406)." Other acts followed from time to time, and the work was carried on in a more or less desultory fashion until December 14, 1877, when Captain Robert N. Scott, later lieutenant-colonel, was detailed to take charge of the work. At that time, 47 of the 79 volumes, later known as "preliminary prints" (W45.9:) had been compiled and 30 copies of each had been printed.

Under Colonel Scott, the work was systematized and the plan finally adopted which has been carried on throughout the entire set know as the Official records. According to this plan, 4 series were issued as follows:

Series 1 Formal reports, both Union and Confederate, of the first seizures of United States property in the Southern States, and of all military operations in the field, with the correspondence, orders, and returns relating especially thereto. Series 2 Correspondence, orders, reports and returns, Union and Confederate, relating to prisoners of war and, so far as the military authorities were concerned, to state or political prisoners. Series 3 Correspondence, orders, reports and returns of the Union authorities, embracing their correspondence with the Confederate officials, not relating especially to the subjects of the 1st and 2d series. It embraces the annual and special reports of the Secretary of War, of the General-in-Chief, and of the chiefs of the several staff corps and departments the calls for troops and the correspondence between the national and the several State authorities. Series 4 Correspondence, orders, reports and returns of the Confederate authorities, similar to that indicated for the Union officials, as of the 3d series, but excluding the correspondence between the Union and Confederate authorities given in that series.

After the death of Colonel Scott, Col. H. M. Lazelle was placed in charge, and later a Board of Publication carried on the work under direction of the Secretary of War. The name most closely associated with the work from its inception to its completion is that of Joseph W. Kirkley, the compiler under whose personal examination each volume passed. In 1902, a revised edition of the additions and corrections, already printed with the general index (W45.5:130), was issued, a separate pamphlet for each volume, for insertion in the volumes of the set. The War Records Office (W45.) was merged into the Record and Pension Office, July 1, 1899. Previous to that time, of the total number of volumes of the Rebellion records, 116 volumes, that is, serial numbers 1 to 118, had been published by the War Records Office. The remaining 11 volumes and the general index were issued by the Record and Pension Office. It has seemed wise not to divide the few last volumes from the remainder of the set, hence, they are all entered under W45.5: The serial numbers as given below are the numbers assigned to the set by the issuing office as found in circular issued July 1, 1902, and also in preceding circulars. Most of the sets issued were bound in black cloth and, after series 1, v. 23 (serial no. 35), had the serial number stamped on the back, consequently, in the following list the serial numbers beginning with 36 are not bracketed.1909 Checklist, p. 1391.

(W45.7: and W45.8:) ["The atlas of the Official records consists of maps of battlefields, cities and their defenses, and parts of the country traversed by the armies. Parts 1, 25, and 26 contain view of besieged cities, forts, etc., and pt. 35 gives the uniforms and flags or the two armies, and other information. The location of Confederate troops or defenses is swhown in red and that of the Union troops in blue. This compilation was the work of Calvin D. Cowles. A sheet of additions and corrections was issued in 1902 to be inserted in the part containing the title-page, index, etc." W45.7:Part 1 and W45.7:Part 2 and Serial set 29981 and Serial set 29982.] 1909 Checklist, p. 1394. The atlas is not included in the reprint edition.


USS Atlanta CL51, LD-002r 3D printed in 1/450 Scale

Posted: 11/8/2020
This is my second attempt at building the USS Atlanta. My first was made using a DaVinci Mini. I liked it at the time but my recent efforts using the LD-002r to print fine details, blow it away and I like the Atlanta design too much to settle.

This was my first LD-002r print using opaque resin, I’m still on the fence about it. In Chitubox I increase the level exposure time from 6 seconds (that I used with clear resins) to 8 seconds but I still found that the most delicate parts failed to print and some layer de lamination was occurring. To my understanding that should signal increasing the exposure time a bit more, however the larger superstructure objects still came out just a tad larger than they should have and that suggests too long an exposure time… Perhaps the opaque resins are not as good rendering filigree design elements as the clear?

Below are the LD-002r prints I used to create USS Atlanta. I was very tempted to print the hull with the LD-002r as well, but chickened out. I decided to stick with what I knew and used my Ender 3 Pro. All said, no big surprises during the printing phase.

A few parts aren’t 3D printed: the main radar and crane cabling are both combinations of photo etch and stretched plastic sprue, the doors on the superstructure are photo etch, the jackstaff and flagstaff are both stretched sprue as is all the rigging.

One fail I experienced on this build was an attempt to drill (by hand) port holes into the bridge of the main superstructure. I didn’t think I could pull it off but wanted to try… They were not precisely equidistant, of uniform size or level and the defects were glaringly obvious. You can see the necessary repairs in one of the built but not yet primed shots. Over all though, this project went smooth and fast. For a fairly small amount of time and effort this version of Atlanta is head and shoulders above my first.

My first USS Atlanta attempt made with just the DaVinci Mini, spare PE and wire.


USS ATLANTA (CL-51)

This is the deepest and most challenging wreck that is dived in the Solomons and is the only divable wreck sunk form the naval engagement know as “The Barroom Brawl”.

On the 12th November a Japanese surface force, made up of two battleships, one cruiser and six destroyers, was detected steaming south toward Guadalcanal to shell Henderson Field.

Admiral Callaghan’s support group (including the Atlanta) was to “cover retiring transports and cargo vessels against enemy attack.” They departed Lunga Point at about 1800 and steamed eastward through Sealark Channel, covering the withdrawal of the transports. An hour before midnight, Callaghan’s ships reversed course and headed westward.

USS Helena’s radar picked up the first contact with the Japanese Battle Group at a range of 26,000yd (24,000m). As the range closed, Atlanta’s surface search radar, followed by her gunnery radars, picked up a contact on the enemy ships.

Admiral Callaghan’s order for a course change caused problems immediately, as Atlanta had to turn left immediately to avoid a collision with one of the four destroyers in the van, the latter having apparently executed a “ships left” rather than “column left” movement. As Atlanta began moving to resume her station ahead of San Francisco, Akatsuki illuminated the Atlanta and fired torpedoes. Atlanta shifted her battery to fire at the enemy destroyer, opening fire at a range of about 1,600yd (1,500m).

As two other Japanese destroyers crossed her line, Atlanta engaged both with her forward 5in (130mm) mounts, while her after mounts continued to blast away at the illuminated ship. In addition, an unidentified assailant also opened up on the light cruiser from the northeast. At about that time, at least one of Akatsuki’s torpedoes plowed into Atlanta’s forward engine room from the port side. She lost all but auxiliary diesel power, suffered the interruption of her gunfire, and had to shift steering control to the steering engine room aft. Atlanta shot out Akatsuki’s searchlight, and the enemy ship, battered by San Francisco’s gunfire as well, sank with all hands.

Soon after her duel with Akatsuki, Atlanta was hit by an estimated 19 8in (200mm) shells when San Francisco, “in the urgency of battle, darkness, and confused intermingling of friend or foe”, fired at her. Though almost all of the shells passed through the thin skin of the ship without detonating, scattering green dye, fragments from their impact killed many men, including Admiral Scott and members of his staff. Atlanta prepared to return fire on her new assailant, but San Francisco’s own gun flashes disclosed a distinctly “non-Japanese hull profile” that resulted in a suspension of those efforts.

After the 8in (200mm) fire ceased, Atlanta’s Captain Jenkins took stock of the situation, and, having only a minor foot wound, made his way aft to Battle II. His ship was badly battered, largely powerless, down by the head and listing slightly to port, and a third of his crew was dead or missing. As the battle continued, the light cruiser’s men began clearing debris, jettisoning topside weight to correct the list, reducing the volume of sea water in the ship, and tending the many wounded.

Daylight revealed the presence nearby of three burning American destroyers, the disabled Portland, and the abandoned hulk of Yudachi, which Portland summarily dispatched with three salvoes. Atlanta, drifting toward the enemy-held shore east of Cape Esperance, dropped her starboard anchor, and her captain sent a message to Portland explaining the light cruiser’s condition. Boats from Guadalcanal came out to take her most critically wounded. By mid-morning, all of those had been taken.

The Bobolink arrived at 0930 on 13 November, took Atlanta under tow, made harder by the cruiser’s still lowered anchor, and headed toward Lunga Point. Atlanta reached Kukum about 1400, at which point Captain Jenkins conferred with his remaining officers. As Jenkins, who was later awarded a Navy Cross for his heroism during the battle, later wrote, “It was by now apparent that efforts to save the ship were useless, and that the water was gaining steadily.” Even had sufficient salvage facilities been available, he allowed, the severe damage she had taken would have made it difficult to save the ship. Authorized by Commander, South Pacific Forces, to act at his own discretion regarding the destruction of the ship, Jenkins ordered that Atlanta be abandoned and sunk with a demolition charge.

Accordingly, all remaining men except the captain and a demolition party boarded Higgins boats sent out from Guadalcanal for the purpose. After the charge had been set and exploded, the last men left the battered ship. Ultimately, at 2015 on 13 November 1942, Atlanta sank 3mi (5km) west of Lunga Point in about 400ft (120m) of water.