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चेशायर आरआर - इतिहास

चेशायर आरआर - इतिहास


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ग्रेनाइट उद्योग

फिट्ज़विलियम में पचास से अधिक वर्षों से ग्रेनाइट उद्योग सबसे महत्वपूर्ण व्यवसाय था, और लंबे समय तक यह राज्य के तीन प्रमुख ग्रेनाइट केंद्रों में से एक था। किसी भी खदान को खोलने से पहले, यह पाया गया था कि पत्थर की बड़ी चादरें, जिन्हें किनारों और सिरों पर मुक्त करने के अलावा किसी ड्रेसिंग की आवश्यकता नहीं थी, फिट्ज़विलियम डिपो के दक्षिण में पहाड़ी की सतह से ली जा सकती थी। उनका स्वतंत्र रूप से उपयोग किया जाता था। पोर्च का फर्श और 1817 के मीटिंग हाउस की सीढ़ियाँ, अब टाउन हॉल, इन पत्थरों से बने हैं और कुछ पुराने घरों में उनके प्रवेश द्वार हैं।

शहर के इतिहास के अनुसार, पहली खदान 1845 में मेल्विन विल्सन द्वारा खोली गई थी। कहा जाता है कि स्कॉटलैंड के एबरडीन के जॉन मिल्ने शहर में आने वाले पहले पत्थरबाज थे। शुरुआती दिनों की फर्मों में एंजियर, डटन, डेमन और फोर्बश के नाम शामिल हैं। 1848 में पर्याप्त परिवहन प्रदान करने वाले चेशायर रेलमार्ग के उद्घाटन ने उद्योग को एक बड़ा प्रोत्साहन दिया। रिचमंड रोड से बुल रन पड़ोस में, फिट्ज़विलियम डिपो के पूर्व में कॉलिन्स पॉन्ड द्वारा और रॉयलस्टन रोड के साथ खदानें खोली गईं, वास्तव में, लगभग कहीं भी कोई भी खुदाई करना चाहता था, वे ग्रेनाइट पर बहुत पहले आए थे जो शहर के नीचे है। सबसे बड़ी खदानें लॉरेल लेक रोड के पहाड़ी पश्चिम में थीं, जो पहले डेनियल रीड के स्वामित्व में थीं और 1892 में वॉर्सेस्टर, मास के जॉर्ज डालंड वेब द्वारा। १९१५ से १९१८ तक लगभग ४०० पुरुष कार्यरत थे। १९००-१९२३ के दौरान निर्माताओं की आंशिक सूची में जे.सी. बाल्डविन एंड सन, डब्ल्यू.ई. ब्लोडेट, डीकैचर एंड सन, इमर्सन ट्रॉय ग्रेनाइट कंपनी, फासोटे ब्रदर्स, ईएम थॉम्पसन, पेरी ग्रेनाइट कंपनी, रोज़ाज़ा एंड नोर्ज़ा, विक्टोरिया व्हाइट ग्रेनाइट कंपनी, एएफ विल्सन और एडवर्ड योन।

  • दिन में 8 घंटे काम, सप्ताह में छह दिन।
  • ग्रेनाइट कटर के लिए न्यूनतम मजदूरी, $2.00 प्रति दिन।
  • घंटे के लिए न्यूनतम वेतन, $.35।
  • रात के खाने के लिए एक घंटे का समय दिया गया।
  • पत्थर काटने के लिए शेड से खदानों तक जाने के लिए आवश्यक किसी भी कटर को $ .25 प्रति दिन अतिरिक्त भुगतान किया जाएगा।
  • छुट्टियों पर दोगुना वेतन और मजदूर दिवस पर किसी भी कटर को काम करने की अनुमति नहीं है।

फिट्ज़विलियम ग्रेनाइट बहुत महीन अनाज और यहां तक ​​कि रंग का था, और कहा जाता है कि न्यू इंग्लैंड में किसी भी लोहे का सबसे कम प्रतिशत था, जिसने इसे किसी भी अंतिम मलिनकिरण से मुक्त कर दिया। इसका एक और फायदा यह था कि जिन किनारों पर सबसे अधिक मूल्यवान पत्थर पाया गया था, उन्हें इतनी अनुकूलता से रखा गया था कि इसे तुलनात्मक रूप से कम खर्च पर हटाया जा सकता था। जिन इमारतों में इसका इस्तेमाल किया गया था उनमें स्टेट कैपिटल, अल्बानी, एनवाई, नैटिक, मास में पब्लिक लाइब्रेरी, वॉर्सेस्टर, मास में यूनियन डिपो और कोर्ट हाउस, यूनियन स्टेशन, वाशिंगटन, डीसी, मार्शल फील्ड, शिकागो शामिल थे। , बीमार, और नेवार्क, एनजे में सिटी हॉल और सेक्रेड हार्ट के कैथेड्रल।

सीमेंट निर्माण के आने से फिट्ज़विलियम में ग्रेनाइट युग का अंत हो गया।*


चेशायर आरआर - इतिहास

दीवारों से परे: रोमन चेस्टर के बाहरी क्षेत्रों में हाल की खोज

द बोल्ड लेडी रिविजिटेड: लेडी मैरी चोलमोंडेली और जैकोबीन चेशायर पर उसका प्रभाव

सेंट मैरी, पुलफोर्ड के पैरिश चर्च में एक रैंडल होल्मे मेमोरियल बोर्ड

पैरिश और सार्वजनिक राजमार्ग: चेशायर जिले के क्षेत्र में सड़कों और पुलों का स्थानीय प्रावधान और रखरखाव, c1500-1900

क्रॉक्सटन फ्लिंट मिल और ट्रेंट और मर्सी कैनाल के साथ इसका संबंध

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चेशायर में एक छोटे से ग्रामीण समुदाय मोलिंगटन पर रेलवे का प्रभाव

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चेस्टर कैथेड्रल लाइब्रेरी: इसकी उत्पत्ति और हाल की बहाली

द इंग्लिश लॉन्गबो और चेशायर बोमेन

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डेयरी फार्मिंग के विशेष संदर्भ में सत्रहवीं शताब्दी में कांग्लेटन और उसके आसपास की कृषि

चेशायर एंड द लाइसन्स ब्रदर्स: द मेकिंग ऑफ़ अ वॉल्यूम ऑफ़ मैग्ना ब्रिटानिया

वेस्ट चेशायर के वर्कहाउस चिल्ड्रेन 1834-1871

हिडन एजेंडा: स्कूल मास्टर जेम्स हॉल के तहत विलस्टन बोर्ड स्कूल के शुरुआती दुर्भाग्य

वॉक्सहॉल पोर्ट पर आता है: हूटन एयरफील्ड के वॉक्सहॉल मोटर्स एलेस्मेरे पोर्ट प्लांट में विकास की कहानी

एक मौका खोज: 1688-1695 के वर्षों के लिए व्रेनबरी वुड की सारा सैवेज की डायरी से वंशावली और अन्य निष्कर्ष

'थ्रोन इनटू द वर्ज': चेशायर की वैनिशिंग पिनफोल्ड्स

एन एक्सीडेंटल वारिस: द लाइफ एंड टाइम्स ऑफ अन्नामेरी हंट ऑफ मॉलिंगोट्न हॉल (1771-1861)

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चेशायर की एक संभावना: 1870 के आसपास उच्च खेती के युग में कृषि परिदृश्य

मैन विद ए मिशन: द लाइफ एंड वर्क ऑफ विलियम शॉ (1842-1926) ऑफ द मर्सी मिशन टू सीमेन, रनकॉर्न

डेविड स्टेरी और टोनी फोस्टर

सीएलएचए अध्यक्ष का परिचय

द ग्रीन नाइट: ए क्वेस्ट फॉर हिस्टोरिकल आइडेंटिटीज। १२११ में रोजर डी लैसी की अष्टकशती के लिए एक निबंध

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सत्रहवीं शताब्दी में चमड़े का व्यापार

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विक्टोरियन काल में चेशायर में कृषि के पहलू

जोन लीच को श्रद्धांजलि, एमबीई (1933-2010)

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संक्षेप में: हूटन का खोया स्मारक

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चेशायर में हीरक जयंती समारोह, जून 2012: हिस्ट्री सोसाइटीज द्वारा भेजी गई रिपोर्ट

टू फॉर वन: शॉकलाच कैसल का पुरातत्व सर्वेक्षण, चेशायर

स्वर्गीय मध्यकालीन Macclesfield का बाज़ार और मेले

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ए मैन ऑफ वेल्थ एंड प्रिंसिपल: जॉन वॉकर ऑफ कॉंगलटन

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दक्षिण-पश्चिम चेशायर में 'खोलें' और 'बंद': भू-स्वामित्व एकाग्रता के आकलन के लिए एक नई पद्धति

रूथ सीयर, मिस्टर जैक्सन की किताबें सारा वेब

मिडलविच के ज्ञात मार्ग को चेस्टरटन रोमन रोड तक विस्तारित करना (2011-2012)

पालिम्प्सेस्ट ऑफ़ बॉर्डर पावर: द आर्कियोलॉजिकल सर्वे ऑफ़ डोडलेस्टन कैसल, चेशायर

चेशायर क्वार्टर सत्र फ़ाइलों में स्थानीय और पारिवारिक इतिहासकारों के लिए दस्तावेज़ चुनें, १५७१ से १६१६, भाग एक: १५७१ से १६०३ [१५७१-८० के लिए सारांश के साथ]

वेले रॉयल के सर थॉमस होलक्रॉफ्ट

चमड़े के दस्ताने का इतिहास: मध्य-चेशायर उद्योग

चेस्टर के पेपर मिल्स

चेस्टर और क्रू रेलवे का प्रारंभिक इतिहास c.1846

इंटरनेशनल सक्सेस टू इंडस्ट्रियल डिक्लाइन: टेलर लैंग एंड कंपनी, स्टैलिब्रिज, 1852-1936

हाई स्ट्रीट हेयडे? एक छोटे चेशायर मार्केट टाउन (मिडिलविच) में एडवर्डियन रिटेल

डटन और हैटन के सर पियर्स डटन, c.1480-1545: चेस्टर के मेयर, चेशायर के उच्च शेरिफ और हेनरी VIII के शरीर के नाइट

सिक्सटीन्थ-सेंचुरी चेशायर में पाप और समाज

चेशायर क्वार्टर सत्र फ़ाइलों में स्थानीय और पारिवारिक इतिहासकारों के लिए दस्तावेज़ चुनें, १५७१ से १६१६, भाग एक: १५७१ से १६०३ तक जारी [१५८०-९० के लिए सारांश के साथ]

आग के बिना कोई धुआँ नहीं है: एश्टन और मोल्ड्सवर्थ में होवेल्स, हाउसेस एंड द हार्ट टैक्स

द काल्डवेल लेजर्स: रिकॉर्ड ऑफिस से वेबसाइट तक

महान युद्ध का स्मरण: युद्ध प्रांतीय इंग्लैंड में आता है: नैन्टविच बेल्जियम के शरणार्थियों का स्वागत करता है,

रनकॉर्न न्यू टाउन: परिवहन के आसपास एक समुदाय की योजना बनाना

संक्षेप में: पार्कगेट में नेल्सन कॉटेज की कहानी ज्योफ राइट, द ऑरिजिंस ऑफ़ द 'चेशायर कैट' पीटर यंग

खोया और पाया: पॉल्टन, वेस्ट चेशायर में एक मध्यकालीन महल?

राहेल निगल और मैथ्यू थॉमस

चेशायर की सीखने की सीट: ब्रासेनोज़ कॉलेज, ऑक्सफ़ोर्ड

चेशायर क्वार्टर सत्र फ़ाइलों में स्थानीय और पारिवारिक इतिहासकारों के लिए दस्तावेज़ चुनें, १५७१-१६१६, भाग १ १५७१-१६०३ जारी रखा [१५९०-९६ के लिए सारांश के साथ]

'सुसमाचार के कष्टों के भाग लेने वाले': रोमन कैथोलिकों, क्वेकरों और प्रेस्बिटेरियनों की पीड़ाएँ पोस्ट-रिफॉर्मेशन मालपास में, १५८२ से c.१७२०

डी हाउस - प्रारंभिक वर्ष

डर्बी हाउस एस्टेट और चेस्टर और बीरकेनहेड रेलवे: डेसिमस बर्टन, जॉर्ज स्टीफेंसन और रॉक फेरी, 1833-40

जॉर्ज विलियमसन, उन्नीसवीं सदी के चेशायर कार्टर और पब्लिकान

सिद्धांत, शक्ति और वित्त: पश्चिम चेशायर में गरीब राहत की राजनीति, १८३४-७१


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डेविड ने मुझे यह भी बताया कि लाइन के कुछ हिस्सों के बावजूद मैं यहां ब्रैनफोर्ड में परिचित हूं, अधिक बार यात्रा की जाने वाली लाइन फॉक्सन क्षेत्र में चली गई, क्योंकि यह अधिक सीधी थी। ईस्ट हेवन और ब्रैनफोर्ड ने न्यू हेवन से स्थानीय ट्रॉली ट्रैफिक देखा, लेकिन ओल्ड सेब्रुक के यात्रियों ने उत्तरी मार्ग लिया। ट्रॉली संग्रहालय के स्वामित्व वाले ट्रैक के खंड राइट-ऑफ़-वे सेक्शन से हैं - अधिकांश ट्रॉली लाइन मुख्य सड़कों के साथ चलती है, जैसे कि पिछले सप्ताह के कॉलम में स्टीव द्वारा पोस्ट किए गए ट्रैक खोदे जा रहे हैं।

ब्रैनफोर्ड इलेक्ट्रिक रेलवे एसोसिएशन द्वारा संचालित है, जिसे 1947 में बनाया गया था और शॉर्ट बीच में रिवर स्ट्रीट, ईस्ट हेवन और कोर्ट स्ट्रीट के बीच 1.5 मील का ट्रैक खरीदा था। 1981 में, कनेक्टिकट ऐतिहासिक आयोग द्वारा ऐतिहासिक स्थानों की राष्ट्रीय रजिस्ट्री पर होने के लिए लाइन को नामित किया गया था। संग्रहालय के संग्रह में पूरे देश और कनाडा से ट्रॉली कारें शामिल हैं, लेकिन कुछ मूल कनेक्टिकट कारें हैं। १९११, १९१९ में निर्मित, जॉर्ज पापुगा द्वारा श्रमसाध्य रूप से बहाल किया गया था, जो लगभग पचास वर्षों तक संग्रहालय के साथ एक स्वयंसेवक था। उन्होंने 11 साल की उम्र में उसी ट्रॉली कार पर काम करना शुरू किया, और वे अपने कुछ स्वयंसेवी कार्यों को अपनी दुकान कक्षाओं के लिए हाई स्कूल क्रेडिट के रूप में उपयोग करने में सक्षम थे।

संग्रहालय की कारों में से एक, 500, एक "विशेष" कार थी, जिसका उपयोग कनेक्टिकट के गवर्नर द्वारा किया जाता था ताकि वह शैली में यात्रा कर सके। कनेक्टिकट के वर्तमान गवर्नर ने हाल ही में घोषणा की कि उन्हें उम्मीद है कि राज्य बॉन्ड आयोग बाढ़ के मैदान के ऊपर ट्रॉलियों के लिए नए भंडारण क्षेत्रों के निर्माण में मदद करने के लिए संग्रहालय को $ 1 मिलियन का राज्य अनुदान स्वीकृत करेगा - पिछले साल तूफान आइरीन के कारण हुए नुकसान को रोकना, और हमारे ट्रॉली इतिहास को सुरक्षित रखते हुए!


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मार्मिक तस्वीर जिसने क्रेवे के भाप के युग में सबसे दुखद दिनों में से एक को कैद किया

पिछली सदी के अधिकांश समय तक यह दुनिया की रेलवे कार्यशाला थी।

भाप के युग में, ब्रिटेन में लोकोमोटिव निर्माण और ओवरहालिंग का पर्यायवाची एक स्थान था - क्रेवे।

न केवल शहर सबसे महत्वपूर्ण विनिर्माण केंद्र था, बल्कि यह यूके में सबसे महत्वपूर्ण जंक्शनों में से एक था, और लंबे समय से उत्तर के प्रवेश द्वार के रूप में जाना जाता है।

हमारे अभिलेखागार में कुछ आकर्षक तस्वीरें हैं जो क्रेवे के रेलवे इतिहास पर प्रकाश डालती हैं।

ट्रेन निर्माण के गौरवशाली दिनों से लेकर चालक चार्ल्स कार्टर की तस्वीर में पूरी तरह से कैद की गई उदासी तक, सेवा में अंतिम लोको के रूप में देखने में असमर्थ, जिसे क्रेवे में पूरी तरह से ओवरहाल किया गया था, ये विशेष तस्वीरें शहर के विशेष स्थान की एक अच्छी अंतर्दृष्टि प्रदान करती हैं। ब्रिटेन और दुनिया के रेलवे इतिहास में।

मिलियन मील की ट्रेन

पैट्रियट क्लास लोकोमोटिव 'द डर्बीशायर येओमेनरी' 1932 में क्रेवे में बनाया गया था और मूल रूप से इसकी संख्या 6005 थी। उसका वजन 123 टन था और 1950 के दशक की शुरुआत में लगभग एक मिलियन मील ट्रैक को कवर कर लिया था।

एक इंजीनियर ने अप्रैल, १९३५ में क्रेवे में जुबली क्लास नंबर ५५५२ सिल्वर जुबली के वाल्व गियर पर क्रोमियम चढ़ाना कुदाल लगाया

जुबली क्लास लीडर, नंबर 5552, को क्रोमियम ट्रिम के साथ एक विशेष हाई ग्लॉस ब्लैक लहंगा मिला।

द्वितीय विश्व युद्ध के उग्र होने के साथ, पहले पुरुषों द्वारा किए गए कार्यों को महिलाओं के भरने के लिए छोड़ दिया गया था। क्रेवे स्टेशन पर, महिलाओं ने रेलवे पोर्टर्स की भूमिका निभाने के लिए कदम रखा, जैसा कि 1942 में यहां देखा गया था

1939 से 1945 के संघर्ष के दौरान देश भर में सामान और आपूर्ति जारी रहे, यह सुनिश्चित करने में महिला कुलियों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई

१२३ वर्षीय लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे (एलएमआर) ५७ लायन स्टीम लोकोमोटिव अक्टूबर १९६१ में ड्यूचर्च में रग्बी-लीमिंगटन लाइन को ऊपर और नीचे ड्राइव करने के लिए क्रू में संग्रहालय से सेवानिवृत्ति से बाहर आया, जिसमें ड्राइवर और फायरमैन दोनों ने पीरियड कॉस्ट्यूम पहने थे।

चालक चार्ल्स कार्टर के लिए यह सब बहुत अधिक था, जो अंतिम स्टीम लोकोमोटिव में से एक के रूप में बदल गया था, जिसे क्रेवे में ब्रिटिश रेलवे द्वारा पूर्ण ओवरहाल दिया गया था, रिडल्स ब्रिटानिया क्लास 7P पैसिफिक नंबर 70013 ओलिवर क्रॉमवेल, प्रस्थान करता है। क्रेवे के मेयर, काउंसलर हर्बर्ट वर्नोन ने फरवरी 1967 में ट्रेन को काम से बाहर निकालने में मदद की। जबकि संरक्षित इंजनों को ओवरहाल करने के लिए काम किया गया, ओलिवर क्रॉमवेल क्रेवे में ओवरहाल किए जाने वाले सर्विस स्टीम इंजन में अंतिम था।


चेलाची प्रेयरी रेलमार्ग का इतिहास

ट्रांस-कॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के पूरा होने के बाद से काफी समय से वैंकूवर से बाहर एक रेलमार्ग की आवश्यकता के बारे में चर्चा चल रही थी। कार्रवाई करने वाला पहला व्यक्ति वैंकूवर व्यवसायी एल.एम. हिडन था। हिडन खेती, ईंट बनाने, होटल संचालन और परोपकारी प्रयासों में शामिल था। हिडन क्लार्क काउंटी की गतिविधियों में भी शामिल था और उसने क्लार्क काउंटी फेयर एसोसिएशन बनाने में मदद की।

एक असत्यापित कहानी है कि हिडन और उसका परिवार, कई दोस्तों और उनके परिवारों के साथ, मौलटन फॉल्स में पिकनिक पर गया था। वे क्षेत्र में प्रचुर मात्रा में लकड़ी से इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने उस तक पहुँचने के लिए एक रेलमार्ग बनाने का फैसला किया।

किसी भी घटना में, 7/8/1886 को हिडन और 5 सहयोगियों ने याकिमा के प्रस्तावित मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए वैंकूवर छोड़ दिया। हिडन ने महसूस किया कि मार्ग उसे लकड़ी, याकिमा के आसपास गेहूं उगाने वाले देश तक पहुंच प्रदान करेगा और रास्ते में कोयला और अन्य खनिज हो सकते हैं। वे एक महीने चले गए थे और लकड़ी और खनन संसाधनों के अनुमान के साथ लौटे थे और निश्चित था कि एक व्यावहारिक मार्ग निर्धारित किया जा सकता है।

9/22/1887 को, क्लार्क काउंटी रजिस्टर ने घोषणा की कि वैंकूवर, क्लिकिटैट और याकिमा, वैंकूवर का पहला रेलमार्ग, हाल ही में एक मिलियन डॉलर के वित्त पोषण के साथ शामिल किया गया था। एल एम हिडन उपाध्यक्ष थे। 1/31/1888 को, काम शुरू हुआ, और लाइन के लिए पहला लोकोमोटिव 12/20/1888 को वैंकूवर पहुंचा। रेलमार्ग का लक्ष्य क्लिकिटैट दर्रे के माध्यम से वैंकूवर और याकिमा की सेवा करना था। यह कल्पना की गई थी कि यह अंततः ग्रेट नॉर्दर्न रेलरोड और याकिमा में कैनेडियन नेशनल रेलवे की मैनिटोबा लाइन के साथ एक अंतरमहाद्वीपीय कनेक्शन का निर्माण करेगा।

लाइन को अंततः ब्रश प्रेयरी के लिए बनाया गया था, लेकिन देश एक आर्थिक अवसाद में गिर गया और आगे विस्तार और संचालन के लिए पैसा खत्म हो गया। अंत में, ११/२५/१८९७ को, रेलमार्ग टूट गया और उसे बेचना पड़ा। नए मालिकों द्वारा इसका नाम बदलकर पोर्टलैंड, वैंकूवर और याकिमा रेलरोड कर दिया गया।

नए स्वामित्व के तहत चार महीनों के भीतर, रेलमार्ग ब्रश प्रेयरी से वैंकूवर तक एक दिन में 50,000 बोर्ड फीट लॉग ला रहा था। १८९८ के नवंबर में, शेयरधारकों ने अपने पूंजी स्टॉक को ५०,००० डॉलर से बढ़ाकर २५०,००० डॉलर कर दिया और चेलाची प्रेयरी तक लाइन का विस्तार करने का अधिकार मांगा।

सितंबर 1901 तक, 4 कार्य शिविर थे जो रेल लाइन को याकोल्ट तक विस्तारित करने पर काम कर रहे थे। उस अवधि के दौरान, क्रू मौलटन फॉल्स में लुईस नदी और बैटल ग्राउंड के बीच 300 फुट लंबी सुरंग पर काम कर रहे थे।

१९०२ की गर्मी असाधारण रूप से शुष्क थी और सितंबर के दूसरे सप्ताह तक, पूरे उत्तर-पश्चिम में आग लग गई थी। एक आग स्केमानिया काउंटी में बोनेविले के पास शुरू हुई और लकड़ी से ढकी पहाड़ियों से होकर याकोल्ट क्षेत्र तक पहुंचने में 10 दिन का समय लगा। हवा बदल गई और याकोल्ट बख्शा गया। जब तक माउंट सेंट हेलेंस के पास आग लगी, तब तक संपत्ति और संसाधनों का नुकसान लगभग 13 मिलियन डॉलर तक पहुंच गया था। अधिकांश जली हुई भूमि का स्वामित्व वीयरहेयूसर टिम्बर कंपनी के पास था, जिसने याकोल्ट में स्थित एक विशाल बचाव अभियान चलाया। संचालन Weyerhaeuser सहायक कंपनियों क्लार्क काउंटी टिम्बर कंपनी और ट्विन फॉल्स लॉगिंग कंपनी द्वारा आयोजित किए गए थे। ट्विन फॉल्स लॉगिंग कंपनी ने ट्रैक बिछाया और जंगल के रास्ते लॉगिंग ट्रेनें चलाईं।

1903 में, रेलमार्ग Yacolt के लिए पूरा किया गया था, और शहर उफान पर था। वैंकूवर इंडिपेंडेंट ने लिखा:

"याकोल्ट और बैटल ग्राउंड पर अपनी नज़र रखें। इन दोनों छोटे शहरों में अब तेजी का अनुभव हो रहा है जो लगभग अभूतपूर्व हैं। पिछले महीने के दौरान दोनों जगहों पर रियल एस्टेट में काफी हलचल हुई है और कई नई इमारतों का निर्माण किया गया है। लॉगिंग व्यवसाय में वृद्धि के कारण दोनों शहरों में उछाल आया है। कोलंबिया रिवर लम्बर कंपनी ने बैटल ग्राउंड के पास एक स्पर पर अभी तीन शिविर स्थापित किए हैं और याकोल्ट कंट्री में व्यापक लॉगिंग व्यवसाय के लिए तैयारी की जा रही है।"

इसके अलावा 1903 में P, V&K का वाशिंगटन और ओरेगन रेलमार्ग में विलय हो गया और वे वाशिंगटन रेलवे और नेविगेशन कंपनी बन गए। यह कंपनी केवल साढ़े तीन महीने तक चली और इसे उस कंपनी के पैसिफिक डिवीजन के नियंत्रण में रहने के लिए 11/11/1903 को उत्तरी प्रशांत रेलमार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया।

नए मालिकों ने तुरंत याकोल्ट के लिए नियमित यात्री सेवा शुरू की, जिसमें एक यात्री कोच रोजाना यात्रा करता था। Yacolt से वैंकूवर के लिए एकतरफा टिकट की कीमत $1.07 है। उत्तरी प्रशांत द्वारा यात्री डिब्बों को जोड़ने से पहले, यात्री जहां कहीं भी कैबोज़ में जगह उपलब्ध थे, माल कारों पर, यहां तक ​​​​कि इंजन पर भी सवार होते थे।

जली हुई लकड़ी का निस्तारण १९१० तक पूरा हो गया था, और १९२० के मध्य तक, इस क्षेत्र में हरी लकड़ियों की कटाई बंद हो रही थी। 4 दिसंबर, 1929 को, वेयरहेयूसर के महाप्रबंधक जॉर्ज एस. लॉन्ग ने क्षेत्र में परिचालन बंद करने के संबंध में क्लार्क काउंटी टिम्बर कंपनी के शेयरधारकों को लिखा। उन्होंने लिखा है कि क्षेत्र को बंद कर दिया गया था, और कृषि उद्देश्यों के लिए भूमि की कोई मांग नहीं थी क्योंकि खरीदार के लिए स्टंप की भूमि को साफ करने के लिए पहले से ही साफ और खेती की गई पार्सल खरीदने की तुलना में अधिक खर्च होगा।

"याकोल्ट में हमारे पास दो या तीन घिसे-पिटे भवन हैं, सभी खाली हैं और बिना किसी बोधगम्य मूल्य के हैं, इनमें एक पुराना गोदाम, एक आवास जो पहले हमारे लॉगिंग अधीक्षक के कब्जे में था, एक अस्पताल की इमारत, जिसके अधिकांश उपकरण लूट लिए गए हैं, और एक या दो बहुत छोटी इमारतों का कोई मूल्य नहीं है, वास्तव में उनमें से किसी का भी आज कोई मूल्य नहीं है क्योंकि याकोल्ट भविष्य के जीवन के लिए कोई वादा नहीं के साथ बिल्कुल मर चुका है।"

Weyerhaeuser के प्रस्थान के बाद, उत्तरी प्रशांत क्षेत्र में शेष छोटे पैमाने पर संचालन की सेवा के लिए लाइन पर लॉगिंग ट्रेनों का संचालन जारी रखा, लेकिन अब यात्री सेवा की कोई आवश्यकता नहीं थी। १९४० के मध्य तक, उत्तरी प्रशांत महासागर याकोल्ट के लिए सप्ताह में केवल एक ट्रेन चला रहा था।

1948 में, हार्बर प्लाइवुड ने चेलाची प्रेयरी के लिए लंबे समय से नियोजित विस्तार को पूरा किया, उस क्षेत्र को लॉगिंग के लिए खोल दिया। दो साल बाद, लॉन्गव्यू, पोर्टलैंड और उत्तरी ने रेल लाइन हार्बर प्लाइवुड को खरीदा और बाद में शेष लाइन को उत्तरी प्रशांत से खरीदा। एल, पी एंड एम्पएन की मूल कंपनी इंटरनेशनल पेपर कंपनी ने 1960 में वहां एक विशाल लकड़ी और प्लाईवुड संयंत्र का निर्माण किया।

हालांकि उत्तरी प्रशांत ने लाइन बेच दी, यह क्षेत्र में एनपी की भागीदारी का अंत नहीं था। 1950 के अंत में एनपी केल्सो से याकोल्ट तक एक दिन में एक लॉग ट्रेन चला रहा था। ट्रेन सुबह 7:00 बजे केल्सो से निकलेगी, लॉन्गव्यू में खाली कारों को उठाएगी, बैटल ग्राउंड पर रुकेगी जहाँ चालक दल दोपहर का भोजन करेगा, और दोपहर 12:30 बजे याकोल्ट पहुँचेगा। वापसी की यात्रा पर, ट्रेन लॉन्गव्यू में लॉग कारों को छोड़ देगी और शाम 7:45 बजे केल्सो में वापस आ जाएगी।

1979 में जब मिल बंद हुई तो पूरी लाइन को बिक्री के लिए रखा गया था।

तीन वैंकूवर व्यवसायियों ने मार्च 1981 में लाइन खरीदी और इसका नाम बदलकर चेलाची प्रेयरी रेलरोड कर दिया। इसका उपयोग व्यावसायिक रूप से और यात्री यातायात दोनों के लिए जनवरी 1984 तक किया गया था, जब मालिकों ने इसे फाड़ने, पटरियों और संबंधों को बेचने और 340 एकड़ के अधिकार के लिए परित्याग के लिए दायर किया था।

क्लार्क काउंटी ने रेलमार्ग खरीदा और इसे लुईस और क्लार्क रेलमार्ग को पट्टे पर दिया, जिसने भ्रमण सेवा चलाई थी और व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए लाइन के एक हिस्से का उपयोग करना जारी रखता है।

समय के साथ, गंभीर सर्दियों के मौसम, रखरखाव की कमी और स्वामित्व में परिवर्तन के साथ, बैटल ग्राउंड के उत्तर में ट्रैक-बेड, रेल, पुल और भवन खराब हो गए हैं। 1998 में लाइन को बहाल करने और चेलाची प्रेयरी रेलमार्ग को एक कामकाजी ऐतिहासिक रेलमार्ग में बनाने के लक्ष्य के साथ सामुदायिक स्वयंसेवकों का एक समूह एक साथ आया। क्लार्क काउंटी के समर्थन से काम करते हुए, मौलटन फॉल्स से चेलाची प्रेयरी तक के ट्रैक को बहाल कर दिया गया है, और 26 मई, 2001 को भ्रमण सेवा फिर से शुरू की गई है। बैटल ग्राउंड में सेवा बहाल करने के लक्ष्य के साथ ट्रैक में सुधार और उपकरणों के उन्नयन पर काम जारी है।


चेशायर ज्वेल्स

हम आज उनके बारे में ज्यादा नहीं सोच सकते हैं, लेकिन 19 वीं सदी के मध्य में बटन एक विकास बाजार थे। फैब्रिक में बढ़ते वैश्विक व्यापार और घरेलू सिलाई मशीन के बड़े पैमाने पर निर्माण संयुक्त राज्य अमेरिका में दैनिक पहनने में आमूल-चूल परिवर्तन ला रहे थे। तब तक ज्यादातर महिलाओं के पास दो या तीन कपड़े होते थे। अब उनके पास कई हो सकते थे, और पुराने कपड़ों को नवीनतम फैशन में अधिक आसानी से अपडेट किया जा सकता था। बटन महत्वपूर्ण ट्रेंड स्टेटमेंट बन गए, जो अक्सर जटिल हुक और आई कैच, रिबन, टाई और अस्थायी सिलाई की जगह लेते थे। हालांकि बाद के वर्षों में धातु के बटन बॉल एंड सॉकेट के मुख्य उत्पाद थे, कंपनी ने "चेशायर ज्वेल्स" के नाम से जाने जाने वाले फैंसी ग्लास बटन के साथ अपना नाम बनाया, जिसे आज अत्यधिक संग्रहणीय माना जाता है। कंपनी द्वारा बनाए गए वर्दी बटन सशस्त्र और नागरिक बलों द्वारा पहने जाते थे, जिसमें गृह युद्ध में अमेरिकी सेना और डब्ल्यू.डब्ल्यू. में फ्री फ्रेंच और सोवियत सेनाएं शामिल थीं। द्वितीय. कंपनी ने जिंगल बेल्स, कार्डहोल्डर्स, ड्रॉअर पुल्स और रेजर पार्ट्स सहित अन्य स्टैम्प्ड मेटल उत्पादों की एक श्रृंखला भी बनाई। एक "बॉल एंड एम्प सॉकेट", वैसे, जिसे आज हम "स्नैप" फास्टनर कहते हैं - दो भाग वाली चीज जहां गेंद सॉकेट में जाती है!


चेशायर रेलरोड स्टेशन: क्या आप जानते हैं? और क्या आप विश्वास करेंगे? कनेक्टिकट रेलरोड हिस्ट्री इन फैक्ट, फॉइबल, फॉली, एंड फ्रॉड

रॉबर्ट जोसेफ बेलेट्ज़की, जो प्रॉस्पेक्ट में रहते हैं, http://www.tylercitystation.info के वेब स्टेशनमास्टर हैं, जो एक वेबसाइट है जो पुराने कनेक्टिकट रेलरोड स्टेशनों का दस्तावेजीकरण करती है। 20 वीं शताब्दी के मोड़ पर, चेशायर को दो रेलमार्गों द्वारा परोसा गया था, जिसमें कम से कम पांच सक्रिय स्टेशन स्टॉप के साथ 14 दैनिक ट्रेनें थीं। Belletzkie एक लाइब्रेरियन, इतिहासकार, लेखक, और ferroequinologist है, जो सामान्य रूप से रेल इतिहास से मोहित है और शहर के रेलवे स्टेशनों और उनके साथ क्या हुआ अनुसंधान करने के लिए राज्य में अपनी सेवानिवृत्ति खर्च करता है। आइए जानें हमारे शहर और कनेक्टिकट के सामाजिक, आर्थिक और सांस्कृतिक जीवन में लौह घोड़े की महत्वपूर्ण भूमिका।

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